Bonsoir,

Suite à une perte de puissance et un bruit de casserole sur autoroute (3000 t/min)
Je me suis aperçu que ma durite en sorti de turbo (celle reliée à l'intercoller) est en surpression (moteur psa 1,6 TDCI montée sur ford cma de 2008.

J'ai les codes défauts P0299 et P0234. A noter un léger sifflement en décélération et que mon FAP est neuf (FAP BOSAL).
Est ce que cela peut venir du FAP neuf (il n a pas subi de régénération forcé mais par contre le calculateur a bien été réinitialisé pour indiquer que le FAP est neuf). Ou cela peut il provenir de la vanne EGR ?


Merci de votre aide.
Cordialement.

Bonjour,

vous avez deux défauts apposés l'un trop pression turbo, l'autre pas assez.
Avez-vous essayé de les effacés voir le quel revient ?

Bonjour,

Merci pour votre réponse. Malheureusement, je ne dispose pas encore du logiciel complet me permettant d effacer les codes erreurs. Je me renseigne pour avoir un soft performant compatible avec mon calculateur ford cmax (suis actuellement sur eobd facile version limité sur android, pense passer en version premium si les retours sont positifs).

Ce qui m inquiete c'est que le garage à peter successivement 2 fois la durites rigides en sorties de turbo en tentant de régénerer mon ancien FAP. Le remplacement du FAP par un neuf ne semble pas avoir résolu le problème. La Durite souple placé entre la durite rigide (neuve) et la durite métallique gonfle lorsque j accelere. Il semble y avoir  qqchose qui fait obstruction en sortie de durite metallique.
Sauf erreur en sortie de cette durite se trouve la vanne EGR ? est elle bouchée (je n ai pas de code defaut relative a l egr)?

Merci pour votre aide.
Cordialement

bonjour

Ta voiture avait-elle ce problème avant l'échange du FAP? En ce qui concerne la régénération personnellement je le fais à chaque fois que j'installe de la seconde monde (non originale), des fabricants te le conseillent d'ailleurs mais tous.
Pour ce qui est du logiciel eobdfacile, laisse tomber ça ne vaut pas grand chose. Oriente toi vers un multi-marques style @utocom ou bien un logiciel dédié à ta marque: Forscan, je l'utilise il est assez complet et l'on peut faire beaucoup de choses avec.
Pour forscan tu le trouves dans la boutique d'un de nos partenaires obdauto.

Bonjour,

Merci pour votre réponse.
J'ai repris ci après le scan defaut effectué avant le remplacement du FAP et remplissage reservoir de cerine:

Effectivement, les defauts turbo apparaissaient avant le rplct du FAP. A noter que j avais eu un souci de mauvais carburant (plein fait chez hypermarché L....) qui s 'est traduit par une panne ( filtre gasoil bouché). tout est rentré dans l 'ordre apres rplct du filtre gasoil et purge du reservoir.
Je ne sais pas si cette panne a généré les defauts turbo, toujours est il qu apres RAZ des defauts par le garage (apres chgt du FAP) tout fonctionnait bien jusqu'à hier (ai roulé 150 km sans probleme), perte de puissance , leger bruit de casserole vers 3000 t/min.
Ce bruit n'apparait plus apres avoir roulé 60 km, par contre a vide j ai un bruit de sifflement en décélération (lorsque je passe de 3500 t à 0) avec un gonflement sur la durite souple en sortie de turbo. J'ai jeté un oeil sur ttes les durites qui me semblent etre en bonne état (pas de fissure).
Avez vous une idée sur l'origine de la panne?
Par ailleurs, j ai demandé au garage si une régénération présentait un interet sur un fap neuf, il m a dit que non dans la mesure que le calculateur avait été réinitialisé correctement pour qu'il prenne en compte ce fap neuf.

Merci pour votre aide (et conseil a propos de l'eodb

Cordialement.


U0416 donnée invalide recue depuis le module de contrôle de trajectoire du vehicule
P1622 Description non dispo
P0299 Compresseur/turbocompresseur pression de suralimentation faible
P0234 condition de suralimentation du moteur limite depassée
P2458 durée de regeneration du FAP
P1402 EGR limité ou obstrué
P2585 Module de contrôle de l additif de carburant demande l illumination du voyant warning

As tu vérifié le pilotage du turbo ?
que fait la membrane ? quand tu débranche rebranche le tuyau de dépression ?

Bonjour,

Je viens de m'équiper de forscan lite , effectivement c'est plus complet que eodbf..ile (merci encore du conseil).
J'ai remis a zero les 2 codes erreurs contradictoires relatifs au turbo (P0299 et P0234). J'en ai profité pour démonter et nettoyer le debitmetre massique (avec du nettoyant frein) + vérification de l'intégrité des durites accessibles (pas de fissures visible). J'ai roulé plus de 20 km en forçant un peu sur les tours 3000 à 4000 max sans problème et surtout sans faire apparaître de code defaut.
Malheureusement, je dois partir en vacance et j'hésite à prendre le cmax . Si qq 'un a une piste sur ces codes defauts turbo qui risque de revenir ? et sur ce bruit de sifflement qui apparait.

Alliottom59, je n'ai pas vérifé le pilotage du turbo. La tige me semble trop rigide pour etre mobile , est ce que je peut la lubrifier ou mettre un degrippant dessus ? peux tu m'expliquer le role de la membrane ? symptome en cas de non fonctionnement de la membrane ? peut on facilement la remplacer ?
Merci de ton aide.

Ne touche pas au réglage de cette membrane

pour faire simple sur ce moteur dv6

la membrane est pilotée tirer vers le bas pour que le turbo "géometrie" soit en position prêt a donner de la pression turbo.

Quand la pression turbo est élevée la membrane remonte afin de limité la pression turbo

Pour te faire une idée en roulant,tu fais une mesure paramètre injection.
Afin de comparer la pression turbo mesurée, a la pression turbo de consigne ou voulu.

Le mieux est de faire ce test en 5éme a 50km/h puis pied planche....

ton turbo est pas entrain de lâcher des fois?

Bonjour,

Je viens de faire un nouvel essai de montée en regime  à vide (passe de 0 à  4000 t/min graduellement).
Perte de puissance à 3000 t/min avec apparition de fumée blanche en sortie de pot d'échappement et bizarrement sous le cache pare chaleur du turbo (???).
Lorsque je lache l accélerateur, je  m' aperçois que la tige du wastegate bouge de haut en bas en continu jusqu à stabilisation.
Ai fait un enregistrement des parametres sur forscan lite. EN fait la perte de puissance semble liée au pilotage de l'EGR vers 3000 t/min (vu avec forscan) est ce normale ? l'activation de l'EGR doit etre transparente non (sans incidence sur le régime moteur ) ?

Ceci dit l'essai sur route me semble normale (pas de fuméee ni perte de régime vers 3000 t/min).

J'aimerai avoir votre avis ? vanne EGR défécteuse ? wastegate en panne ? ou turbo en fin de vie (pas de jeu sur l 'axe et helice non abimé) ? merci de votre aide.
PS: comment puis je insérer le fichier  data forscan ?

salut, une vanne EGR reste ouverte jusqu'à 3000 t/min, puis se referme pour laisser toute la pression d'échappement ce diriger vers le turbo et permettre un fonctionnement optimal de celui ci.

Si ton EGR reste ouverte, il y a auras constamment déviation du flux d'échappement vers l'admission puis cylindres...donc t'as combustion seras en permanence "gêné" par les gaz déjà bruler, et ton turbo ne tourneras pas aussi vite que prévu car il ne recevras pas assez de gaz d'échappement...

Donc déjà premiere chose à faire, contrôle et nettoyage EGR ;-) et admission si pas trop compliqué.

Cela ne feras que du bien à t'as titine, et tu écarteras déjà un problème

Salut,
Merci du conseil, je vais démonter et nettoyer la vanne EGR meme si je n ai pas de code defaut . Ca me semble un peu galère vu qu elle est située derriere le moteur.
Petite question, y a t il un moyen de connaitre la version logiciel de l'ECU installée sur mon cmax et vérifier que j'ai bien la dernière version logiciel ? j'ai forscan lite.

Merci pour votre aide.

Bonsoir,

Je viens de me rendre compte que la température relevée par la sonde de T° placée dans le FAP est constante et fixe qqsoit le régime moteur. La valeur relevée via forscan est de 100°C et ne bouge pas d'un poil ( code ppft = température en amont du FAP). ça vous semble normale? si j avais un défaut de la sonde , je devrais avoir un code erreur ?
Par ailleurs, je me demande si la fumée blanche vue à 3000 t/min n'est pas liée à une injection de cerine repetée (cause sonde T° FAP HS), après le démarrage, j entends un clic clic qui dure environ 1 minute (electrovanne injection cérine en marche?).
Y a t il moyen de savoir sur forscan si la cerine est injectée ou pas ?

Merci pour votre aide.
Cordialement