Bonjour!

J'ai donc déculassé une 307 HDI 1.6 110CV FAP. Ensuite, j'ai changé le turbo. Il a fonctionné quelques semaines et puis plus rien.

J'ai vérifié le circuit sous pression avec un compresseur et décelé quelques fuites notamment sur le coude à la sortie du turbo et aussi aux joints d'admission. J'ai donc rectifié tout cela et je ne trouve plus de fuite. La voiture a retrouvé un peu de puissance mais le turbo  ne dépasse pas les 1500mB et ceci à 3200tr/min.

La pression du turbo est donc trop faible par rapport à la consigne. Tout ceci est donc vérifié avec PP2000 et une mesure de paramètre standard d'air d'admission.

J'ai nettoyé le capteur de pression turbo et il y a eu une différence. Ca a fonctionné de manière plus constante alors qu'avant, le turbo se déclenchait d'un coup à 3000tr/min. Mais c'est pas encore ça, toujours le code P0299.

J'ai pensé à la dépression de commande pour la wastegate mais la tige sous celle-ci se déplace bien. Par contre, je me pose des question par rapport à son temps de déplacement. Elle devrait peut-être laisser les ailettes fermées plus longtemps? C'est peut-être le signe d'une fuite sur la tubulure de l'électrovanne?

Ou alors je manque de connaissance en réglage de turbo? J'avais changé le CHRA moi-même.

Voilà, j'espère qu'un passionné pourra m'éclairer.

Bonne journée!

salut

il y a plusieurs possibilités pour ton probleme

deja tu as controlé l'étanchéité du circuit de suralimentation et c'est tres bien !
il faut ensuite controler tout le circuit de depression qui pilote le turbo (surtout les petits tuyaux )
mais controle aussi les autres circuits car si tu as une prise d'air sur un autre circuit ca va forcement te faire une depression trop faible pour commander correctement ton turbo
le top c'est de mettre un mano pour controler la depression et si tu as pas mini -500 mb c'est pas bon

si tout ca est ok il faut controler le circuit egr car si il est ouvert la pression du turbo part dans l'echappement (mais ca tu peux le voir avec pps en fonction de la masse d'air mesuré par le debimetre d'air )

tiens quelle est cette valeur a 3200 tours quand tu as que 1500mb de pression ???
ta mesure tu l'a fait en pleine charge sur route ?

controler aussi la ligne d'echappement qu'elle soit pas bouché
voir aussi le debimetre
et apres il reste plus que le turbo

voila allé en avant pour les controles

Merci pour ta réponse.

Le turbo, le débimètre et la vanne EGR sont neufs

Pour la vanne EGR, je l'ai désactivé électroniquement en modifiant la cartographie donc elle est fermée. J'ai même testé avec la vanne en fonctionnement normal. Pas de différence.

Pour l'échappement, j'ai enlevé le silencieux arrière et esayé comme ça. J'ai aussi enlevé le FAP pour le nettoyer il y a quelques mois.

Pour la valeur, c'était la valeur enregistreé lors de l'apparition du code d'erreur donc sur route.
J'avais fait une copie écran:
Code P0299
Régime moteur 2762 tr/min
P turbo 1482 mbars
Consigne P turbo 2176 mbars
RCO électrovanne turbo 43%
Débit injecté mesuré 41mg/coup

Ca vous parle?

Si la tige de la wastegate bouge bien, c'est que le turbo n'est forcément pas grippé. Par contre elle bouge peut-être mal et là je pense aussi à la dépression de commande. J'avais juste mis le doigt pour contrôler que l'électrovanne fonctionne, correctement ça je sais pas. J'ai pas de manomètre

Reste plus qu'à trouver un manomètre de dépression.

Le RCO de l'électrovanne turbo devrait pas être plus bas?

il faudrait faire un tour sur route avec les parametres d'air affiché en live et relever la masse d'air admise
ou quantité d'air je sais plus comment ils l'appellent dans pps
autre chose aussi
regarde tes doseurs d'air voir si ils fonctionnent bien

J'ai vérifié les doseurs. Ils s'activent bien avec PPS.

Ca servirait à quoi de contrôler la MAF? Voir si le débimètre fonctionne?

oui deja et aussi determiner si on a une perte quelque part

La cartographie du calculateur est d'origine?

Et bien non, je me trompe, le RCO du turbo devrait être plus élevé!

Le RCO est le temps de non alimentation de l'électrovanne. Lorsque l'électrovane n'est pas alimentée, la tige de la wastegate se déplace pour que la pression du turbo ne passe pas au dessus de la valeur maximale.
Donc au ralenti, le RCO de l'électrovanne doit être bas et à haut régime, le RCO doit être élevé.

La pression du turbo monte, plus le RCO augmente.

La cartographie est modifiée mais j'ai seulement supprimé la gestion EGR sur la map EGR et les singles. Sinon, j'ai fait les test avec la cartographie d'origine et c'est toujours pareil...

Bonjour, le RCO de l’électrovanne pression turbo doit être élevé au ralenti
En fait, on commande le turbo en pression afin qu'il soit prêt à charger en cas de départ poussé
Ensuite, le RCO redescend en accélération légère puis remonte en fonction de la demande de charge
je commencerais par changer l'électrovanne turbo qui est derrière le moteur à condition que tu aie au moins 700mbars de dépression en entrée de celle ci et que le tuyau entre EV etturbo ne soit pas coupé/bouché

Merci pour cette info. C'est beau la mécanique!

Je sens bien l'électrovanne aussi. Il paraîtrait qu'elles prennent l'eau, vu leur place. Et en plus, n'ayant plus de protection sous le moteur, je ne serais pas surpris qu'elle fasse des bulles

Quelques pdf

turbo

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

électrovanne

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

C'est magnifique!!!!!! Je me régale!!!!! Merci!!!!

Qui prépare le QCM?

Tu peux la tester l'électrovanne, tu dois avoir entre 11 et 16 ohm.

Merci! Demain je vais pouvoir tester l'électrovanne demain. Je vous tiens au courant.

salut
a mon avis en controlant la partie electrique de l'electrovanne tu va la trouver bonne car sinon tu aurais une remonté de defaut a la valise
mais si c'est la partie mecanique de l'electro et bien tu verra rien
comme je t'ai dit le top est de mesurer la depression avec un mano pour etre sur

Bonsoir!!!

J'ai bossé un peu sur la 307 aujourd'hui mais j'avais très peu de temps.

J'ai fait une activation de l'électrovanne du turbo avec PP2000. Elle s'active en faisant un petit claquement qu'on sent bien en mettant le doigt dessus. Ensuite, il y a bien une dépression dans le tuyau qui va jusque la wastegate. La dépression fait déplacer la tige et cette tige se déplace bien jusqu'à ses 2 extrémités.

J'ai débranché le tuyau et je l'ai mis sous pression au compresseur et il n'a pas l'air troué, à moins d'une micro fuite qui ne peut se déceler qu'en dépression...J'ai donc commandé un vacuomètre pour tester la dépression dans tout le circuit. Je l'aurai la semaine prochaine. Il faudra attendre...

J'ai recherché d'autres fuites en mettant l'admission sous pression mais toujours rien!

J'attends de pouvoir examiner le circuit de dépression la semaine prochaine mais je commence à me poser des questions sur un éventuel réglage au remontage du turbo qui pourrait être mal fait. Mais non, c'est pas possible puisque le turbo fonctionnait bien et d'un seul coup, plus rien.

Bonne soirée et à bientôt!!

si tu a nett les tetes le client avait deculasser pour les bougie cassee lui avait tout essaiyer donc 3 turbo j ai recontroler tout admition perrion depresson tuyaux distri. filtre a particule ext... apers avoir remlpacer les 4 injecteurs nikel car le debit d injection trop faible air aspirer trop faible donc code p299 avec gros manque de puissance va y certain sa ira

bonne et heureuxe annee a tous  

Bonjour,

J'ai eu le même problème sur la C4 1.6 HDi 110 (01/2005) de mes parents

Le problème provenait du BSM qui alimentait mal l'électrovanne du turbo


L'alimentation 12V n'était pas bonne, elle variait de 8 à 12V au lieu du 12V permanent


Si tu as mano à dépression, tu peux le brancher sur la commande qui arrive au turbo.
Au ralenti, il doit y avoir une dépression de environ 0.5 (RCO 70%)

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Bonjour à tous et à toutes,
Je voulais absolument dire un grand merci à Jplebaron car il m’a sorti d’un véritable galère je suis mécanicien confirmé mais j’ai tout de même galèré...
J’ai tout fait sur ma 307 1.6 hdi 110 FAP phase 2 et du coup après 10 jours de galère je le suis rappelé de message de Jplebaron et son changement des 4 injecteurs !
La voiture à donc retrouvé toute sa puissance après le changement des 4 injecteurs un grand merci à toi !
Mdr j’etait quasiment en train de me dire : voilà la première panne sue t’as pas réussi Mdr .
Encore merci à Jplebaron et à lemondedudiagauto plus de 7 ans après, grâce à ce message et à ce topic j’ai enfin réussi à régler ce problème de puissance !
Ps: je souhaite que cette panne n’arrive à personne jamais jamais !!