Salut les amis,

J'ai remplacé le turbo de ma voiture et j'en ai profité pour remplacer la biellette de reprise de couple et le support moteur inférieur.

Pour info : Lors du remplacement du turbo, j'ai oublié de débrancher la batterie et en voulant dévisser l'écrou inférieur reliant le turbo au collecteur j'ai touché la connectique du démarreur et fait une étincelle.

Pour remplacer les support, j'ai déposé la batterie, support batterie, calculateur...

Après avoir terminé les travaux, j'ai voulu redémarrer et là elle veut rien savoir. Le démarreur tourne et le moteur tourne pendant 1 seconde et coupe comme s'il s'étouffait.

Je l'ai passé au clip et voici ce que j'ai eu :

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Par la suie j'ai effacé les codes erreurs et toujours impossible a redémarrer. lorsque je repasse le can clip il ne détecte plus les 3 calculateurs (peut être en redémarrant le PC apparemment cela peut disparaitre mais plus de batterie dans le PC )

J'ai cependant toujours un défaut :

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J'ai du lever l'avant droit (coté distribution) pour démonter le catalyseur et de l'eau à couler derrière la roue gauche et pas qu'un peu.


Une âme charitable pourrait me venir en aide car je sèche complétement. Peut être l'UPC? un oubli de remontage?

MERCI BEAUCOUP

Bonjour,

que fait le voyant antidémarrage ?

xoos a écrit:

Pour info : Lors du remplacement du turbo, j'ai oublié de débrancher la batterie et en voulant dévisser l'écrou inférieur reliant le turbo au collecteur j'ai touché la connectique du démarreur et fait une étincelle.

bonjour

1ere chose a faire c'est de controler les fusibles

Salut alliottom59,

Il clignote. Au début je pensais à l'antidemarage alors j'ai fermé et ouvert le véhicule et même changé de clef

soit plus précis
il clignote environ toutes les 3 secondes véhicule fermé puis comment est-il une fois la carte dans le lecteur ?

Salut fred,

J'ai testé les fusibles dans l'habitatcle et l'UCH au multimètre et tout est bon

@ : Alliottom

J'ai fait une vidéo sur tutube :

elle démarre puis s'éteint.
tu as quoi comme défaut moteur ?
regarde que fait ta pression rail lors du démarrage.

Les seuls défauts sont ceux du premier message.
Pour voir la pression du rail, je dois regarder dans quel onglet du clip?

Calculateur d'injection puis sur la gauche l'onglet sous celui des défauts.

Ok je regarde ça demain matin à la première heure

En tout cas merci beaucoup pour ton aide :-)

Bonjour xoos,
D'après les symptômes on dirait que vous avez le pré-catalyseur bouché ou laissé un bouchon dans le circuit d'air, car un défaut de montée de pression de rampe en phase de démarrage conduirait à un défaut vu par la Clip. En tout cas les défauts que vous avez postés n'ont pas lien avec la panne.

Salut les amis,

Après avoir passé le clip au démarrage, j'ai eu plusieurs défauts notamment le premier concernant l'EGR :

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J'ai démonté la vanne EGR dont la soupape était bloqué. Après un bon coup de nettoyage au nettoyant frein, la voiture à redémarré :

Par la suite un test routier afin de voir si le remplacement du turbo est bien fait. Pas de bruit suspect, bonne reprise (sans pousser car il est en rodage).

Cependant j'ai toujours le même problème avant de remplacer le turbo, il y a toujours une fuite d'huile dans la durite entre le filtre à air et l'entrée du turbo  

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J'ai repris les infos moteur tournant. Est ce que le turbo n'est pas en surpression pour amener de l'huile ?

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J'ai fait un enregistrement moteur tournant également.

Avec les infos suivantes :
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Avec des phases plus importantes d’accélération :

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A mon avis j'ai changé le turbo pour rien

Est ce que les valeurs sont normales??

Merci d'avance!

Un week-end bien employé!
Ce ne serait pas votre manchon d'air entre le filtre et le turbo ainsi que le clapet de reniflard qui sont à changer? Sachez que de ce côté du turbo, l'air est aspiré, ce n'est donc pas trop un endroit où on trouve des fuites vers l'extérieur...
C'est plutôt les vapeurs d'huile en provenance du tube de reniflard ou du clapet qui doivent couler en suivant ce manchon...
Ou alors vous avez un défaut de segmentation et la remontée de compressions par le reniflard est trop importante. Votre moteur consomme de l'huile?
Euh, pour votre enregistrement, vous avez fait "am stram gram" ou "une poule sur un mur..."?
Vous voulez savoir si tout va bien? Et bien si le moteur est souple et puissant comme avant, qu'il ne fume pas ( surtout noir) et que les voyants de défauts ne s'allument pas, tout va bien!

Salut à tous,

Oui un très long week-end pour faire les travaux sur ma merguez...
Pour les infos repris j'ai regardé tout ce qui état en relation avec l'admission d'air car comme tu disais de l'huile qui remonte n'est pas bon signe...
J'ai commandé un kit pour tester les compressions moteur. Je devrais le recevoir fin de semaine...
Le reniflard est repris sur cette durite. J'ai nettoyé le reniflard ainsi que la durite souple allant du reniflard jusqu'à la partie supérieure du moteur. Je l'avais déjà remplacé par un modèle d'occasion. Si celui-ci est hs j'ai vraiment pas de chance

jettes un coup d’œil a ton reniflard pour voir si il n'est pas bouché! Ce qui entraînerait une surpression dans le carter d'huile moteur et donc une fuite d'huile a l'endroit le plus faible du moteur c'est a dire le turbo!

Salut les amis,

des nouvelles concernant mon problème. J'ai repris les compression au niveau des bougies de préchauffage. La mégane ayant un démarrage au bouton, j'ai fait la prise des mesures par 2 fois.
J'ai 30 bars dans chaque cylindre.

Après j'ai refait un recherche au niveau de l'étanchéité du circuit de suralimentation avec un spray contenant de l'eau et du produit de vaisselle. Après un arrosage, j'ai trouvé une prise d'air entre la vanne EGR et son support

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La vanne à du jeu quand on la prend en mains entre la partie extérieur et la partie se situant dans son logement. Est ce que cela peut engendrer cette fuite d'huile citée plus haut?

Merci

@ skyler, quand j'ai remonté le nouveau turbo, j'ai nettoyé les durites, l'échangeur, la durite d'arrivée d'huile au turbo, la durite de sortie d'huile turbo, le reniflard, la durite de reniflard. Tout a été fait aux petits oignons

Bonjour,
Vous le savez sûrement mais je vous en parle.
Dans un circuit d'air suralimenté les vapeurs d'huile sont aspirées avant le turbo et réinjectées dans l'admission. S'il y a une fuite d'air sous pression, elle se manifeste visiblement par des tâches d'huile car la différence de température entre l'intérieur et l'extérieur du circuit (plus frais), provoque la condensation de ces vapeurs.
En principe il y a un joint métallique entre la vanne et le collecteur, et les problèmes d'étanchéité sont plutôt rares. En regardant de près la photo on croit voir une trace de tournevis sur le plan de joint, il faudrait démonter la vanne EGR et contrôler le plan de joint : si c'est abîmé, il va falloir colmater!
Pour ce qui est de la vanne , les deux parties de la pièce, actionneur et vanne ne sont tenues que par trois œillets fins. Une fois la vanne serrée sur le collecteur, la tenue est sans faille, donc même si elle se sépare un peu, ça n'a pas d'incidence et la fuite ne vient certainement pas de là mais du joint métallique.
Autrement le manchon de turbo qui passe au-dessus peut fuir d'en dessous et vous tromper dans votre diagnostic.
Pour éviter ça, vous pouvez nettoyer la zone et placer un carton entre le manchon et le collecteur pour discerner lequel fuit en observant le côté qui sera gras et noir...

Suppression de l'EGR = suppression de la moitié des pannes à venir
Une fuite d'huile en amont du turbo c'est pas 36 solutions est-tu certain de tes compressions? 30 bar me parait élevé pour un k9k.
Du nouveau depuis le 17?

Salut les amis,

Depuis pas de news, je dois aller en casse pour le support egr et j'ai ouvert le reniflard, il y avait de la calalmine à l'intérieur....
Je vais essayer de remonter le reniflard demain.