Bonjour,  

Je vous explique mes intentions :

J'aimerais leurré un capteur de débit qui travail en dynamique.
Ca vas pas être simple, je sais même pas si c'est possible, mais je me permet de vous poser la question.

Ma vanne EGR m'a embêté. Alors j'ai était un peut expéditif. J'explique :

Plus de "patate", voyant orange allumé, limité à 3000 RPM.
On parle d'une E 200 CDI de 2004 avec 235 000 KMs.
Et ça fait un moment qu'elle m'embête. L'an passé elle me le faisais de temps en temps, maintenant c'est permanent.

Bref, un coup de diag (j'ai l'outil de dispo, c'est à un ami garagiste). 3 codes erreurs :   
P0299 (Overt boost excès).
P0404 (Disfonctionnement vanne EGR).
P0401 (Débit des gaz de recirculation insuffisant).

J'ai donc viré les volets mobile du collecteur d'admission (source de merde assurée et certainement du défaut P0299), mis le moteur (qui commande les volets) "dans le vide" et nettoyé en actionnent à la main l'EGR (gros point dure au début puis OK).
Pour finir, j'ai mis une petite plaque pour boucher l'arrivée d'air sur l'EGR coté culasse.  

J'ai bien bossé car j'ai résolu 2/3 des erreurs   

Hé oui, le défaut P0401 persiste. "Débit des gaz de recirculation insuffisant", logique, j'ai condamné l'entrée. L'EGR travail dans le vide.
Et j'ai pas l'intention de retirer ma plaque.
Sur le "mitigeur d'air" à l'entrée du collecteur d'admission (la ou est branché l'EGR) il y à un petit capteur. Ce serais bien
lui le contrôleur de débit de l'EGR.

Pour moi l'EGR faut carrément le viré. Si vous saviez à quoi ressemble l'intérieur de nos pipe d'admission... ça fait peur.  

Bref, si qq1 à une idée .... J'aimerais faire croire à la belle qu'elle à bien un EGR actif.  

Pensez-vous que c'est possible ?

Merci d'avance de vos raiponces. Cordialement, Rey.

Bonjour,

il faut modifier la carto moteur.

Salut rey le bon
Moi le conseil que je vais te donner remet tous à l'origine. .
Car ta merco le moteur ne vas pas faire le million de km. .
Ou si tu veus faire absolument ce que tu die. .
Fait appel à un pro. .
Phm 59

Pourquoi pas une reprog. Vous avez une adresse à me conseiller dans le grand ouest ?

Le simple fait de debranché le servomoteur des papillons suprime du coup l'EGR.
"visible en lecture de donnée dynamique"
Du coup pas besoin de repro,moteur plus brute mais ca comsomme plus.
Le calculateur ne voit que le SM débranché mais ne passe pas en mode dégradé.
Boucher la conduite de l'EGR met le calculateur en mode dégradé . Testé

Ha tien, voila une info sympa.

Je vais essayé de débrancher le servomoteur des papillons (le fameux M55).
Je dit que je vais essayé car ce n'est pas simple d'accès et  si il faut 5h de démontage, je vérais ça + tard, j'ai pas une journée de bricolage devant moi.

En tout cas merci de l'info.

Je ferais un retour PROMIS.  

I "suffit" de déposé la protection inférieure et de passer la main ( c vrai y'a pas beaucoup de place )
et le tours est joué.
ainsi plus de suie dans le collecteur  

salut

alors voila une solution qui marche sur les toyota 2litres et 2.2 litres d4d £uro 4

il suffit de boucher la partie cote echappement avec une plaque et le joint
ensuite la partie qui va sur la vanne EGR tu lui met un filtre a air et tu la laisse a l'air libre
ce qui a pour effet que quand la vanne egr s'ouvre au lieux de prendre des gaz d'echappement tuprend de l'air frais et filtré
du coup le calculateur moteur vois la variation de debit d'air par le debimetre et il est content
voila pas de defauts avec ce systeme chez toyota

Très bonne idée l'astuce toyota.

Le problème sur la mercedes c'est qu'il faut au bas mots 5h de démontage/remontage pour boucher l'EGR et percer la pipe pour fixer un filtre à air.

J'ai vus avec un pote garagiste, il m'à donner le Mail d'un gars du coin qui fait de la reprog, il vas me faire un trie dans ces codes défauts. On vas virer la surveillance de l'EGR et mettre des watt en plus à mémère.  

Je vous tiens au jus et encore merci pour vos astuces et commentaire.  

hello   , sympas vos infos EGR , mais qu'en on y pense un peu a  ce système , il  avait le mérite d'être pensé voir tester .  mais quand on voit le nombre de véhicules qui ont des soucis avec ces recyclages de gaz !   ça aurait du être retirer purement simplement de nos véhicules !
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L'EGR est une bonne chose, elle permet de passer les test et mesures de rejet... c'est dans le temps que ça vas plus.
En clair, et à mon humble avis, c'est un geste pour la planète :

bonjour REY LE BON
nous sommes un forum publique
de ce fait je te serais reconnaissant de retirer l'image un peu trop vulgaire que tu a mis
elle pourrait etre mal interprété
merci

Ok, c'est fait.

Je reformule.

Il est possible que les constructeurs mettent plus d'ardeur au passages technique par type de leurs véhicules (obtention de performance relatant la fiscalité de leur création engendrant le devenir commercial de leur modèles) que l'envie de fiabiliser des systèmes de dépollution à obsolescence programmée.  

En clair, OUI, c'est de l'arnaque dont les automobilistes sont les victimes.

Qui, ici, peut me prouver qu'une gamme préventive de maintenance à mis en avant la fiabilité d'un système de dépollution ?

PS : désolé si mon smiley pouvait être "interprétable" (manque un smiley clin d'œil).

merci

Bonsoir  
Voici mon  point de vue sur la question .  . l'egr  est une énorme betises.... qui de plus est anti mécanique.  Repasser des gaz bruler une seconde fois  dans les cylindres  tout  ca (surtout  pour les  mazout ) pour avoir des particules d'échappement plus petites, sensées rester dans le FAP.  
L' EGR  n'est pratiquement pas un soucis  pour les ess  car pas de particules.  Pour les diesels c'est autres chose condamner la vanne egr en trompant le calculateur est possible il suffit de faire un tout petit montage electronique  tout simple en fait si on debranche la petite durite  de l'egr de son électrovanne le voyant s'allume normal.  
Le principe  c'est que l'electrovanne reagit à une certaine intensité  électrique, il  suffit de mettre des réducteurs ou redresseur de charge electrique  pour tromper  le calculo ...
Ensuite, le  plus  grave  n'est pas là   "JP 59"   au debut de ce post a entierement raison, pourquoi?  c'est simple  puisse que tu annules l'egr  tes particules d'échappement redeviennent normal donc  plus  grosses elles vont finir par boucher ton  FAP  à 800 roro  le morceau,  puis  augmenter la  pression avec  ton turbo et la bonjour la casse  en clair  quand on touche  a l'entrée  faut ouvrir les fenetre donc  virer ton  flap, ensuite  normalement  ca passe pas  le CT  donc il faut remonter le fap  pou  le controle, quand a  l'egr le  CT ne devrait  rien  voir.  
Tout ce que je dis  n'est pas forcement juste,  je ne suis pas mécano:)   mais  je parle  beaucoup sur un autre forum ou  justement les PT cruiser on le moteur merco  2.20 CDI  et on a trouvé comment bloquer l'egr  comme dit  plus haut, enfin une derniere  info un  mecano merco independant l'avait déprogrammé pour voir et il a vite changer d'avis et donc est revenu à  la normale  comme le disait  JP  .
Désolé pour le Roman. ou les erreurs,  je viens d'arriver et je ne connais pas tout les usages de ce forum .  

tu supprimes le fap et l'egr electroniquement dans la carto et t'as besoin d'aucun montage electronique,ensuite tu vides ton fap et cela n'as aucune incidence sur le ct(pour le moment).

+1 avec phm59

Hello   
Moi je rajouterai attention au nouveau appareil du contrôle technique  cest un mouchard. .
il contrôle tous ..kilométrage ...polution fap..etc...
toutes les modif il les enregistres et elles sont envoyés en préfecture. .  
 

déjà si le ct veux se brancher sur ma prise obd il va avoir une sacré surprise!j'espère que leur appareil est bien protégé contre les surtensions méchantes.

phm59 a écrit:

déjà si le ct veux se brancher sur ma prise obd il va avoir une sacré surprise!j'espère que leur appareil est bien protégé contre les surtensions méchantes.

Tu devrais juste enlever le fusible de connexion. .

bonjour a tous
je viens de me faire un petit achat que je désirais depuis long temps
un ml 270 cdi année 2000 avec 200000 km
mon 270 a passer le contrôle haut la main avec l ancienne propriétaire vierge 11/2019
la vanne egr a été modifier vraiment a l arrache une plaque sur l entre des gas d échappement et un bouchon sur la vanne egr un petit filtre a aire sur l aspiration de la valve  a ni rien comprendre
en plus la durite du turbo été démancher
donc pas besoin de repro
il y a bien plus simple que çà  
Je roule comme ça tous les jours tout à fait normalement et sans erreur de diag. Il y a une correspondance entre l'état du m55 et la commande de la vanne EGR (c'est un système Pierburg qui constitue un ensemble) et sans perte de puissance
le module M55 de commande d'ouverture des volets d'admission d'air). J'ai débranché le module en le laissant en place volets maintenus ouverts par le ressort et j'ai débranché simplement le tuyau de la commande à dépression de la vanne EGR. J'ai bouché l'orifice du tuyau avec une vis car le circuit de dépression a de multiples fonctions.
Notez que le système EGR module M55 et volets d'admission monté d'origine par MB est conçu par Pierburg pour travailler en commun, la fermeture des volets à bas régime sert également à appauvrir le mélange