Bonjour, je suis en possession d, un kangoo de 2004
1l5 dci k9k
J ai le default df 137 . Fonction de regulation de pression de rampe . Pression superieur au maximun
Le default est permanent
Valise delphi 150e
J ai pris 2 screens a larret contact mis
Et en tournant la clee
Que faire ? Que controler ?

bonsoir

dans un premier temps verifies ceci

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

avec ton delphi en données en temps reel verifies

la consigne et la pression de la rampe
le regime moteur
la tension batterie

pour DF137 (4)

Vérifier le branchement et l'état du connecteur de l'actuateur de débit (IMV connecteur marron sur pompe).
Remettre en état si nécessaire.
S'assurer de la présence du + 12 V (après relais) en voie 2 sur le connecteur de l'actuateur de débit carburant.
Mesurer la résistance entre les voies 1 et 2 de l'actuateur de débit.
Remplacer l'actuateur de débit si la résistance n'est pas de 5,3 Ω ± 0,5 Ω à 20°C.

tiens nous au courant

cordialement

bonjour,

si je comprends bien elle ne démarre pas ?

Oui voila impossible de demarrer ... on dirais quelle fait comme ci elle allais partir ... mais rien ...

Vide ton filtre à gazole dans une bouteille, voir si présence de limaille.

Le probleme c est un bloc fermer ... jvais le retirer et guetter sa

contrôle si le gazoil arrive bien au 4 injecteurs , fait un contrôle de fuite injecteur aussi

claude.n a écrit:

bonsoir

dans un premier temps verifies ceci

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avec ton delphi en données en temps reel verifies

la consigne et la pression de la rampe
le regime moteur
la tension batterie

pour DF137 (4)

Vérifier le branchement et l'état du connecteur de l'actuateur de débit (IMV connecteur marron sur pompe).
Remettre en état si nécessaire.
S'assurer de la présence du + 12 V (après relais) en voie 2 sur le connecteur de l'actuateur de débit carburant.
Mesurer la résistance entre les voies 1 et 2 de l'actuateur de débit.
Remplacer l'actuateur de débit si la résistance n'est pas de 5,3 Ω ± 0,5 Ω à 20°C.

tiens nous au courant

cordialement

bonsoir

??????

meignan a écrit:

contrôle si le gazoil arrive bien au 4 injecteurs , fait un contrôle de fuite injecteur aussi

La pression rail est plus haute que la consigne sous démarreur.
Aucun soucis de retour, cela ressemble plutôt à plusieurs injecteurs bouchés (par limaille).

C est ce que t en deduit ? Limaille qui bouche les injecteurs ?

Claude je vient de guetter ton lien
Un grand merci je vais aller lire tout sa egalement

Je vais donner un peu plus d'information, je suis enfin rentrer chez moi
Donc voila j'ai acheter ce kangoo moteur dans le sac ... le véhicule démarrait mais le vilebrequin avait beaucoup mal au dent ... donc j'ai récuperer un moteur de clio 1L5 dci complet qui marchait parfaitement qui est au visuel exactement le même démarreur derriere le fameux K9K et j'ai récuperer mon systeme d'injection POMPE + injecteurs ... mon calculateur et egalement mon faisceau electrique  et ainsi en demontant l'injecteur du cylindre 1 (celui du coté de la boite de vitesse) je l'ai casser  
donc j'en ai commander un en échange standard que j'ai reprogrammer grâce a ma petite machine delphi
distribution changer ainsi que la pompe a eau ( calage en suivant la revue technique ) traits sur la courroie pour caler la pompe et tout le tralala (trou pas loin du volant moteur)
donc j'ai le fameux default DF137 que j'ai citer au dessus ... et impossible a demarrer ... on dirais qu'il va ce lancer mais rien ... je n'ai pas tenter au start pilote par contre
la batterie du véhicule est neuve ... ainsi que l'embrayage + butée .. le démarreur et alternateur fonctionel ( j'en ai un d avance en cas ou)
au niveau des relais cotee moteur (pas loin de la batterie) j'ai remarquer que j'avais trois relais carré et un rectangle et que sur le faisceau de la clio il y'a 3 ou 4 relais rectangle et 2 carées alors je ne sait pas si sa joue car la clio était en direction assistée électrique et la mienne a une pompe de direction assistée sur la courroie d'alternateur
donc au dessus j'ai mis 2 imprims ecran avec dessus juste le contact mis et en fesant tourner le demarreur (un peu pres 800 tr/min)
est ce que ma pompe débite de trop (ce qui est bizarre vu quelle tournait sur l'ancien)
ou devrais je m'orienter sur les injecteurs que j'ai démonter sur l'autre moteur ??? comme tu disait plus haut de la limaille
mais la limaille entrainerais une suppression de la rampe ?
au niveau des bulles d 'air du circuit carburant sa ma l air daller la pompe a main a l air fonctionnel et il n'y a pas lieu de fuite (au premier regard mais je me suis pas pencher encore dessus)
et le gasoil arrive super bien aux injecteurs

elmatadorblanco a écrit:

et en fesant tourner le demarreur (un peu pres 800 tr/min)

Un démarreur ne tourne pas aussi vite environ 250tr....
Dans tes imprimes écran, il manque le régime moteur (valeur pmh mesuré)

Il serait bien de savoir si tu as d'autres défauts ?
Si tu arrive à le maintenir moteur tournant au start pilot ?
Si je comprends bien tu risque de ne rien trouver dans ton filtre mais plutôt dans le filtre du véhicule d’où vient le moteur.

Ps: tu peux aussi sortir tes injecteurs voir si ils pulvérises.

Non, il n'y a aucun autre default a part le fameux df137
et je ne peut pas contrôler l'autre filtre je ne l'ai plus sous la main j'ai pris le moteur complet que j'ai vu tourner et le mec a garder sa pompe hp et ses 4 injecteurs il l'ai avait promis a une personne (fin bref)
donc je n'ai pas pu vérifier quoi que ce soit en plus que la voiture avais eu un choc et étais deja a moitié en kit ^^
j'ai pas penser au relever du Pmh et j'ai plus la voiture sous la main elle est dans mon atelier mais c'est bien le capteur en arc de cercle au dessus de la boite de vitesse ?
Vu qu'il tournait et que le mien tournait également est ce que mon calculateur aurais pas oublier de prendre quelque chose en compte ?
ou en retirant les injecteurs du moteur pour les remettre sur l'autre j'aurais fait une boulette? ou detériorer un injecteur ?
Pas con l'idee de les sortir pour voir si il crache ... sa permettrais de voir si il sont boucher ?

elmatadorblanco a écrit:

en retirant les injecteurs du moteur pour les remettre sur l'autre j'aurais fait une boulette?

j'ai bien peur
essai de maintenir au ralenti ton moteur au start, être sur que tout soit bien purgé.....
Si toujours rien essai de voir si tes injecteurs pulvérises.

Ok je vais tenter voir si le star pilote me sauve la vie sinon je vais voir si les injecteurs pulverise
Peut t'il y' avoir un mauvais calage de la pompe HP ? ( on sait jamais)
ce qui est dommage c'est qu'on a l'impression qu'il manque juste un poil pour que sa tourne comme a l'an 40

Bonjour, donc j ai reussi a le demarrer apres avoir demonter et nettoyer les injecteurs (il etait rempli de merdouille) donc j ai changer le filtre a gazole par la meme occase et mis du produit.nettoyant injection directement.dans le filtre par contre des que je le coupe un coup il va redemarrer du premier coup, un coup il va falloir que je tire dessus comme un malade ... j avais oublier le chargeur de mon ordi comme une truffe alors j ai pas plis faire de relever
J avais le voyant service allumer . Le voyant d abs et le voyant de prechauffage fixe
Serais t il possible que de la merdouille est revenue encore sur les injecteurs ? Ou serais ce possible qu il y ai une fuite dans le circuit ? Au niveau du tuyau de retoury a des bulles d air ... est ce normal ?

Tes démarrages aléatoires me font penser à un soucis de synchronisation.
Tire au démarreur quelques secondes arrête puis essai de redémarrer direct.
Si il demarre cela le confirme.
Tu as calé la pompe hp ?

Quand tu dit soucis de synchro tu veut que je verifie si les injecteurs et les numeros sont bien dans l ordre ?
L injecteur neuf que j ai monter a un numero de plus que les autres ... sa ne pose pas de soucis ?
Oui avant que je remonte mon moteur j ai caler la pompe hp car j ai recuperer la mienne et mes injecteurs (sauf le neuf que j ai remonter )
Pour caler la pompe je me suis servi du trait blanc et des reperes sur les poulies .... pour le vilo j ai inserer la pige a la place de la vis pres de la Bv et du volant moteur
C est normal les bulles d air dans le tuyau retour ? Ou rien a voir avec tout sa ?

Non je parle de la synchronisation vilebrequin AAC.
post nous les défauts, regarde ta pression rail maxi sous démarreur quand il ne démarre pas

Ok je fait les relever demain et je poste tout ca !!!

Bonjour,

Des nouvelles ???

Salut desoler pas eu le temps de me connecter hier
Donc je me suis pas casser la tete j ai acheter 4 injecteurs la rampe (common rail) les tuyau d injecteurs et le capteur de pression de rail et j ai tout changer et sa demarre au quart de tour par contre j ai une fuite d huile au turbo faut jme penche dessus demain surement le joint du dessous
Je pense que mes injecteurs collait mais comment tester les anciens pour voir qui est bon
Car j ai encore un autre kangoo avec moteur casser a restaurer ...
Renault un jour .... renault tjrs

Petite question hors sujet j ai acheter un k9k m 768 quel kangoo pourrais etre compatible ?

fais les tester chez un dieseliste ils sont équipé pour ça

j'allais te dire que tes injecteurs sont morts (les anciens évidement)
dès l'instant où tu les ouvres, c'est mal barré, encore plus si tu trouves plein de saloperies dedans
ils sont réparables en changeant tout dedans (nez, aiguille, valves, ressort...) et tu repars pour 10 ans
tu as bien fait de changer les injecteurs, par contre la rampe je ne suis pas sûr, un bon nettoyage aurait suffi je pense à moins qu'elle fût complètement rouillée dedans...