bonjour

je suis en plein démontage et changement de la distribution complete avec joint spy sur une Mégane 2 de 2004 moteur 1l5 K9K722 .

Le pignon de vilebrequin est un pignon fou sans clavette , la aucun problème , en revanche j'aimerai démonter la poulie d'arbre a cam pour changer le joint spy , mais impossible de desserrer l’écrou , dans quel sens se dernier se desserre t'il ??  

si vous pouviez me donner des informations a se sujet sa me serait bien utile car la je galère et j'ai peur de casser quelque chose  .

merci a vous .

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Bonjour James,
Sens de desserrage normal, anti-horaire. Si c'est difficile, c'est qu'un âne est passé avant toi car le couple prénonisé n'est pas très important.
Cherches-tu le M.R.?
Amicalement,

Alexlesinge a écrit:

Bonjour James,
Sens de desserrage normal, anti-horaire. Si c'est difficile, c'est qu'un âne est passé avant toi car le couple prénonisé n'est pas très important.
Cherches-tu le M.R.?
Amicalement,  

bonjour alex

non pas besoin du M.R je te remercie .

effectivement un a du passer avant moi car même avec une rallonge je n'arrive pas a l'avoir . merci a toi pour l'information car je commençais a me poser des questions sur le sens, bon maintenant il n'y a plus qu'a .

merci a toi.

bonjour

quelques fois c est bloque tres dur meme a la cle a chocs cela ne viens pas
je vois que tu a mis une clef btr dans arbre a came ne fait pas cela pour demonter
bloc plutot par volant moteur
normalement une vis est livre avec le kit distri
cdlt

Bonjour shami
Non pas de souci la clé était juste pour présenter mon point de calage, pour desserrer j’ai un bloc poulie.

bonjour
peut être que l âne en question a mis du frein filet de peur que l écrou ce dévisse, le chauffé légèrement afin qu il ce desserre

Bonjour

Cela m'interpelle quand tu dis que le pignon du vilebrequin est fou, et, n'a pas de clavette.......

Cordialement

Hervé

s'il resiste le mieux est la clef à choc , sens anti horaire bien sur , normalement ca doit sortir .°

Bonjour
Attention au calage si c'est comme sur le kangoo il faut caler la pompe à injection,le repère de point d'injection est dans la pompe,je me suis fait avoir ,les pompes sur les peugeot n'ont pas besoin de calage .
Cdlt Martial

bonjour , merci a tous pour vos conseils , j'ai réussi a démonté cette fameuse poulie d'arbre cam pas sans mal je l'avoue , comme me la dit alex une autre personne était intervenu avant moi et avait serrer cela comme se n'est pas permit .

pour hervé gautré effectivement les première génération de MOTEUR K9K en 1l5 DCI voir certain 1l9 egalement, le pignon de distribution de vilebrequin est monté sans clavette . le calage demande donc de se procuré les piges de vilebrequin et arbre a cam , pour la pompe injection pas de calage sur se moteur on est sur une pompe haute pression .

merci a vous sujet résolu .

passion a écrit:

pour la pompe injection pas de calage sur se moteur on est sur une pompe haute pression .

Salut
la pompe doit être calée, si tu as le capteur AAC qui regarde sa poulie.

Bonjour,

Oui pas de clavette sur ces version, la tension se fait poulie villebrequin libre afin de prendre la tension sans decaler le moteur.
Le serrage de la poulie et de la poulie dentée de villebreuqin est très très importante sur ces moteurs, changer systematiquement la vis de la poulier damper.

Serrer avec pige au niveau du villebrequin pas le choix..sinon le moteur tourne. elle se vis sur le moteur.
Le moteur est libre dans le sens oposé de rotation il faut faire tres attention pendant le reglage et donc le desserage de la poulie damper pour la reprise d'effort que le la poulie dentée ne tourne pas sans que le moteur tourne...sinon ca decalle tout..

La pige est faite expres et le design du villebreuqin aussi c'est la tete de bielle du cylindre 1 qui vient en butée sur la pige..elle ne peut se tordre..c'est voulu contrairement au 1.9 dci ou il faut bloquer le volant moteur et qui est claveté.
Les nouveaux 1.5 qu'ils ont fait ensuite on une clavette sur le villo et une roue dentée arbre à came à boutooniere pour prendre l'effortr de tension pendant le reglage.
Sur les premier 1.5 capteur AAC au niveau de poulie dentée aac: aimant dessus et sur les dernier 1.5 le capteurse se situe sur l'arbre et donc sur le cache AAC on trouve le capteur hall ou selfique.

Pour la vis AAC une clé à choc en vient normalement à bout comme vue plus haut...il faut insister, ou avoir une clé qui donne beaucoup de coup par minute genre clé à choc electrique ou avec un debit l/m faible et donc un compresseur avec un bon debit en vient à bout..

Alliottom59 a écrit:

passion a écrit:

pour la pompe injection pas de calage sur se moteur on est sur une pompe haute pression .

Salut
la pompe doit être calée, si tu as le capteur AAC qui regarde sa poulie.

bonjour , Alliottom59 ,oui effectivement tu as raison si capteur AAC présent devant la poulie .

Bonjour passion

Hé bien merci pour l'info, je suppose que le calage se fait au niveau du volant moteur .....

Bon courage, cordialement

Hervé