Bonjour,

Désolé si le sujet a déjà été traité des dizaines de fois.

Suite à un problème de pc un ami m’a demandé de lui réinstaller delphi. Ne l’ayant jamais fait j’ai commencé par mon portable.
J’ai installé wow 5.00.8, delphi 2014.3 et @utocom 2014.1 avec un firmware v.1615 commun. Les calculateurs répondent bien sur une 207 de 2011 mais pas sur une clio de 2001.
Détail amusant, la vci est reconnue comme une « ds100e » alors que l'emballage d’origine indique  « ds150e ». Tout est bon pour vendre.

Visiblement le souci vient du boitier et semble récurant sur les véhicules antérieurs à 2005 avec ce type de vci.

Que faut-il vérifier pour confirmer, ou non,  le dysfonctionnement ?

Si quelqu’un de la région centre à une ds150e 100251 et veut bien m'aider, je serais curieux de l’essayer sur ma clio…

Bonsoir souag,
le fait qu'elle soit reconnu au niveau logiciel en DS100 est tout a faire normal ceci ne gène en rien pour l'utilisation si je ne dis pas de bêtises ils ont fabriquer les DS100 et rajouter le module bluetooth pour en faire des DS150 voila pourquoi elle est reconnu en DS100 je pense car les cartes électronique sont identiques.  
j'ai une interface DELPHI DS150 NEW VCI bluetooth boitier gris sur le haut et couleur or en bas n° de serial 100251
je l'utilise avec DELPHI 2014 release 1 ou DELPHI 2015 release 3 et wow 5.00.8 en firmware 1513 j'ai déplacé les fichiers firmware dans les dossier correspondant pour éviter que a chaque basculement de logiciel il me fasse une mise a jour du firmware a chaque fois.
elle fonctionne très très bien elle passe sur tout les véhicules toutes marques que j'ai pu tester pour l'instant.  
j'ai jamais rencontrer le moindre soucis elle fonctionne au top.
je l'utilise en interface de secours avec une autre interface actia multidiag 2013 au cas ou les interfaces constructeur ne passeraient pas la PEUGEOT&CITROEN  et la CAN CLIP RENAULT.

Salut Rotordiag,

Merci pour ton aide et la précision concernant les différents modèles. Effectivement c'est une interface sans module bluetooth mais comme je disais c'est un détail.


J'aimerais bien comprendre pourquoi, après avoir utilisé 3 softs dont 2 identiques mais avec des versions différentes, elle ne communique toujours pas avec une clio de 2001.

Bonjour Rotordiag, est-il possible de me donner le nom du modèle de ton interface? Je possède également une interface qui me pose problème actuellement et je pense que l'interface est HS.

Bonjour les apprentis sorcier
ne chercher pas trop vous risquer de vous perdre
a l intérieur du boitier de diag il y a 7 type d interface différente (pcb électronique v3.0/v3.0new/ v5./ v6./v8/ v9 /.et la single pcb)

Bonjour,

Le cablage de la prise diag de ta clio, est il OK, alimentation 12V, reseau can ...etc, est'ce que la vci s'allume?

Pour ma part, je n'ai aucun soucis avec les véhicules avant 2005, et jai la même config que rotordiag, avec en plus WoW 5008.

J'ai u un problème en début d'année, avec le câble OBD, qui m'a bien fait galéré, j'ai changé la prise
coté interface, et c’était réglé. Es'ce que cela fonctionne en généric OBD? Iconne en haut à droite pour @utocom et delphi.

Salut Fbinbin,

Avec une elm327, sur la clio, je peux lire et effacer les défauts.

En revanche, il n'y a pas de communication possible en utilisant la fonction obd d'@utocom et delphi.

Merci pour ton aide.

Contrôle le câble, ou change le.
Quand j'ai u le problème, c'était l'inverse, je communiquais avec les anciens véhicules, mais pas les récents.
Ensuite, je suis aperçu que je pouvais communiquer quand je tordais le câble.

Intéressant, ça pourrait être la cause du problème. J'avais vérifié visuellement les soudures du connecteur obd, côté vci mais pas la continuité.

Je vais mieux contrôler les pins 7 et 15 (ligne K et L) et les autres pins par la même occasion…
si mon ami est d'accord, ce n'est pas mon interface.

Bonsoir,

Même, en continuité, tout étais bon, d’où la galère.

J'ai récupéré la vci pour faire des mesures, malheureusement tout est correct. C'est un câblage droit entre les pin 1 à 16 du connecteur obd mâle et les pin 1 à 16 du connecteur db26 femelle, sans pont ni résistance, diode ou capacité. Un simple câble de liaison, à moins que quelque chose m'ait échappé.
Côté obd les soudures sont noyées dans la résine, côté db26 c'est probablement identique.
J'ai aussi mesuré la continuité entre les pin 1 à 16 du connecteur db26 mâle de la carte principale "V3.0 new" et les soudures de ce connecteur sur la carte.
Après réflexion, au premier essai en plus du contrôle visuel des soudures j'avais aussi tripoté le câble, sans aller plus loin.
Honte à moi si la solution avait été aussi simple

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] si tu as pu constaté un mauvais contact entre le véhicule et l'interface en tordant le câble , il était, à mon sens, assez facile de mettre en évidence ce problème avec un multimètre. Merci tout de même pour ton expérience.

Lorsque je lance une lecture eobd l'interface clignote vert/bleu, les relais claquent mais la comm. ne s'établie pas, sous le protocole iso14230-4 (kwp 2000). Seule la tension de la batterie est affichée.
La comm. fonctionne en bus can.

Personne n'a d'avis sur le remplacement des diodes 701 et 703 ?

Personne n'a d'avis sur le remplacement des diodes 701 et 703 ?

Bonjour,

Je l'ai fait, mais je ne sait pas, si ça amélioré quoi que se soit.

Bonjour,

Excuse-moi, je ne comprends pas bien.

Avant le remplacement des diodes, l'interface avait un problème de communication ?

Fbinbin a écrit:

Personne n'a d'avis sur le remplacement des diodes 701 et 703 ?

Bonjour,

Je l'ai fait, mais je ne sait pas, si ça amélioré quoi que se soit.

Bonjour,

Attention, suivant la version du PCB de ton interface, cela n'aura pas la même influence !
Les chinois ont sortis X versions du PCB ou des PCB de l'interface @utocom/DELPHI/SNOOPER/..... (comme l'a précisé Atom256) et comme d'habitude, ils ont remplacés des composants par d'autre (trouver dans des tiroirs... ) et malgré leurs ingénieurs c'est parfois négatif.

Il faut bien être sûr de la version de son PCB et comprendre ce que l'on fait lorsque l'on remplace des composants (des diodes standard par des zener et vice versa ...)

Sur MMH auto , un sujet explique cette modification avec certains intervenants très compétents et d'autres   ...
Enfin une base en électronique est tout de même nécessaire pour faire de tels modifs.

Cdlt.

Bonjour Titoun,

Ce que j’ai compris est que certaines diodes aux caractéristiques trop faibles, montées en parallèle des broches 5 et 7 (masse, Vbat) des émetteurs/récepteurs Si9241A, bloquent une partie des signaux K et L.

La communication sur ces réseaux est donc bloquée partiellement ou complètement et cela concernerait entre autres la carte sérigraphiée « TCS main v3.0 » qui me pose problème.

Ca ne veut pas dire que le problème vient de là, bien sûr

Cdlt

Comme le transceiver 9241A est lui-même protégé contre les surtensions (fiche technique), j'ai dessoudé les zener D701 et D703 pour faire un essai.
Toujours pas de communication, ce n'est donc pas un problème de diode. Je monterai des zener 30V BZXC85C30 à la place des 5V, quand elles arriveront, mais ça ne changera rien.

A part remplacer les transceivers je ne vois pas quoi faire d'autre...

Bonjour,

Le problème venait de la bobine coupée du relais RE6. J’aurais pu aussi faire ce contrôle basique plus tôt.
La mesure des bobines et contacts « repos » ne pose pas de problème.
Pour les contacts « travail », une fois l’interface sous tension on peut alimenter chaque relais en reliant le négatif de leur bobine aux châssis du connecteur usb ou du lecteur de carte.
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Durant l’initialisation d’une communication sur les lignes K/L les relais RE2, RE5, RE6 et RE10 sont activés.    
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Pour visualiser les protocoles utilisés et la présence de tension, il existe des boitiers à leds et fiches à raccorder en parallèle du connecteur obd et de toutes interfaces.
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J’ai quand même remplacé les zener 5v par des zener 30v BZX85C30 mais le boitier est un poil gros, le mieux étant des ZMM30 sod-80c.
Si cette vci ne communiquait pas avec certaines bmw E60/61 ou certains poids lourds, ça aura peut-être résolu le souci.
Pour améliorer la stabilité de la comm. K/L des cartes v3 (voir v5 à v9) il est aussi possible de remplacer :
- Les résistances R701 & R708 par des résistances smd de 2,4 à 3,3 KOhm
- Les capacités C701 & C703 par des capacités smd de 5nF
- Les diodes D700 & D702 par des diodes schottky 1N5819 smd sod-123.
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Lorsque la vci n’est pas reconnue et qu’aucune led n’est activée, on peut commencer par vérifier les tensions
aux bornes du régulateur AMS1117, après avoir ôté la carte relais et alimenté l’interface en 12v.
Si la tension de sortie est ≈ 3,3v (+ pin 2 centrale, - châssis lecteur carte), raccorder la vci au pc pour vérifier
la présence de leds rouges.
Si c’est le cas cela signifie qu’un firmware est présent. Il est possible qu’il soit nécessaire d’essayer plusieurs fois
d’en recharger un pour résoudre le souci.
Ca fait beaucoup de si et peu d'aide…
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Depuis le remplacement du relais, j’ai pu interroger les calculateurs à l’exception de la direction assistée et de l’UCH, sous-groupes du système confort/multifonction.
Ces calculateurs ne doivent pas être supportés par @utocom/Delphi ou Wow, du moins l’UCH qui ne fait pas partie de la liste des calculateurs pris en charge par Wow.
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En fait, l’UCH apparaît sous l’onglet «ligne moteur», mais aucune comm. possible.
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Je peux uniquement accéder à cette unité en sélectionnant le module correspondant à l’UCH du Kangoo (même code moteur D7F 726 que la clio).
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De cette façon, je vois la liste des défauts, des données et l’activation des actionneurs fonctionne.
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Il est aussi possible d’accéder à ce calculateur en choisissant le modèle kangoo I avec wow ou @utocom/Delphi.
On peut avoir besoin de passer par un modèle de véhicule différent pour interroger un calculateur.
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Pour la direction assistée, je ne risquais pas d'interroger quoi que ce soit, elle est hydraulique.

Bonjour
Merci pour les info en tout cas cest intéressant ton tutosur l'électronique du cdp

Merci Atom256, pour précision les photos des pcb ne sont pas de moi. J'ai regroupé ce que j'ai trouvé sur le sujet et qui ne figure pas déjà sur un autre forum.

Si le relais n'avait pas été le problème j'en serais sûrement resté là, avant de me perdre...

Merci pour l'info, cette config est très bien. En double board la v3 reste bien la mieux conçue.

Salut,
J ai eu le même problème il est impossible à résoudre car c'est suite a une maj du firmware. Il est impossible de revenir en arrière.
Je suivi une discussion avec une personne qui a eu le même problème après avoir changé ça VCI le problème a été réglé il a de nouveau pu passer sonne ancienne voiture de 2001 au diag

Salut, je pense que tu as lu ce sujet qui date d’un an en diagonale, si tu prends le temps tu verras que le problème a été entièrement résolu. Tout les calculateurs de cette Clio ont pu être interrogé.
Cdlt

Il faudra donc que je révise tout le sujet au complet merci de m'avoir informé

Bonjour. Je possede le meme boitier et il m’arrive de pas pouvoir communiquer sur certains vehicules du coup j’utilise un autre appareil genre lexia sur peugeot-citroen ou clip pour renault. Je precise que ce probleme est reciproque. Malheureusement je ne peux pas vous l’expliquer mais y a des cas où ces deux derniers ne communiquent pas non plus et delphi ds 150 y arrive!!!
Cordialement

Njakarilandy a écrit:

...j’utilise un autre appareil genre lexia sur peugeot-citroen ou clip pour renault...y a des cas où ces deux derniers ne communiquent pas non plus et delphi ds 150 y arrive!!!

Bonjour, ce ne devrait pas être le cas, une interface xs evolution (lexia) ou clip de bonne facture restera toujours plus performante qu’une ds150.