Bonjour,

je viens de faire un diag sur le Partner 1,6 HDI de 2007 type 9HXde mon voisin ( le véhicule marche très bien et aucun témoin allumé)


il vient de passer le CT et le mécano lui dit qu'il y a un défaut électronique.


le diag me sort P1351 Circuit relais pré-post chauffage circuit ouvert
et code constructeur

j'ai effacé le code, remis le moteur en marche 30secondes et le défaut est revenu.

le joints d'injecteurs ont étaient changés l'an passé chez Peugeot, sinon rien de fait à part les révisions.


Qu'en pensez-vous ?

Bonjour, contrôle les bougies de préchauffage. Une ou plusieurs de HS

bonjour
forte chance bougies hs,les bougies sont coté pare brise et pour les tester rapidement ,trouve le connecteur en haut au fond à gauche sur le moteur ,(4 broches);
le test multimetre position ohmmetre calibre 200,le cable noir sur une masse ou moins batterie et l'autre cable sur une pin du connecteur qui va vers les bougies tu dois lire au environ de 0.5 ohm;
si 0 ou largement superieur ,bougie hs.

bonjour
il y a de grande chance que le relais de prés chauffage soit hs ce code défaut reviens souvent sur cette motorisation

Bonjour à vous deux et merci.

Punky quand tu dis en haut à G c'est côté volant ?

où se trouve le relais ? c'est pour vérifier la connectique

à moins que se soit encore un tout dans le BSI ?

pourquoi ne commence tu pas par le plus simple......

regarde si tu as du 12V qui arrive à tes bougies lors de la phase de préchauffage, après tu pourras tu pourras pousser ta vérification plus loin....

si tu as du 12v.... tu change tes bougies....si tu n'as pas de 12v , tu pousse ta vérif plus loin vers le relais , sont faisceaux , sont alimentation.

Salut,

je ne connais pas ce moteur et je ne sais pas si les bougies sont accessibles et vérifier le voltage au bougie c'est aussi ce que je compte faire , savoir où est le connecteur me permettra :
de vérifier le voltage,
puis connecteur débranché vérifier les résistances
et ensuite aller plus loin dans ma recherche

sans oublier le diag pour le test des actionneurs
comme j'ai le temps et quand j'aurais la voiture je vais faire tous les tests pour ne pas m'y mettre plusieurs fois.
je préfère avoir tous les renseignements pour m'y mettre et ne pas reprendre la voiture en plusieurs fois.


j'ai réuni pas mal de renseignements et il me faut juste encore savoir s'il y a un relais de préchauffage (au cas où) ou si c'est dans le BSI

Bonjour a tous,

Je rejoins ce post car j'ai acheté récemment une 407 et un diag, celui ci m'indique également ce code erreur P1351 (mais aussi d'autres P2111 P0487 P1161).
j'aimerai commencé par régler le 1er problème.
Pour info je suis une quiche en mécanique et en diag j'ai branché pour la première fois sur l'auto le système... d'où ma présence ici.
Comme dit "heineken" j'aimerai tester tout ça pour savoir d'ou vient le problème. Mais je ne sais pas quoi commencer ... existe t'il un tuto ? Comment verifier la tension 12v comment s'y prendre ??
merci pour le coup de main

Pour voir si il y a du 12v qui arrive sur chaque bougies , il suffit de prendre son multimètre , mettre un fil a la masse (masse moteur ou carrosserie) et l'autre sur l'arrivé sur la tête de la bougie. Et au moment de mettre le contact pour le préchauffage , il devrait avoir 12V.
recommencer pour chaque bougie de préchauffage.

OK merci beaucoup "heineken" sur quel position doit être mis le multimètre ?

tu as une position 20Volt en courant continu

OK merci je regarde ça demain ou ce week end

Bonjour, utilise l'ohmmètre. Plus facile et très peu de démontage, JUSTE LA PRISE. Débranche le boitier de préchauffage (situé sur le boitier en plastique de la platine fusible du compartiment moteur). C'est une prise 8 voies noirs. Les voies 4,5,8 et 3 ne nous intéressent pas. +,- et deux fils pour le calculateur moteur. Les voies 1,2,6 et 7 concernent les bougies (fil numéro 1184, 1185, 1186, 1187). Un fil par bougie. Prends une pointe de mesure et place la sur le - de la batterie. L'autre tu la places sur la voie 1 de la prise 8 voies du boitier de préchauffage. L'appareil bip et indique environ 1,1 ohm (elle varie en fonction de la température et différents facteurs), la bougie est bonne. L'appareil indique --- et ne bip pas, la bougie est HS. Répète l'opération pour les voies 2,6 et 7.

olivier206 a écrit:

Bonjour, utilise l'ohmmètre. Plus facile et très peu de démontage, JUSTE LA PRISE. Débranche le boitier de préchauffage (situé sur le boitier en plastique de la platine fusible du compartiment moteur). C'est une prise 8 voies noirs. Les voies 4,5,8 et 3 ne nous intéressent pas. +,- et deux fils pour le calculateur moteur. Les voies 1,2,6 et 7 concernent les bougies (fil numéro 1184, 1185, 1186, 1187). Un fil par bougie. Prends une pointe de mesure et place la sur le - de la batterie.  L'autre tu la places sur la voie 1 de la prise 8 voies du boitier de préchauffage. L'appareil bip et indique environ 1,1 ohm (elle varie en fonction de la température et différents facteurs), la bougie est bonne. L'appareil indique --- et ne bip pas, la bougie est HS. Répète l'opération pour les voies 2,6 et 7.

Merci Olivier je vais regarder également... sur quel position mettre le multimètre ?

Bonjour, sinon tu peux utiliser une lampe temoin ca marche aussi et ca te dit si le courant arrive bien au cul de la bougie, tu branche la lampe au bout du fil de la bougie et tu met le contact si elle s'allume, ton boitier et tout ton cablage est ok.

Salut l'ami,

elle marche toujours ta DS150 ?


merci, pour la lampe témoin je connais c'est plus de la sonde qu'il faut que j'apprenne à me servir

Bonjour, il faut toujours commencé par la plus grande échelle et diminuer en fonction de la mesure. Ici une petite échelle fera l'affaire. Utilise l'ohmmètre te permets de savoir si la bougie est morte ou pas. Mesurer la tension en volt ne sert qu'à savoir si elle est alimentée ou pas. Tu ne sauras donc pas si la bougie est bonne. De plus l'alimentation de certaines bougies se fait en RCO (commande de tension en 12V, puis coupure; puis de nouveau 12V, coupure et ainsi de suite très rapidement. aussi appelé dutycycle) Uniquement l'utilisation d'un oscilloscope te permets de contrôler cette commande. Dans ce cas la les bougies sont en 5volts.


DANGER

Attention avec l'usage du multimètre, celui-ci envoie une tension qui peut endommagé certains éléments ou provoquer le déclenchement d'airbag !!!!!!!!!!!!! Dans le doute DEMANDE conseil.

olivier206 a écrit:

DANGER

[mod] PS : merci d'utiliser la fonction "éditer" au lieu de poster plusieurs message à la suite dans la même journée! Merci
j'ai fait le ménage.
[/mod]

Désolé, je suis nouveau et je ne maîtrise pas encore. Je pense que je suis là pour apprendre des choses que je ne sais pas encore et j'essai de m'appliquer. (Ton nounours il est vraiment flippant.)

Salut,

regarde l'image, tu vois ce que j'ai entouré, quand tu veux faire un nouveau message clique dessus
puis tu écris ton message, ainsi il se mettra sous le précédant

Bonjour,
J ai voulu contrôler les bougies ce weekend comme prévu mais ils s avère que les bougies ne sont pas du tout derrière le moteur !
Il s agit en fait d un 2.2 HDi 170 et les bougies sont devants ...pour les contrôler il faut enlever le collecteur d admission ...et c est pas si simple que ça en a l air.
Peut etre une autre astuce pour ce moteur ?
Merci

salut
le defaut 1351 est un defaut recurrent sur psa,90% des diesel ont ce defaut
il ne faut pas en tenir compte,le hdi n´en a pas besoin sur nos climat,n´aller pas toucher au bougies,sous peine de les casser et d´etre obligé de deculasser pour reparer

Effectivement je crois que ça va rester comme ça... Merci pour tous vos renseignements

Salut à tous,

alors voila, tests fait et c'est la bougie du cylindre 2 qui est naze.

comme par chez nous elle démarre impec même par nos grand froid

on ne va pas prendre le risque de la casser aussi ça va rester comme c'est, au moins il est content il s'est de quoi il en retourne.


merci à tous.

Bonjour à tous,

Moi c'est Samouss  [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Merci à tous pour tous les infos trouvées dans ce topic qui devraient m'être très utile pour faire quelque vérifications

A très vite

Salut Jeager13,
un conseil en présence du P1351 : après vérification du nombre de bougies HS comme tu l'as fait (avec la méthode d'Olivier 206), si tu n'en a qu'une ou deux HS --> ne touche à rien, le jeu n'en vaut pas la chandelle. Si 3 ou les 4 sont mortes, alors oui il vaut mieux intervenir car dans de rares cas les démarrages vont quand même poser problème, ainsi que dans les phases de régénérations FAP...

Pour le changement s'armer d’énormément de patience et de temps, et un peu de dégrippant :-)
1/8 de tour, dégrippant, resserrer, etc ... etc ... et ne surtout pas forcer.
Ha prévoit aussi quelques séances d'ostéo le lendemain :-)

@+

yann3 a écrit:

salut
le defaut 1351 est un defaut recurrent sur psa,90% des diesel ont ce defaut
il ne faut pas en tenir compte,le hdi n´en a pas besoin sur nos climat,n´aller pas toucher au bougies,sous peine de les casser et d´etre obligé de deculasser pour reparer

C’est vrai que ça démarre quand même mais attention il y a du post chauffage pour les régénérations du FAP sur certains hdi

308Féline a écrit:

Salut Jeager13,
alors oui il vaut mieux intervenir car dans de rares cas les démarrages vont quand même poser problème, ainsi que dans les phases de régénérations FAP...
@+

Salut.
On est sur du 9hx, il n y a pas de fap.

fedge a écrit:

Salut.
On est sur du 9hx, il n y a pas de fap.

Salut, en effet.
Je parlais pour un cas plus général, afin de profiter à tous.
@+

Bonjour,
Depuis le début, véhicule acheté neuf, j'ai ce code P1351 sur ma 308 2.0hdi 136cv.
On rigole à chaque fois avec le contrôleur du CT que je connais bien et qui dit "c'est de série, c'est vendu avec", tout est parfait, bon pour 2 ans.
Clt

308Féline a écrit:

Salut Jeager13,
un conseil en présence du P1351 : après vérification du nombre de bougies HS (...)

Pour le changement s'armer d’énormément de patience et de temps, et un peu de dégrippant :-)
1/8 de tour, dégrippant, resserrer, etc ... etc ... et ne surtout pas forcer.
Ha prévoit aussi quelques séances d'ostéo le lendemain :-)

@+

Pour ma part, j'utilise toujours 1 clé dynamo pour devisser des bougies de prechauffage.
Par exemple, si la bougie est en M10: max 35 Nm
M8: 20Nm