Bonjour à tous ,

Depuis un moment , ce n'est pas régulier, ma fille me dit que sa voiture s'arrête
lorsqu'elle se trouve à un feu rouge ou lorsqu'elle fait un céder de passage à basse vitesse. comme cela n'arrive pas souvent c'est difficile de savoir ce qu'il se passe.

la voiture à 60000Km , j'ai fait son entretient : ( Bougies , vidange , filtres huile et Air , il me reste à avoir le filtre à essence pour que je le change aussi, cela ne lui fera pas de tord vu que la voiture à 11 ans .
c'est une C3 avec moteur TU1JP (HFX) 1100cc 44kw 60cv C3 année 2006 re-stylée, pas de défaut au journal sous Lexia .

je me demande si cela ne viendrait pas du capteur PMH qui ferai des siennes ?
ou une sonde pour le maintient du ralenti lorsque le moteur n'est plus en charge ?
ou capteur de Pression barométrique sur la pipe admission d'air ?

en parlant avec une autre personne qui à une C2 avec le même moteur , il rencontre aussi ce problème voir même le moteur qui s'emballe dans les tours sans qu'il touche à l'accélérateur. je ne lui est pas encore placé le Lexia pour voir si je trouvai un défauts dans le journal, car il n'habite pas près de chez moi.

Merci à ceux qui peuvent m'éclairer à ce soucis , Phil

Re bonjour ,

voilà j'ai été faire une course en ville et cela me la fait 2 fois.
la première je devais rentrer dans un parking avec le franchissement du caniveau d'eau , j'étais débraillé avec leger appuis sur le frein et le moteur s'est coupé.
ensuite j'ai fais un tour par la ville et la j'ai eu aussi droit à une coupure du moteur , j'étais aussi débraillé mais sans appuie sur le frein , je laissai la voiture libre .
ce que j'ai remarqué c'est que le compte tours reste un moment sur 1300 trs puis descend vers le ralenti mais avec un genre de flottaison de aiguille du coupe tours , avec tendance à descendre en dessous des 750 tours voir les 500 tours et la le moteur se coupe. on dirait un manque de charge à bas régime. j'ai regardé sur mon bloc moteur , mais je n'ai pas de moteur pas à pas pour le ralenti , c'est uniquement le papillon d'entrée d'air .
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Bonsoir titoon, si pas de Defaults la seule solution qui me vient a l'idée serait de procéder a un essai routier en sélectionnant différents capteurs avec interface compatible et en mode enregistreur embarqué (Flight Recorder) mode courbe graphique exemple interface CDP+, CDP PRO, DELPHI DS 150, @utocom, WOW ...voir si un capteur coupe pendant le trajet ou avec lexia et un ami a coté qui surveille les capteurs, les courbes, les valeurs avec le pc sur les genoux

Bonjour;
Je pense plutôt a un problème du capteur moteur pas a pas .

bonjour à tous ,

Rotardiag , je pense que je vais écouter ton conseil , je n'ai que lexia dispo , pas d'autre outils de diagnostique car je fais l'entretient de mes voitures que lorsqu'elles sont plus sous garantie. et j'aime bien bricoler moi même , défaut d'être manuel et électromécanicien aussi .

Mic122 , je n'ai pas de moteur pas à pas sur ce véicule comme je l'avais précisé avec la photo , c'est un simple papillon.

lorsque j'ai fait entretient , je n'ai pas regardé de plus prêt au papillon , car je pensai que cela venait des bougies , car lorsque je les ai démonté l'écartement était de 10 à 11mm , je trouvé cela trop ouvert , mais comme je les remplaçais par des nouvelles , je ne me suis pas attardé.
comme je dis aussi , il me reste le filtre à essence à changer comme cela je suis sûr que je pars sur des bonnes bases.
Je vous tiens eu courant de l'évolution , merci à vous. Phil

Bonjour,

bonjour à tous , Rotardiag , je pense que je vais écouter ton conseil , je n'ai que lexia dispo , pas d'autre outils de diagnostique car je fais l'entretient de mes voitures que lorsqu'elles sont plus sous garantie. et j'aime bien bricoler moi même , défaut d'être manuel et électromécanicien aussi Very Happy . a écrit:

tient nous au courant de l'évolution

je pensai que cela venait des bougies , car lorsque je les ai démonté l'écartement était de 10 à 11mm , je trouvé cela trop ouvert a écrit:

tu veux plutôt dire 0.10 & 0.11 mm car la c'est plus un jeu de cales qu'il faut pour régler l'écartement des bougies

oui j'avais omis le zéro avant les nombres

Bonjour Titoon ,

Démontage puis nettoyage du boitier papillon au nettoyant frein .

Ca a été efficace sur une 1.4i pour les mêmes symptômes ( moins fréquents ) .

Bonjour JFpat ,


c'est ce que j'allai prévoir de faire en un premier temps , mais je n'ai pas la voiture ce WK , ma fille promène

et ensuite faire cette procédure car je pense que le problème est apparu lorsque j'ai déconnecté la batterie pour y mettre son installation SONO  :  


REINITIALISATION DU CALCULATEUR APRES INTERVENTIONS.

Il est nécessaire de réinitialiser le calculateur de gestion moteur et d'effectuer les apprentissages auto-adaptatifs aprés le débranchement de la batterie.


Réinitialisation du calculateur

.Après la réinitialisation du calculateur de gestion moteur, il est nécessaire d'effectuer la procédure des apprentissages auto-adaptatifs(voir opération suivante).

Apprentissages auto-adaptatifs
La procédure des apprentissages auto-adaptatifs consiste à faire apprendre au calculateur les caractérisqtiques physiques de certains de ses périphériques.

.Recalage du régulateur ralenti: après le débranchement du calculateur ou de la batterie, ou après le remplacement du calculateur ou bien après avoir procédé à sa reprogrammation, il est nécessaire de réaliser le recalage du régulateur de ralenti. Pour cela, après avoir rebranché la batterie, attendre 3 secondes minimun avant de mettre le contact, puis démarrer le moteur et le laisser tourner quelques secondes au ralenti.
Couper le contact et attendre à nouveau quelques secondes avant de le remettre, afin que le calculateur recale le régulateur de ralenti.

.Apprentissage des positions "pied levé/pied à fond" : démarrer le motuer, sans toucher à l'accélérateur, puis laisser tourner le moteur pendant 1 seconde et couper le contact. Remettre le contact et appuyer à fond sur l'accélérateur pendant 1 seconde.

.Apprentissage de la forme de la couronne-cible du volant moteur : effectuer un parcours routier, moteur chaud, qui permette d'accélerer jusqu'a 5000tr/min, en 3e ou 4e, pendant 3 secondes puis relâcher l'accélerateur(coupure d'injection) pour laisser le moteur revenir à son régime de ralenti.

Cette voiture n'est pas fan des changements de radio , mais ça agit sur les fermetures de portes , ce genre de chose , mais pas sur le ralenti ...
Nettoyage boitier papillon ...