Suite au remplacement de ma pompe HP ma voiture fonctionnait comme une horloge pendant deux trois mois...
Puis d'un coup subitement , plus de pêche , en gros -50 chevaux d'un coup sur la bagnole pendant une accélération.
Je me suis donc dit , ça doit être une petite durite ou un truck comme ça et je verrai avec la valise pp2000.
Le soir je vais donc faire un tour avec la valise , et dans un premier temp j'obtiens comme erreur , circuit vanne bypass cc .... puis pression turbo anormale , puis survient une erreur FAP colmaté.
une odeur de pot d'échappement dans la ventilation et de brulé en sortant de la voiture.

ça fait un peu beaucoup .

j'ai changé mon FAP il y a 3 jours et toujours pas de puissance , j'ai été faire un tour , toujours pas de puissance. j'ai l'impression que ça surchauffe un peu en plus .

c'est moche...

j'ai éffacé les défauts sur PP2000 , un seul reviens

circuit electrovanne bypass du circuit de refroidissement CCen deux fils ou CC en plus (+) faut dire que après effacement des défaut j'ai fait un petit tour parce que la voiture commeçait à faire des petits accoup j'ai eut peur de caler et de rester comme un concon coicné sur la route..

Merci pour votre aide sur le sujet je serai vraient content de pouvoir réparer ma voiture , avec l'aide aussi du PP2000

Merci d'avance


Merci pour votre aide , si jamais vous connaissez un cas similaire sur les RHR Peugeot 2.0 HDI.

salut a toi ttib2 pour ton soucis de perte de puissance ,entend tu siffler ton turbo et verifie si tu as de l'huile en sortie de pot d'echapement peut etre une piste ?

Salut vérifie a l'aide d'un mano a dépression, ta dépression sortie électrovanne du bypass et l'état des petits tuyaux
vérifie le bon déplacement des clapets......

pacha001 a écrit:

salut a toi ttib2 pour ton soucis de perte de puissance ,entend tu siffler ton turbo et verifie si tu as de l'huile en sortie de pot d'echapement peut etre une piste ?

j'entend effectivement siffler le turbo , est ce que il faut que je donne mes mesures de turbo ??

il me semble pas voir d'huile en sortie de pot surtout que je viens de changer mon FAP j'aurai vu , pour moi non...

sly59000 a écrit:

Salut vérifie a l'aide d'un mano a dépression, ta dépression sortie électrovanne du bypass et l'état des petits tuyaux
vérifie le bon déplacement des clapets......

Salut j'ai ça

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est ce que je peux faire la mesure avec ?

De quels clapet parles tu ?

voici les copie d'écran avant et après effecement defaut ...

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sly59000 a écrit:

Salut vérifie a l'aide d'un mano a dépression, ta dépression sortie électrovanne du bypass et l'état des petits tuyaux
vérifie le bon déplacement des clapets......

Concrètement , je la mesure ou la pression ?

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Coucou ,

Ba alors vous me laissez tomber ????

salut

on se calme lol
nous aussi on bosse donc on est pas toujours derriere le pc pour repondre !

pour ta 307
il faudrait que tu branche la valise et que tu roule avec pour relever la pression de turbo , la pression de gasoil, les temps d'injection ou quantité de gasoil injecté et la masse d'air admise
tu nous poste les resultats et apres on pourra orienter les controles
allé en avant sur la route

Je suis retourné faire un tour avec la voiture pour voir si je pouvait faire apparaitre de nouvelles erreurs ( j'ai debranché volontairement le debimètre pour voir on sait jamais ).

et voici les erreurs avec le detail

[img][Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image][/img]
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salut

c'est pas tout a fait ce que je t'ai demandé

Salut

Je fais les msures que tu m'a demandé dès que je peux ,

Merci ;-)

Euh par contre ,

les mesures je les prend à quelle vitesse ? combien de tour minutes ??

Merci ;-)

sur toutes les plages de regime et en pleine charge

Salut

Monte une pompe à dépression manuelle sur la vanne de régulation de pression de suralimentation du turbocompresseur en te connectant sur le tube qui part de l’électrovanne jusqu’au turbocompresseur.
Met le contact (Moteur non tournant).
Vérifie le rapport cyclique d’ouverture (RCO) . À l’aide de l’outil de diagnostic (Cheminement : Mesures paramètres / Recopie position turbo) :

Entre 0 et 10% : Sans action sur la vanne de régulation de pression de suralimentation
Entre 90 et 100% : Avec 500 mbars sur la vanne de régulation de pression de suralimentation

Contrôle également que la valeur évolue bien linéairement du mini vers le maxi et inversement.
Si la valeur est déjà à 30/40/50 % sans action sur la vanne de régulation de pression de suralimentation et/ou si la valeur n’évolue pas correctement, il faudra changer la vanne de régulation de pression de suralimentation par ce kit de réparation Référence P.R 0375 P0

Bon diag A+

Merci ou la c'est du haut niveau la les Ga ,

mais ça va me faire apprendre ;-)

je vais faire tout mon possible pour tester tout ça , je vous tiens au courant.

Salut Mecha ,

on parle bien de ce petit tuyau ???

Merci beaucoup de votre aide à tous les deux .

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et le kit ?

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Salut tu as compris et si tu peux met des imprimes écrans de tes contrôles.

je vais même faire mieux je vais faire des captures vidéo de mon écran de pc comme ça vous aurez les mesures en temps réel

;-)

Bonjour messieurs

J'ai pu faire que les mesures que m'a demandé popeye pour le moment parce que il faisait un temps pourri dehors.

tu verra j'ai pri les mesures lors d'accélération en passant 1 / 2 / 3 /4 vitesses.

ci joint le lien video live des mesures que tu m'a deamandé popeye.

Y'a un truk qui me choque c'est l'icoherence entre la consigne pression turbo et la pression turbo.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] ( ps mettez au moin 480 comme resolution sous youtube pour voir les chiffres)

Merci les ga.

salut

en effet aux vues de ce relevé qui est tres bien on remarque que tu n'a pas de pression de turbo
ton probleme est donc la !
ta masse d'air admise est basse aussi ce qui veux dire que ton circuit entre le turbo et le moteur est bon (pas de durite percé !

il faut donc controler comme t'a dit mechanicker le circuit de pilotage du turbo
les petites durites et l'electrovanne !

Ok popeye , je vais donc faire le controle du pilotage du turbo ce week ;-)

en esperant que ce soit l'electrovanne ;-) ou le tuyau ....

Salut les ga ,

sur le tuyau qui semble arriver d'una autre electrovanne je sent effectivement une petite depression ( avec mon doigt parce que je n'ai pas encore reçu mon mano a depression que j'ai commandé ).

Par contre en sortie de l'electrovanne je ne sent pas de dépression.

mon electrovanne est la suivante

96 525 701 80

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Est ce que je fais les bonnes mesures ?


j'ai trouvé ce forum qui semble un peu similaire à mon problème non ?

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j'ai commandé ça comme mano ...


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Merci d'avance de votre retour...

je pense refaire les mesure avec le mano dès que je le reçoit pour vous donner des vrais valeures...

Bonjour,

Contrôle la résistance aux bornes de l'électrovanne.

Alliottom59 a écrit:

Bonjour,

Contrôle la résistance aux bornes de l'électrovanne.

je viens de decouvrir le bouton merci

Ok je fais ça een plus que de faire les mesure de valeures avec le depressiomètre...

Oui
tu verras si l’électrovanne n'est pas morte électriquement.

Bonsoir,
Moi j'avais un problème c'est une durite qui était mal-mise le garagiste de chez Citroën me la remise.
Rien a dire dans se garage ils sont super.
Vois si c'est pas ça car mon turbo siffler mais dés que je prenais une cote, là c'était plus une voiture que j'avais, mais un veau

Salut les ga , bon j'ai pu faire deux tests hier :

Test de la resistance de l'éléctrovanne en photo ci dessus = OK

Test de depression des deux tuyau ci dessous

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en ce qui concerne le tuyau noir , j'ai une deppression qui croi de manière continue ( jusqu'à bloquer mon depressiomètre , voir photo ci dessous )

en ce qui concerne le tuyau en rouge , j'ai également une depression qui croit de manière continue mais qui se stabilise à partir du moment ou j'accélère .

Pouvez vous me confirmer , mais j'ai bien peur que le problème se siture après et donc directement au niveau du turbo ....

Merci d'avance les ga...

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salut

Tu as aussi mesuré la dépression à la sortie de l’électrovanne.
Si ok change cette pièce entourée de noir et ton problème sera résolu:

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Salut ,

ba non j'ai pas mesurer au niveau de l'electrovanne.

en fait je sais pas ou est ce qu'il faut que je mesure , je ne connait que la durite qui arrive sur l'électrovanne celle qui vien de l'autre electrovanne que j'ai mis en phot plus haut ...

c'est de cela que tu parles ?

Merci

tu branches ton dépression-mètre à la place du tuyau qui va sur le turbo et dis nous ce que ça donne au ralenti et accélérant.

cela semble bête, mais tu as contrôlé ton turbo ???

Bonjour à tous

du coup j'ai complètement démonté le turbo grâce au topic suivant ..

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voila la photo de mon turbo .

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Savez vous comment je peux être sur que c'est bien le wastegate qui est à changer ???

Mechanicker a écrit:

Salut

Monte une pompe à dépression manuelle sur la vanne de régulation de pression de suralimentation du turbocompresseur en te connectant sur le tube qui part de l’électrovanne jusqu’au turbocompresseur.
Met le contact (Moteur non tournant).
Vérifie le rapport cyclique d’ouverture (RCO) . À l’aide de l’outil de diagnostic (Cheminement : Mesures paramètres / Recopie position turbo) :

Entre 0 et 10% : Sans action sur la vanne de régulation de pression de suralimentation
Entre 90 et 100% : Avec 500 mbars sur la vanne de régulation de pression de suralimentation

Contrôle également que la valeur évolue bien linéairement du mini vers le maxi et inversement.
Si la valeur est déjà à 30/40/50 % sans action sur la vanne de régulation de pression de suralimentation et/ou si la valeur n’évolue pas correctement, il faudra changer la vanne de régulation de pression de suralimentation par ce kit de réparation Référence P.R 0375 P0

Bon diag A+

Salut

Maintenant que tu la démontée tu ne peux que contrôler la membrane mais pour le potentiomètre c'est fichu. Regarde au dessus je t'avais donné la méthode de contrôle.
A++

Bonjour à tous ,

Après avoir commandé un turbo neuf ( turbo + wastegate ) sur eBay pour 350 , j'ai donc remplacé mon turbo après douze heure de mécanique ( et oui mais ça vaut le cout facturé plus de 2000 £uros chez Peugeot )....

le premier tour que j'ai fait avec la voiture n'était pas prometteur , j'avais l'impression que la voiture faisait 110 voir 120 chevaux pas plus ....

Peut être avez vous une idée du pourquoi du comment , un turbo à peut être besoin d'un temps d'adaptation ? , le calculateur à t'il besoin de se caler sur le nouveau turbo ???

Quoi qu'il en soit après 300 km effectué sur l'autoroute tout est devenu Nikel plus de trou d'air dans l'accélération plus aucun soucis.

Je tiens à tous vous remercié pour votre aide car grâce à vous j'ai pu réparer ma voiture moi même.

Je pencherait pour le wastegate effectivement car il semblait bien grippé ...... j'aurait peutetre pu ne remplacer que cette pièce mais bon pour 350 un Garrett tout neuf ça valait franchement le coup ....

Merci à tous problème RESOLU!!!

Cool et  

Bonjour ttib2
Je ne dirais qu'une chose bravo

si ta bien tous respecté au montage et tous néttoyer tu seras tranquille un bon moment.....

Belle économie    

Oui j'ai tout nettoyer

J'ai remplacé tous les joints de turbo , ainsi que la visse de la durite d'huile du turbo coté moteur ,

d'ailleurs j'ai une info la dessus , il y avait à l'origine un petit filtre qui se rajoutait dans la visse / il est préconisé de ne plus le mettre car avec le temps il se désagrège et bouche le tuyau d'huile se qui peut provoquer la casse du turbo....

j'ai ajouté résolu sur le titre c'est mieux je pense ;-).

Oui c'est bien.