ATTENTION LORS DU REMPLACEMENT DU TURBO dv6

Application CitroÄn/Peugeot/Ford/Suzuki/Mazda.
C2 - moteur DV6TED4 (HZ)
C3 - moteur DV6ATED4 (9HX)
C3 II - moteur DV6ATED4 (9HX)
moteurs DV6TED4 (9HZ) (9HY)
C4 - moteurs DV6TED4 (9HZ, 9HY,9HV),
moteur DV6ATED4 (9HX)
C4 PICASSO – moteurs DV6TED4 (9HZ,9HY)
XSARA PICASSO – moteurs DV6ATED4 (9HX)
moteurs DV6TED4 (9HZ,9HY)
C5 II – moteurs DV6TED4 (9HZ, 9HY)
C5 (X7) – moteurs DV6TED4 (9HZ)
BERLINGO II – moteurs DV6ATED4 (9HX)
Moteurs DV6BTED4 (9HW)

Salut

Juste un petit plus au post de notre ami Alliottom le petit filtre sur la photo 2 est à retirer. Ce filtre est la cause des casses de turbo sur DV6, après chacun fait ce qu'il veut ce n'est qu'un conseil d'un technicien Peugeot.

Antoine

Merci du conseil Antoine

Bonjour Alliottom59

Merci pour les infos

tu as raison Mechanicker c'est bien expliqué :

". Il est impératif de retirer le filtre de pré rodage qui se trouve au niveau de la durite de graissage turbo côté
bloc moteur, ce filtre devait être enlevé lors de la 1ère vidange et n’a plus lieu d’être (pièce non fournie en
après vente) uniquement pour la période de rodage. En cas d’absence de ce filtre, bien s’assurer que celui-ci
ne se trouve pas dans l’un des coudes de cette même durite en soufflant celle-ci dans les sens contraire du
passage d’huile."



vous avez vu la gueule des aubes de compresseur sur les photos !! comment est ce possible ? ils ont mis des écrous dans la boite à air !!??



"Vérifier l’aspect de l’huile et des parois du carter d’huile.
- Si l’huile est épaisse : démonter le couvercle des soupapes et vérifier l’existence d’huile dégradée et, si
nécessaire, démonter toutes les pièces du moteur pour leur nettoyage ou le remplacement du moteur."

Merci pour la doc .

Salut

La dernière modification concernant cette méthode : Peugeot préconise 3 vidanges dont 2 rinçages moteur avec additif nettoyant.

Etant passé par là je me permet de rajouter qque recos:
- Il y a une reco PSA qui préconise de changer le carter d'huile (pour un plus gros) + la jauge, si ça n'a pas été fait il faut démonter et nettoyer le carter pour enlever la merde du fond. en effet la vis de vidange est au dessus du point le plus bas, qui accumule des saletés et autres melasses qui sont la cause de l'obstruction de la durite d'alimentation du turbo.
- Changer les joints d'injecteur régulièrement (je le fais tous les 2 ans avec le nettoyage du carter) -> leurs usage prématuré participe à faire des saloperies dans l'huile et bouche la durite du turbo à terme
- au démontage (et au remontage) du turbo bien penser à piger la durite en métal!!! Sinon ça casse le sertissage et il faut la remplacer (dans les 80€ si je me souviens bien)

Voili!

Boujour, merci beaucoup pour la procédure , je cherchais ce fameux document sur le net, et en cherchant sur le forum, jai trouvé rapidement !