bonjour
je vous fait un bref retour sur la galère dont j'ai hérité.
Lors du 1er confinement en mars 2020 je partais au boulot  avec la voiture et subitement je me suis retrouver avec l'alarme au tableau de bord et le moteur s'ai mis en mode dégradé.
avec comme avertissement probleme direction , probleme abs Esp .
Je me suis arrêté coupé le contact ,j'ai attendu quelque seconde et j'ai redémarré et tout etait ok  la voiture fonctionné a nouveau.
Mais lorsque a la fin de ma journée  j'ai voulu redémarré , la rien clignotement rapide de l'anti démarrage et bip sonore et aucun bruit mécanique lorsque je tournais la clef .
retour a la maison avec un collègue et le lendemain je suis redescendu au boulot avec mon outil de Diag obd maxi Ecu .
J'ai essayer de nouveau de démarrer et toujours rien .J'ai brancher la valise et fait une lecture de défaut. Dans la précipitation je n'ai pas fait de sauvegarde des défauts j'ai annuler les défauts et la miracle l'auto a redémarré. Je suis rentré a la maison en laissant la valise connectée ,arrivé a la maison j'ai refait une lecture avec le Diag et la aucun défaut d'affiché .
le lendemain matin j'ai voulu redémarrer l'auto et depuis ce jour la elle n'a jamais redémarré.
apres plusieurs heure passé sur le net a chercher l'origine de mes probleme j'en ai déduit que la panne venais de mon compteur  j'ai fait vérifié mon compteur par une société spécialisée dans l'est .retour de celui ci toujours pas de démarrage par contre je pouvez lire mes défauts dont toujours le u1900.defaut connexion bus can
je contact le réparateur celui ci me demande de renvoyé le compteur que de toute façon la réparation est garantie .Retour du compteur reponse du réparateur (le compteur fonctionne très bien ) repose et toujours rien ,je me suis donc mis a la recherche d'un autre probleme J'ai contrôlé les masses autour de la batterie du châssis, contrôlé les fusibles ,contrôlé les relais toujours rien cela faisait déjà 4 mois que la voiture etait bloquée .Je remettais donc en cause la réparation du compteur .
J'ai trouvé par connaissance  a environ 30 kms de chez moi un spécialiste en électroniques automobile ,celui ci m'a demandé de lui apporter le compteur ,le calculateur ,l'antenne de Niemann ainsi que les 2 clefs ,d'apres son Diag des informations avaient disparu du système il les a rechargées  et que le  tout fonctionne correctement maintenant  me faisant constater la chose sur une vidéo  .J'ai récupéré l'ensemble mi aout et j'ai tout remonte sur la voiture et depuis toujours rien toujours le meme message connexion impossible avec le calculateur probleme can bus  . En contactant de nouveau ce dernier réparateur celui ci me dit de vérifier le circuit bus can avez  vous des info sur ce genre de panne ou bien une méthode pour le faire pensant que justement ce circuit se trouve dans le compteur. La nous arrivons en janvier et j'aurais aimer trouver la panne afin de profiter de l'auto au printemps .Merci de votre aide

Bonjour,

Pourquoi ou  qu'est ce qui t'a fait penser à un problème de compteur

quelle année, essence ou diesel

tu n'as pas trouvé de schéma électrique

Bonjour,

post tous les défauts de tous les calculateurs.

bonsoir
merci de se retour rapide
c'est une focus 2.0 tdci 136cv boite manuel 6v
c'est apres avoir parcouru diffèrent forum que j'ai pensé que mon probleme venais du compteur puisqu'il sert aussi de calculateur.
et d'apres les codes erreur que j'avais cela correspondais a ma panne.
c'est pour cela que je recherche maintenant un schéma electrique pour vérifier s'il n'y a pas d'autre masse cachées que j'aurais hormis de nettoyer .
je vais essayer demain de récupérer le dernier Diag que j'avais enregistré afin de vous transmettre les codes erreur .
bien évidement je suis a l'écoute de toutes propositions qui me ferais avancer sur ce probleme.

Re,

Je pense qu'il faudrait vérifier "les alimentations" du compteur puisque tu dis que l'antidémarrage fait partie du compteur et que lui a été vérifié.

Bonsoir,

Vérifier dans un premier temps la résistance du réseau CAN bus ( 60ohms )

Bonne recherche.[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Bonjour tu ne donne toujours pas les codes défauts de tous les calculateurs ...  

FAB86 a écrit:

Bonsoir,

Vérifier dans un premier temps la résistance du réseau CAN bus ( 60ohms )

Bonne recherche.[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Tu ne lui dit pas ou contrôler cette résistance

bonjour

je vous met en pièces jointes le 1er rapport de Diag que j'ai réalisé en février  ainsi que le dernier apres réparation du compteur la 1er fois
merci a FAB86  pour l'envoi du schéma electrique mais ou doit on faire le contrôle?
je vais essaye de faire un nouveau DIAG samedi après la 2eme réparation du compteur mais apparemment je n'arrive pas a me connecter avec la valise depuis la réparation.
merci de tout vos efforts et je vous souhaite a tous un bon réveillon

Le calculateur moteur n'apparait pas dans les tests globaux.

non effectivement je n'arrive pas a me connecter dessus

Re,

Trouve le calculateur moteur
retire le connecteur et voit s'il n'y a pas eu de l'humidité ou des mauvais contacts à refaire
vérifie l'alimentation en + et en -
remonte avec une bombe de produit pour contact électronique

(c'est ce que je ferais pour commencer)

merci pour l'information j'ai déjà nettoyé tout mes contact sur les 3 cosses j'ai ensuite pulvériser les contact avec du produit diélectrique j'ai vérifié aussi visuellement s'il n'y avait pas une amorce electrique sur le calculateur en ce qui concerne le + et le - a contrôler je n'ai pas d'info sur le n° des fiches qui alimentent le calculateur et je ne sais pas si elles sont en 12 ou 5.5 volts. J'ai aussi nettoyer les broches des 2 boitiers a fusibles j'ai aussi retirer tout le faisceau qui alimente le calculateur et je n'ai pus faire qu'un contrôle visuel de celui ci car pour vérifier la continuité de chacun des fils je n'ai pas le schéma electrique .
A+patrice

bonjour tu dois trouver :
12volt contact coupé en ag4
12 volt contact mis en bc3

merci de vos retour je vais contrôler cela demain

Bonjour,
J'ai personnellement rencontré un problème similaire avec ma Fiat Sedici 1,9 diesel multijet et il m'a fallu 7 mois pour trouver la solution, en effet depuis le 25 décembre 2019 la procédure de test avant démarrage fonctionnait normalement puis une alarme apparaissait au tableau de bord et ensuite plus aucune action n'était possible (à part recommencer la procédure).
Après avoir tout contrôlé et nettoyé du point de vue mécanique (vanne EGR, rampe d'alimentation, boîtier papillon, échange du filtre diesel, etc.) Je me suis attaqué à la partie électrique (contrôle de l'ensemble des fusibles et des relais) puis échange de l'ensemble des capteurs (sauf point mort haut), plus passage à la valise par un dépanneur et ensuite par moi, rien n'y faisait. Je me suis donc décidé à aller chercher la panne du côté du «Hermann» et avant de démonter le volant, ayant des doutes au sujet de «l'air bag», j'ai contrôlé la batterie de la clé de contact qui développait 3V mais un peu mou. Je me suis décidé de la changer et dès cet instant je n'ai plus eu aucun problème de démarrage, c'était le 27 juillet 2020. Pour info complémentaire, je pouvais pendant toute cette période ouvrir et fermer mon véhicule avec la télécommande de la clé. Cela reste un mystère pour moi et si je peux en faire profiter à l'ensemble de la communauté, alors tant mieux.

bonjour
Merci pour cette réponse .A ce jour j'ai changer les batteries des 2 clés de contacts le combiné a etait contrôlé par un "spécialiste " une 1ere fois  n'ayant aucune amélioration a la repose du combiné j'ai recontacte cette entreprise qui m'a proposé de contrôler de nouveau mon combiné instrument dans le cadre de la garantie de cette réparation. Au retour du matériel je l'ai réinstallé sur l'auto et la aucune différence. J'ai donc recherché une éventuel coupure sur un câble de masse ou autre ,contrôler les fusibles etc. .N'ayant aucun résultat j'ai contacter un autre réparateur de compteur qui est installé plus prêt de mon domicile .celui ci m'a demandé de lui apporter le compteur ,les deux clefs, le calculateur moteur et l'antenne du Neman qui commande également l'anti démarrage.
apparemment il y avait un probleme de données manquante dans le système chose qu'il a corrigé ce réparateur m'a visualisé une vidéo de mon kit de démarrage fonctionnent correctement et le voyant anti démarrage fonctionné correctement . J'ai donc récupère l'ensemble mi aout  .je remonte la voiture et toujours la meme chose .l'anti démarrage clignote rapidement .aucun bruit lorsque je tourne la clés de contact a part l'anti démarrage qui clignote rapidement les voyant défaut moteur , transmission ,esp ,abs ,direction assistée et quand je branche la valise Diag  je n'arrive pas a me connecter   avec le message ( défaut de communication bus Can erreur de réception) j'ai donc par sécurité fait faire un contrôle avec d'autre valise dont la valise du concessionnaire Ford et le résultat est le meme.
Maintenant suite  a la récupération des schémas moteur que FAB86 et jeager13 m'on fait parvenir je vais vérifier mon faisceau can mais j'attends un kit de touche aiguille que j'ai commandé pour mon testeur. Je tiendrais informée la communauté de l'avancement de mes recherches  et je suis preneur de conseils supplémentaire.
cordialement

les normands a écrit:

bonjour
Merci pour cette réponse .A ce jour j'ai changer les batteries des 2 clés de contacts le combiné a etait contrôlé par un "spécialiste " une 1ere fois  n'ayant aucune amélioration a la repose du combiné j'ai recontacte cette entreprise qui m'a proposé de contrôler de nouveau mon combiné instrument dans le cadre de la garantie de cette réparation. Au retour du matériel je l'ai réinstallé sur l'auto et la aucune différence. J'ai donc recherché une éventuel coupure sur un câble de masse ou autre ,contrôler les fusibles etc. .N'ayant aucun résultat j'ai contacter un autre réparateur de compteur qui est installé plus prêt de mon domicile .celui ci m'a demandé de lui apporter le compteur ,les deux clefs, le calculateur moteur et l'antenne du Neman qui commande également l'anti démarrage.
apparemment il y avait un probleme de données manquante dans le système chose qu'il a corrigé ce réparateur m'a visualisé une vidéo de mon kit de démarrage fonctionnent correctement et le voyant anti démarrage fonctionné correctement . J'ai donc récupère l'ensemble mi aout  .je remonte la voiture et toujours la meme chose .l'anti démarrage clignote rapidement .aucun bruit lorsque je tourne la clés de contact a part l'anti démarrage qui clignote rapidement les voyant défaut moteur , transmission ,esp ,abs ,direction assistée et quand je branche la valise Diag  je n'arrive pas a me connecter   avec le message ( défaut de communication bus Can erreur de réception) j'ai donc par sécurité fait faire un contrôle avec d'autre valise dont la valise du concessionnaire Ford et le résultat est le meme.
Maintenant suite  a la récupération des schémas moteur que FAB86 et jeager13 m'on fait parvenir je vais vérifier mon faisceau can mais j'attends un kit de touche aiguille que j'ai commandé pour mon testeur. Je tiendrais informée la communauté de l'avancement de mes recherches  et je suis preneur de conseils supplémentaire.
cordialement

Bonsoir,
à ce stade, effectivement il faut deja resoudre le probleme de communication donc controle des fils un par un.
perso, dans un cas identique je commence toujours par faire un apport de masse complementaire sur le Can.
Bon courage

Bonsoir,
Voici pour aider, bon courage.[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

bonsoir
merci de ces retours
FAB 86 j'ai une question a te poser concernant le schéma que tu m'a posté la semaine derniere
je n'ai pas de fusible N° 67,68 dans le compartiment moteur ils sont numérotés de f1 a f36
et dans la boite a fusibles habitacle ils vont de f100 a f143.Donc je n'ai pas de  point de départ pour vérifier.
Et en ce qui concerne les connections du calculateur sur le schéma que je possède concernant un calculateur SID 803 A  les borniers sont numérotés T1  T2  T3
merci de ton retour
cordialement

Bonsoir,
Je cherche dans mes archives mais ne suis pas spécialiste FORD.

Dans un premier temps, il faut contrôler la résistance du réseau can bus.

Sur la prise OBD, on doit mesurer 60 ohms entre les broches 6 et 14.

Cordialement,

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bonsoir
J'ai entrepris aujourd'hui de reprendre tout mes contrôle  a zéro.
En ce qui concerne le combiné instrum tout fonctionne  les voyants moteurs , la jauge  , la radio les voyants éclairages et clignotants, le compteur kilométriques aussi puis  j'ai verifier la pris OBD  entre 6 et 14   = 1 ohm pas bon
entre les broches 3 et 11  = 1 ohm également
broche 16 avec - a la masse  = 12.8volt permanent
broche 4  et masse véhicule continuité ok =  0.1ohms
broche 5  et masse  véhicule  continuité  ok = 0.2 ohm
j'ai ensuite vérifié et teste tout les fusibles et relais compartiment moteur  tout est ok tout est alimentés.
ensuite les fusible coté habitacle  tout les fusibles sont ok   mais je n'ai aucune tension 0 volt sur les fusibles 139  140  142  143  le soucis c'est que je n'ai pas la traductions de leur affectations.
pour le N° 139 right-hand headlight ( high beam)
pour le N° 140 left-hand headlight  (high beam)
pour le N° 142 right hand headlight (low beam)
pour le  N°143 left hand headlight (low beam )

est ce que cela veut dire par exemple ( faisceau principal coté droit Can Haut pour le 139 ) je ne trouve pas de traduction en anglais technique
si l'un d'entre vous peut m'aiguiller la dessus je suis preneur
demain je m'occupe du contrôle des bornes du calculateur moteur suivant les schémas que FAB86 m'a posté.
affaire a suivre
bonne soirée

Bonsoir

139   feu de route droit
140   feu de route gauche
142   feu de croisement droit
143   feu de croisement gauche

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Débranche la prise 32 pôles du calculateur moteur.
Tu dois avoir entre A3 et A4 120 ohms coté calculateur ainsi que du coté câblage.( can bus ouvert, mseure des résistances terminales).
Sur ton calculateur les prises sont nommées T car c'est du psa
Compare avec la photo.

A+

Merci
je vérifie cela demain
A+

bonsoir.
vérification sur le calculateur entre A3 et A4 120 ohms
sur le faisceau entre A3 et A4 0
sur le connecteur 32 voies en G4 la masse est ok
par contre aucune alim 12v sur les 3 connecteurs A B C.
cordialement

Bonsoir,

OK, donc on avance.
Tu dis avoir 0 entre A3 et A4 coté câblage, c’est bien 0 et non OL (infini) ?

Tu rebranches donc le connecteur calculateur.

Débranches le connecteur 32 voies du combiné compteur et faire la même manip. On doit mesurer 120 ohms coté compteur et coté câblage entre 17 et 18.

Après on analyse.
A+

bonsoir
merci de ton retour
oui c'est bien 0
je m'occupe de faire ce contrôle demain matin.et je te poste la reponse dans la foulée
A+

bonjour
aujourd'hui contrôle du câblage coté tableau de bord.
broches 17 / 18 sur compteur = 120 ohms
broches 17 / 18 sur faisceau = 1 ohm
merci de ton retour
A+

Bonsoir,

Ok, là, on se rapproche de l'ennemi

Apparemment, il y a un court-circuit dans la ligne can-bus.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Le but est de mesurer le résistance entre 6 et 14 de la prise diagnostique,
tu débranches le combiné et le bsm( déjà contrôlés) et ensuite tu débranches les modules sur la ligne can-bus un par un jusqu'à obtenir une résistance nulle( OL).
le but est de trouver quel module est en court-circuit.
Je pencherai pour le module ABS...
Si pas de résultat, problème dans le faisceau.( ou connecteur C22 et C24).

Bon courage

bonsoir
merci de ton retour
le module ABS peut être car la panne est apparu la 1ere fois dans un virage en descente et la je me suis retrouve en mode dégrade

je m'occupe de faire ce contrôle demain je pense en avoir pour un certain temps.et je te poste la reponse dans la foulée .Merci encore
A+

bonsoir
quelques nouvelles apres une après midi de test .
faisceau débranché sur BSI ohmmètre 0
faisceau débranché sur ABS ohmmètre 0
je n'ai pas pu vérifier si j'avais 120 ohms sur le module abs et le BI je n'ai pas le schéma des connecteurs C830 / c831 et la prise BCI
j'ai cherché sur le net mais je ne trouve pas ,cela m'aurais permis de contrôler la continuité entre les points A4/3/18/11/23 sur high + et de faire de meme entre les points A3/2/17/15/21 sur high-
je replonge dans le circuit demain et je poste dans la foulé
cordialement.

Bonsoir,
Pas besoin de mesurer les modules,( ils ont leur propre résistance et on s'en fou dans ton cas )
Les 120 ohms ne sont que des résistances finales en // sur le réseau can.( terminaisons du faisceau).( 60 ohms sur le faisceau)

Pour gagner du temps: (le but est de retrouver le court-circuit).

1) débrancher tous les modules se trouvant sur le can bus

2) ton circuit sera ouvert donc normalement résistance à l'infini ( OL) entre 6 et 14 sur la prise diag.

3) si tu as toujours 0 ohms, court circuit dans le faisceau.( la panne est trouvée)

4) sinon, rebrancher un module, tu dois trouver sa résistance en 6 et 14 sur la prise diag ( 37 kohms ou 43 kohms peu importe)

5) tu débranches ce module et recommence avec un autre.

6) à un moment donné tu devrais trouvé 0 ohms en branchant un des modules, et c'est lui qui sera incriminé.

Pas facile a expliquer ( je suis en déplacement), j’espère avoir bien expliqué .

Bon courage

bonsoir a tous
après 2 semaines a me galérer dans le câblage de l'auto c'est tout bon .J'ai mis la main sur le probleme ,le fils du can bus n'etait pas passant  entre le connecteur  du BSI et le connecteur 32 broches du calculateur.
après avoir sortie le fil du faisceau el l'avoir vérifier ,(pas de coupure ) je me suis rendu compte que le probleme venais du sertissage du fil dans la broche du connecteur coté BSI.  J'ai sertie la cosse et la miracle , tout etait ok  .Je trouvais 50ohms au multimètre.
la voiture à re démarrer cette après midi sans aucun code défauts
je tient a remercier les membres du forum qui m'ont aidé dans mes recherches tout particulièrement FAB86  jeager13 et gary89 pour leur conseil et la documentation technique  un grand merci a vous tous. Un gros soucis derrière moi il ne me reste plus qu'a repasser le contrôle technique qui a 8 mois de retard et après profiter de l'auto
bonne soirée

Bonsoir,

Nickel et bravo pour ta recherche qui a aboutie.

Il n'y a plus qu'à profiter de ta voiture aux beaux jours.

Bonne continuation.

Bonjour
Probleme résolu
contrôle technique passé tout est ok
merci encore de l'aide apportée par vous tous

Bonsoir
Je suis tout nouveau sur le forum j’ai trouver le problème sur la focus cc de « les normands ».
J’ai exactement le même problème le compteur a été refait par un professionnel mais pas moyen de démarrer la voiture… j’ai vue que le problème a était résolu mais je n’arrive pas à savoir comment vue mon faible niveau en électronique et mécanique. Une petite explication plus pousser m’aiderai vraiment.
Merci à vous

Pardon le véhicule est une Ford focus 1.6 ti de 2008

Bonsoir
qu'est ce qui a etait réparé sur le compteur . Le voyant de l'anti démarrage clignote comment
quel symptôme a eu la voiture avant de s'arrêter
Dans votre recherche de panne avant réparation du compteur qu'avez vous vérifier ou débrancher .
Les pannes se ressemble mais elles n'ont pas toujours la même origine C'est pour cela qu'il faut savoir les manip que vous avez déjà effectuées .
cordialement

Bonjour
Merci pour la réponse. Pour commencer j’ai eu le message incident moteur qui s’est affiché je me suis arrêté, j’ai éteint la voiture et vérifié s’il n’y avait pas un soucis sous le capot. En la rallumant plus aucun problème. Par la suite c’était le voyant esp qui s’allumait qui restait fixe. Deux ou trois jours plus tard le voyant moteur qui s’allume avec l’esp fixe qui est resté allumé pendant deux ou trois jours. Par la suite je l’ai rallumé et plus aucun voyant allumé. Les derniers jours le mode dégradé s’est mis en place avec le compteur qui s’affole : les aiguilles tombent à zéro puis se relancent avec tous les voyants du tableau de bord qui s’allument puis s’enlèvent. En même temps la led rouge clignote rapidement avec l’incident moteur ou incident transmission et plus moyen de démarrer (j’ai une vidéo mais je ne sais pas comment la publier). Quelques coups de clé et le défaut disparaît (ça peut prendre de 2min à plus d’une demi heure) la voiture redémarre sans souci. Depuis 1-2 mois, plus moyen de la démarrer. Mon beau père a déjà changé tous les filtres, on voulait faire une vidange mais pas moyen de la déplacer. Il a acheté un appareil de diag, j’ai le défaut u1900 problème communication buscan. J’ai cherché et fini par trouver le fameux défaut du compteur les plots de soudure qui ne tenaient pas,il y en avait 5 qui n’étaient plus bon. Maintenant plus aucun défaut n’est trouvé sur le diag mais j’ai deux codes défaut qui restent lors du test sur la focus (D900 et E510).
Voilà les différentes réparations effectuer
- problème esp lors d’un changement de pneu le câble a était pincé et refait correctement
-courroie de distribution changer moins de 5000 km
-filtre à air et habitacle
-vérification des relais et fusible

Bonjour
Lorsque vous avez vérifié les fusibles et relais avez vous déconnecté le BSI (prises multibroches du boitier relais fissibles)

Non pas débranché c’est bien celle qui fait leviers ?

C'est la prise qui se situe dans la boite à fusibles du compartiment moteur.

La système blocage (languette bleu) se mets mal en place après démontage et remontage de la prise. Il manque souvent juste un cran sur le système de verrouillage pour bien faire contact avec tous les pins.
Ce probleme est connu sur les focus pour s'assurer du bon positionnement du connecteur il faut exercer une pression a la main sur le connecteur et l'on sens celui ci descendre de quelques millimètres .
pour ce qui est de la réparation du compteur a t'elle etait faite par un spécialiste de réparation de compteur car dans ce cas il passe le compteur sur un banc afin d'être sur que les programmes non pas etait abimé (le compteur est un calculateur et il gère entre autre l'antidémarrage

Bonjour
Merci pour ta réponse. On va vérifier cette prise. Pour le compteur elle a était souder dans un magasin électronique de ma ville et non un spécialiste du compteur.

Bonjour
oui le mieux dans un premier temps c'est de s'assurer que le connecteur est bien en contact .
pour ma part j'ai fait réparer le compteur chez un spécialiste sur Strasbourg  c'est rapide et garantie 2 ans  beaucoup moins cher qu'un compteur neuf + une reprogrammation .
bon courage

D’accord avez-vous le nom du spécialiste pour la réparation du compteur ?