bonjour,
Après être passé sur un dos d'âne, le voyant moteur (avec clé) s'est allumé, et moteur coupé.
Ensuite impossible de démarrer.
Changé le filtre à gasoil, et démarrage au start pilote sans problème, essai sur 40 km, démarrage redémarrage impeccable.
le lendemain, veut pas démarrer, démarrage start pilote, impeccable 1 semaine, puis plus de poste (fusible vérifié boite et poste). puis rebelotte de la panne, voyant moteur s'allume et plus rien.
Depuis impossible de démarrer même au start pilote.
diag avec delphi P0204,P0100,P0110.
Même si le diag dit problème injecteur, apparement ce n'est pas ça.
On a essayé pas mal de chose taper sur le capteur PMH, debimètre débranché, arrivé de gasoil correct..

au contact, tout fonctionne correctement, batterie chargée, demarreur neuf, alternateur neuf

La je sèche, et j'ai besoin d'aide

Bonjour envoyé moi numéro de série en privé je regarderai ce soir merci

je n'ai pas la permission d'envoyer de MP

xxx

Ok tu peux édité ton message en supprimant le numéro je l'ai pris je te redis ce soir

Bonjour alors les deux premiers code défaut correspond au circuit de debimetre tandis que le p0204 a un injecteur (le 4) . Maintenant si tu efface les défauts que tu essaye de redémarré quelle défaut revient ? .Il faudrait aussi regarder pression rampe /débit d'air /régime moteur sous l'action du démarreur .

Merci pour les codes, oui c'est normal qu'il signale le cylindre 4 puisqu'il doit démarrer dessus

je n'ai pas de valise, je l'ai passé à la valise chez quelqu'un, mais je ne pense pas qu'il ai effacé les défauts.
Donc je ne peux pas regarder lors du démarrage.
J'ai essayé de la redémarrer après avoir débranché la batterie (toujours mon idée de panne électrique) cet après-midi au startpilotte elle démarre mais cale aussitôt. le gasoil sort de la rampe, mais à t'il la bonne pression?

Bonjour malheureusement sans diag cela va être complique en vas avance a taton . Il faudrait arriver a lire quelque valeur avec un outils (pression rampe ,regime ...)

oui je crois que je vais acheter un diag, tu me conseillerais quoi? un qui peux desactiver l'antidémarrage par exemple.

salut, j'ai diag opcom et cop tcs, démonté vanne egr et nettoyé, elle en avait besoin. vidange faite, tous les filtres sont neuf, ne demarre toujours pas et zero défault

Bonjour ok a l'op com donc tu n'a aucun dtc ? il faut aller en liste données moteur puis sous l'action du démarreur
contrôle la pression rampe
régime moteur
vitesse arbre a cames

Bonjour,

un truc que je vois c'est que des fois il démarre au start pilot et d'autre non !

alors pourquoi ne démarre t'il pas alors que pour marcher il suffit de start pilot et de compression ??
pas besoin de pression de rampe ni calculateur ni capteur quelconque ni rien que de l'air et de la compression et le start pilot !!

serait il décalé ?

y a t'il une distribution variable la dessus ??

Il n'y a pas de distribution variable, si la distribution était décaler il y aurait un code défaut sur le capteur arbre à came incohérence avec capteur vilebrequin

Alors je ne comprends pas pourquoi elle ne tourne pas à chaque fois au start pilot ne serait ce que deux secondes

vitesse arbre à came 1523 RPM
desired common Rail fuel pressure 348.14 MPa
Common Rail fuel pression 148.79 MPa
Rail Pressure contrôle valve 99%
Actual injection Quantity 118 mm3

Jaeger13, avec le start pilote, ca tourne, mais dès que j'arrête elle coupe, alors qu'au debut, elle démarrait et tournait, j'ai m^me fait 40 km sans problème. Après plus de poste radio, et ne veux plus rien savoir

là on a l'impression qu'elle veut démarrer, mais rien!

OK, j'avais compris qu'elle ne démarrait même plus au starter

fredo61340 a écrit:

348.14 MPa

fredo61340 a écrit:

desired common Rail fuel pressure 348.14 MPaCommon Rail fuel pression 148.79 MPa

il faudrait 348 MPa et tu n'as que 148 MPa ou j'ai tout faux ??

on a un probleme pas assez de pression de rampe et vitesse arbre a cames trop rapide quelle et le regime moteur ?

jeager13 a écrit:

fredo61340 a écrit:

348.14 MPa

fredo61340 a écrit:

desired common Rail fuel pressure 348.14 MPaCommon Rail fuel pression 148.79 MPa

il faudrait 348 MPa et tu n'as que 148 MPa ou j'ai tout faux ??

exactement

Arrivée de gasoil pincée ou autre ?
réservoir enfoncé ou aspiré ?

et si bon débit après le filtre … pompe HP ?


ça se mesure le débit de la pompe ou c'est la pression commonRail simplement ?

niveau durites rien a signaler, niveau reservoir ras
plus de batterie dans l'ordi, je recharge et refait une mesure!

après autres test desired 645.35
fuel pression 0.40
j'en reviens à ma première idée que c'est électrique et non mécanique, en fouinant il y a détérioration de l'huile activé. où est ce foutu capteur qui donne ce signal?

La dégradation de l'huile et un calcul pas de capteur et ça n'empêche pas le démarrage . Ce n'est pas forcément électrique si la pompe HP et HS pas de haute pression si le régulateur de rampe et HS pas de pression

durant le test le pression rampe à réussi à monter à 652.79 MPH

arbre à came vitesse d'entrainement de 80 à 88 avec deux saut à 1797

mesures totalement folle

si la pompe était hs, même si je sais qu'une seconde avant de mourir, on est encore vivant, elle aurait montré des signes de faiblesse. elle aurait toussoté, des coupures aléatoire….

et si le capteur d'huile enclenche une securité pour eviter de degrader le moteur? non c'a n'existe pas?

d'ailleurs c'est de l'huile toute neuve, alors il le fait comment son calcul, il faut qu'il aille en soutien de math ! lol

le régulateur de la rampe ne marquerait pas de défaut?

on peux tester le régulateur rampe? et où il se trouve, il y a un capteur a chaque bout. un pour la pression je suppose