bonjour
apres une surchauffe moteur du à une fuite,maintenant plus de fuite.
Mais le ldr refoule par le vase et la voiture chauffe.
j'en ai conclu le joint de culasse hs et au desserrage,
je n'ai pas eu besoin de forcer sur les vis!
le joint ne presente pas passage de gaz un leger pincement cote boite mais pas de trace de brulure!
pensez vous que le refoulement au vase viendrait du manque de srrage des vis?
pensez vous que je pourrais ne pas passer parl l'atelier en resserant comme il faut les vis?
merci de votre aide

Bonjour Run974,

Moi je dirais, si la culasse est toujours en place tu tentes de resserrer ta culasse et tu verras bien le résultat.
Mais j'émets des réserves sur le résultat final car ton joint doit être d'origine, donc sec ou cassant a certain endroit et au serrage je ne suis pas certain qu'il reste étanche.....
Moi je ne pense pas que le refoulement par le vase soit du a cela.....As tu vérifier ton bouchon du vase??? J'avais déjà vu  un problème de pression dans le vase sur un Espace a cause d'un bouchon hs...

Cdt

bien j'ai deculasse dont le constat des vis pas bien serrer,
pas de traces de brulures sur le joint,
le bouchon je pense pas car a la surpression ca refoule
j'ai pas un reglet dans la penombre a l aide d'une lampe ca m l'air correct en attendant de mettre la main sur mon jeux de cales
je verrais demain de jour
le moteur demarre au quart de tour et de la puissance

Bonsoir,

Une fois que le joint de culasse est regardé dans tout les sens, ne faudrait-il pas en seconde étape prendre une règle et mesurer la planéité de la culasse, puisqu' il y a eu une surchauffe?

oui j'ai pris un reglet pour depanner,pas une regle d'atelier hein!
mais pas mis la main sur mon jeu de cales,
voir le bloc et la longueur des vis
la tension des vis,c'est comme si c'etait un pre serrage a 2.5 ou 3 da newton

Bonjour à tous
Les 1,9 d F8Q sont quand-même plus costauds que le 1,6 diesel.
Quand tu parles de surchauffe, pendant combien de temps à t'il chauffé et de quelle manière ?
A condition de ne pas conduire comme un pilote de course avec un gasoil ces culasses sont relativement  solides et ne se déforment  que rarement,
Si le calorstat et le Ventilo fonctionnent  correctement, le moteur va chauffer uniquement quand le véhicule va tourner au ralenti ou a très faible vitesse.

Par contre après être sûre que la culasse est plane  remets au moins un joint de culasse neuf et des goujons  de culasses neufs.
Car si tes goujons ne serrent pas il est fort probable qu'ils se soient allongés.
Les nouveaux goujons ont des têtes torx mâles a serrer avec une douille femelle torx de 55 si je me rappelle bien.
Bonne journée
A+

tu as raison,ca chauffe au ralenti avec la surpression au vase,
la culasse a pris un leger coup,d'ou la surpression!
j'en ai une autre sous la main je vais la remplacer,
pas envie de faire deux fois le demontage
les vis sont correctes a la longueur nominale
puis elle a chauffée une fois ,calé en roulage ensuite remorquer jusqu'a la case!

Re à tous, attention avec l'épaisseur du joint de culasse si tu changes de culasse!
Sur le bas moteur  mets un petit coup de tarauds dans les trous où il y avait les goujons de manière à ce que au serrage les goujons n'arrivent pas en butée sur un tas de m...e en fond de trou taraudé.
Change tes goujons! 
Ils peuvent avoir soit un allongement invisible soit un début de cisaillement invisible.si lors du serrage tu en as un qui se coupe en 2 tu auras l'air malin.
Si tu n'as pas de tarauds tu prends un goujon  ,tu laisses 10 à 15 mm de filets a l'extrémité et tu enlèves les filets sur environ 15 mm .cela va permettre, quand tu vas  visser le goujon de faire remonter la merde  a l'endroit où il n'y a pas de filets.
Tu desserres et sorts ton goujon, tu le nettoies et tu recommences dans le même trou.
Tu fais de même  pour les  10 trous taraudés.comme cela tu pourras serrer ta culasse correctement avec des goujons neufs!
A+
Bonne soirée

Alors la technique du goujon en enlevant un peu de filetage, je connaissais pas du tout. Ça a l'air top cette technique.....Moi qui m’embêtait avec une grosse seringue et un tuyau raccordé dessus avec en parallèle mon ami la soufflette.....

oui vaporiser avec du nettoyant de frein et passer une vis
a coup de seringue et souflette aussi ca le fait bien quand tu as ca sous la main!
en tout cas c'est serré
plus qu'a purger demain

Bonjour à tous
Quel couple de serrage et quelle procédure ?
Serrage  au couple puis a la clé angulaire?( Quel angle avec quelle tête sur le goujon?)selon la tête l'angle n'est pas le même !
A+

pierre69 a écrit:

Alors la technique du goujon en enlevant un peu de filetage, je connaissais pas du tout. Ça a l'air top cette technique.....Moi qui m’embêtait avec une grosse seringue et un tuyau raccordé dessus avec en parallèle mon ami la soufflette.....

Cela te fais  presque des tarauds machines, cela a l'avantage que tu peux le faire avec une visseuse et que la merde reste sur le goujon sans bloquer, par contre il faut y aller doucement quand tu commences à racler des impuretés !
Mais la fin se fait avec la soufflette et du nettoyant frein,comme cela le filetage est propre dégraissé et ne dois plus faire obstacle à un vissage sans à-coups !

pre-serrage 3 puis 6 daN,dessrer les vis pour au final serrer a 2.5 daN puis 210°

Bonjour,
Je prend ton sujet en cours de route sur ta panne et je vois que tu parles en entête d'un probléme de refoulement liquide dans le vase aprés avoir changé une durit suite à une fuite.Avez tu bien purgé ton circuit de refroidissement tout simplement en laissant ton chauffage ouvert à fond de maniére à ce que la purge se face bien car si de l'air reste dans le circuit , tu auras un refoulement et ça degueulera quand cela va monter en pression.Maintenant quand tu mets ton moteur en route , si ça souffle sue tu vois des bulles d'air dans ton bocal, là oui il y a de grande chance que ça ait chauffé et flingué ton joint de culasse.