Bonjour,

Un petit soucis de batterie ou gestion de charge sur Audi A1 de 2012 moteur CAYB. (50.000 kms)

L' histoire:

En roulant sans problème, un feu rouge provoque l' arrêt moteur par le stop and start. En voulant redémarrer au vert, pas de redémarrage, le démarreur mitraille, le compteur et toujours allumé, les vitres electriques sont manipulables.
Le dépanneur arrive avec son plateau, un coup de booster et redémarre, charge et me ramène la caisse.
Arrivée par terre, même symptôme constaté, tentative de démarrage, le démarreur ne veut pas. Un coup de booster, tourne 2 mins sur place le temps de discuter, je fais le tour du batiment, je mesure la charge, 13V OK je me dis que la Varta est morte, batterie de 10 ans.
Je tombe la batterie, je me ravise, je me dis je lui passe un coup de testeur, voir je la mets en charge entre midi on verra.

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Déjà là, je commence à me poser des question, charge batterie on verra plus tard.

Résultat, (charge pas complète, (1h45) fallait que j' avance là dessus), je re-test:

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Je remonte la batterie histoire de voir, et la ça redémarre, lecture Diag au VCDS:

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Cool, ça me parle de moins en moins....RAZ. (Faites pas gaffe aux caractères chinois, j'ai une version multilangues..)

Ensuite je me suis mis en paramètres avec:
-voltage en 15
-voltage en 30
-voltage sous démarreur
-SOC
-résistance batterie

En fait je découvre que sans consommateurs la tension reste autour de 12, voir 11.7/11.8 avec un 20/30A débité, au rebranchement (pour ce que ça vaut puisque c ' est lu dans la foulée) 84% de SOC vu par le système. Un coup d ' accélérateur ne change pas ou pas grand chose.. 12.2 et ça débite de la batterie.
Je constate qu' uniquement en mettant les feux de croisement par exemple, la tension remonte à 13.5, la courant vu à la batterie est positif, ça charge.
Je retente plusieurs démarrage, rien de constater, le SOC diminue à 75%. Je démarre, je la laisse tourné, débit négatif à la batterie et je voulais voir si le système allait remonté la charge. Et bien non, le SOC à continuer à descendre 74%, rien, je revient plus tard 60% , stop and start barré au compteur, je coupe, je redémarre, ça passe une fois, je recoupe, démarreur mitraille. Mesure de la batterie = descendue à 93 A DIN. Je redémarre au booster, et je la laisse tourner avec les phares.

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Genre 2h00 de ralenti plus tard, SOC à 90% je pars rouler avec, parfois la tension est 12.2 avec courant négatif, ça peut remonter à 13.5, parfois remonte à 14v avec courant positif, quand tu décélères, charge à mort, 40A voir plus.

Je ne comprends pas avec quelle logique, tu peux bouffer la batterie sur place. Je change la batterie de toute façon, mais je ne suis pas convaincu de l' histoire.

bonjour

un ami a eu ce genre de panne sa se mort la queue
la première chose a faire je pense que c'est ce que tu a envisagé c'est de changer la batterie
ensuite pense aussi au démarreur
l'alternateur en fonction c'est pas du 14v permanent ?

vicieuses ces pannes

Bonjour,

Les tests sur l' ancienne batterie ne révèle aucune défaillance, l' appareil est un Midtronic de la même base que le VAS6161.(EXP 925 pour moi) . Comme elle a 10 ans, oui je l' ai changé, ne sachant pas si elle en ferait 11 ou 12... mais sans y croire. Ce qui me dérange, ce n' est pas la valeur à instant X qui n' est pas de 14V si le SOC est correct, Ce qui ne va pas c' est que je n' observe pas d'hystérésis au niveau de la charge en fonction du SOC. (pour moi au alentour de 75%) Sur place, sans consommateur autre que ce qui s 'allume avec le contact, la batterie peut atteindre un SOC de 60%, sans que le système redéclenche une remontée en charge, sauf en allumant les phares, ou voir quand on est à 60% de SOC, la ventilation à pleine vitesse fait repartir la charge.( mais pas en quand le SOC et entre 75/80% par ex).

Peut être la batterie est trop vieille pour absorbée rapidement les phases de charge sur la route, cependant les valeurs de test ne le prouve pas. (- de 5 mOhms) en mesure para.

bonjour

donc tu a procédé au changement de batterie et sa donne quoi ?

Bjr a tous,
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien],,te rappelles tu le post du membre qui avait un souci sur l'alternateur d'une 308 nouvelle génération avec le stop and start ?
Prise alternateur excitation ( connecteur 5 fils)
A priori sur la lionne  batterie d'accus  et peut être condos en plus pour le start etstop.
Peut être que sur Audi. Système semblable et peut être un souci de charge sur ce module et pas sur la batterie????
As tu accès au schéma de l'allemande?
A+

galinouz a écrit:

bonjour

donc tu as procédé au changement de batterie et sa donne quoi ?

C' est plus rapide de regagner 1% de SOC qu' avec la vieille, plus rapide de manière significative.
Ceci dit le comportement de la gestion n' est pas changé.

Une demande en sous marin chez VAG n' a pas apporté d 'éclaircissement (TPI ou autre).

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] Salut, non pas/plus spécialement, ici c ' est un stop and start par démarreur renforcé. Le problème est bien que les valeurs batterie mon conduit à chercher dans le mode de fonctionnement, pour lequel je n' ai pas de point de référence. Concernant le schéma, j' ai survolé, il doit me manquer des éléments pour une analyse totale.


La batterie a été donc changé, on va laissé vivre pour voir.

Ça serait pas le contrôleur sur la cosse négative qui partirais en sucette ?

leobnnt a écrit:

Ça serait pas le contrôleur sur la cosse négative qui partirais en sucette ?

Bonsoir,

En suivant les mesures en paramètres sur les différentes phases de vie, il n' a pas été possible de relever une incohérence de fonctionnement.

Alors Grozig ça en est où ? Avec la batterie neuve ?

Bonjour,

Pour l' instant ça a l' air de tenir le coup.

La batterie ne travaillait pas assez vite en absorption de charge.