Bonjour

Je reviens vers vous pour 2 autres problèmes sur le véhicule de ma femme , une 207 1.6 Hdi de 2007

Le premier : la clim ne fait plus d'air froid quand le véhicule est à l'arrêt du genre au feu rouge , dans les bouchons etc. Ca crache de l'air ambiant. Quand le véhicule roule, aucun soucis.

2eme problème : depuis que ma femme a changé la batterie elle a son ODB qui clignote et impossible de régler l'heure etc. Elle n'a pas le poste d'origine qui a été changé dans un atelier. J'ai essayé de rebrzncher le poste d'origine , mais ça ne fonctionne pas, je peux juste changer les stations de la radio , que ce soit avec les commandes au volant ou sur le poste lui même. Rien ne fonctionne .

Merci pour votre aide.

Bonsoir,

Déjà observer que dans cette condition l' embrayage du compresseur est collé, le ventilateur tourne pour refroidir le condenseur? Sinon voir la charge fluide.(fuite).

Et le poste d' origine fonctionnait bien avant?

Bonjour

Grozig a écrit:

Bonsoir,

Déjà observer que dans cette condition l' embrayage du compresseur est collé, le ventilateur tourne pour refroidir le condenseur?  Sinon voir la charge fluide.(fuite).

 Alors pour ce qui est de la fuite, ma femme a déjà fait faire une recherche de fuite et RAS.
Pour la suite il faudrait que je regarde où se situe les objets que vous mentionnez et voir ce qui se passe

Grozig a écrit:

Et le poste d' origine fonctionnait bien avant?

Oui mais meme avec le nouveau ca fonctionnait tres bien. C'est depuis que la batterie a été changée que le problème est survenu. Je pensais qu'en remettant l'ancien autoradio, l'ODB allait demander un code ou autre pour reinitialiser le systeme mais non.

Si je comprends bien, l'embrayage clim c'est la grosse poulie sur le coté ?

Mattaware a écrit:

Alors pour ce qui est de la fuite, ma femme a déjà fait faire une recherche de fuite et RAS.
Pour la suite il faudrait que je regarde où se situe les objets que vous mentionnez et voir ce qui se passe

Bonsoir,

C 'est à dire? Comment je recroise l' info avec le cas? Elle a été faire une vidange et un remplissage pour ce problème, dans l' otpique de le résoudre, et la quantité était correct, donc pas de fuite?

Mattaware a écrit:

Oui mais meme avec le nouveau ca fonctionnait tres bien. C'est depuis que la batterie a été changée que le problème est survenu. Je pensais qu'en remettant l'ancien autoradio, l'ODB allait demander un code ou autre pour reinitialiser le systeme mais non.

Un poste d' origine, a comme protection antivol l'émission d'un bip sonore à intervalle régulier, si le numéro de série du véhicule programmé dans l' autoradio ne correspont pas au numéro de série, je me pose tout de même la question de savoir si il n' a pas été désinstallé dans le BSI. (comme calculateur présent.) On peut avoir une photo de la façade de l'origine? La pose du poste adaptable avait été faite dans un atelier de la marque ou autre garage?

Ma femme est allé chez Feu Vert et elle a demandé le forfait " recherche de fuite et recharge climatisation ". Ils lui ont dit qu'il n'y avait pas eu de fuite de detectée et que la recharge n'etais pas necessaire.
Sinon quand ma femme est rentrée du travail je lui ai demandé d'ouvrir le capot pour que je jette un oeil sur le compresseur en route avec son embrayage (si c'est bien la grosse poulie sur le coté ) qui tournait normalement. Ensuite pour le ventilateur dont vous me parlez je n'ai vu que le gros ventilateur du circuit de refroidissement (qui ne tournait pas ). La clim etait allumée.

Pour le poste je vous envoie la photo des que ma femme me l'envoit. Sinon la pose a été faite chez feu vert avec mise en place d'un kit main libre.

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L' embrayage électromagnétique est constitué d'une bobine cachée par la poulie d 'entrainement. Lorsque la demande d'activation du pilotage du compresseur est faite, la bobine alimentée en 12V crée un champ magnétique qui attire le plateau solidaire de l' arbre d'entrainement.

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Donc le compresseur tourne lorsque le plateau tourne.

Pour le ventilateur, on parle bien de celui des radiateurs moteur et clim, lorsque le compresseur tourne véhicule à l' arrêt on a besion de refroidissement, hors les besoins moteur, pour éviter que la partie haute pression (en sortie de compresseur) ne monte pas trop haut et qu'il y est une demande de coupure par le pressostat pour sécuriser le système. Véhicule sur place, on va utiliser la première vitesse du GMV (groupe moto ventilateur) plus linéaire et plus discrète, si le GMV se déclenche en 2 ème périodiquement (et là on l' entend clairement), démarrage/arrêt/démarrage, c 'est la symptômatique d' une première vitesse inopérante. ( mais au moins ça tourne). Donc soit le ventilateur ne tourne pas et le compresseur se coupe, soit il manque du gaz. Pas besoin d'attendre devant la voiture 5min pour le constaté, sans ventilateur sur un circuit en état, la coupure est rapide .

Effectivement pour le poste, la touche menu devrait fonctionner, il faudrait passer un coup de Diagbox dessus pour avoir l'explication finale.

Je suis vraiment désolé mais ce que vous venez de me dire sur le systeme de climatisation est du chinois pour moi lol
Moteur allumé, clim enclenchée mais pas à fond, au point mort, le ventilateur ne tourne pas. Que dois je regarder qui pourrait vous aider ? sachant que la clim ne fonctionne pas seulement quand la voiture est à l'arret, des qu'elle repart ça souffle à nouveau du froid. En fait, si je dois comparer avec ma 208 qui fait un bordel monstre quand je mets la clim, la 207 de ma femme ne fait pas plus de bruit que sans la clim (j'essaie de vous donner des details en plus si jamais ca peut aider) par contre elle m'a precisé entendre un " clac " quand elle actionne la clim et quand elle l'eteint.

我道歉


Dès que la voiture roule, l'air qui s'engouffre dans la façade avant suffit au besoin du système. Sur place on a besoin du ventilateur pour maintenir cette équivalence.
Au démarrage du moteur sans clim, on observe que le plateau d ' entrainement ne tourne pas. [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Le "clac" correspond à l' activation du compresseur, donc le plateau se met à tourner entrainant le compresseur.

Véhicule à l' arrêt,  on active la clim au bouton, on entend le "clac",  le compresseur démarre, le gaz de clim va chauffer au niveau du radiateur de clim avant (le condenseur), il faut le refroidir, le GMV doit se déclencher. Si il ne se déclenche pas et que le compresseur se coupe,(arrêt de rotation du plateau)  il s 'agit d'une mise en sécurité (car le gaz non refroidit est monté trop en pression), donc plus un problème ventilateur.

Si le compresseur tourne toujours, il s' agit d'un autre problème qui va necessiter de faire une lecture des pressions du circuit à l' aide d'une machine pour analyser le phénomène.

Par là [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Il ne s'agit pas de tout lire, les dessins permettent de débrousailler un peu plus le système.

ok merci pour toutes ces infos, je regarderai un peu mieux ce qui se passe.

Du coup le plateau peut tourner indépendamment de la poulie (qui est elle meme entrainée par la courroie d'accessoire ). Si le plateau tourne c'est que le compresseur est en marche , si le plateau ne tourne pas c'est que le compresseur n'est pas lancé (et ce meme si la poulie tourne ) Suis je dans le vrai ?

Bonjour,

On dira plutôt que c ' est la poulie qui peut tourner indépendamment du plateau, effectivement lorsque la clim est "off", la poulie se borne à tourner sur son roulement comme un galet enrouleur le ferait.
Le reste est juste.

Ok donc c'est le plateau qu'il faut regarder et pas la poulie je regarde ça après quand ma femme rentre . Merci.