Bonjour le defaut P20E08 étant générique A ton les moyens de contrôler le fonctionnement du bus de terrain ?

Salut, petite info, il y a une entreprise qui repart les modules adblue qui on ce code defaut. Il garanti ça réparation. Cela peu aider certaines personne.

Bonjour
Pourquoi en mp ?
Ce serait sympa que tout le monde en profite

Si c est autorisé, ça ne me dérange pas.

fred9545 a écrit:

Bonjour
Pourquoi en mp ?
Ce serait sympa que tout le monde en profite

Attention si c'est une société c'est du domaine public si c'est une personne cela peu-être du domaine privé et malheureusement on n'a pas le droit de partager les noms adresses n° de tel d'une personne sans son accord au préalable . Voila pourquoi je voulais passer en MP

Je vais te les envoyer en mp et si le forum l accepte le le mettrais dessus.

Yannick22 a écrit:

Je vais te les envoyer en mp et si le forum l accepte le le mettrais dessus.

l'entre aide se passe sur le forum et pas en MP et je ne vous ai jamais dis que c'etait contraire au reglement

Module pompe et calculateur moteur entre ces mains Merci

C est normal

Bonsoir,

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] donc je confirme, on est bien sur une norme 6.1 donc on a bien un écran comme ça moteur arrêté contact mis moteur DV6 BHZ:

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Et là exemple d ' un BYH DV5 en 6.2:

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Sur 6.1 je fais environ 5 kms avant de charger la ligne, sur 6.2 j' avais la pression sur 100m.

Donc je ne sais pas expliquer comme tu as lu 0.5.

Sur le Can Depoll comme tout autre Can, on ne peut pas décrypter la trame, en plus le module n' est pas seul, il y a encore la sonde Nox Aval cata qui discute la dessus. Les contrôles qu' on va faire seront suite à un problème de dialogue, sans plus. Pas de machine Enigma....

Bonjour retour aujourdhui du module pompe et de l'ECU remontage de l'ensemble et plus defaut !!
Reste L'essai sur route car le defaut vient souvent après 5-6km bonne soirée

Bonsoir,

Et du coup il y a eu une explication sur les travaux effectués ?

Je voudrais tenvoyer des choses en mp mais je ny arrive pas

en quel format ?

Jpeg

Content qu il est pu faire ta rep.
Ca fait une bonne économie.
Et il peu réparer tout ce qui touche à l ad blue.

Oui je pense

Bonsoir,

Alors des nouvelles?

J' ai trouvé la famille de connecteur qu' il fallait pour faire une rallonge, c' est du SICMA Sensomate (6x1.5)

Bonjour Merci pour la ref Pour ce qui est de la réparation du groupe pompe jai des doutes !
En effet plus de défauts mais jai peu surveiller avec le Diag (sur 2x6km ) Mais a aucun moment la pompe a mis le circuit en pression avec un moteur à 90° .je pense qu'il a tout désactiver . Il faudrait que je surveille sur plus de km .De toute façon si ça ne fonctionne pas je lui ramènerais lauto.

l200 a écrit:

Bonjour Merci pour la ref Pour ce qui est de la réparation du groupe pompe jai des doutes !
En effet plus de défauts mais jai peu surveiller avec le Diag (sur 2x6km ) Mais a aucun moment la pompe a mis le circuit en pression avec un moteur à 90° .je pense qu'il a tout désactiver . Il faudrait que je surveille sur plus de km .De toute façon si ça ne fonctionne pas je lui ramènerais lauto.

Bonjour,

Malheureusement j' étais en train d ' en chercher un pour une autre application (pompe de gavage pilotée) aucune dispo immédiate sur les grands sites. (pour faire un faisceau bretelle de mesure)



Affaire à suivre...

l200 a écrit:

Bonjour Merci pour la ref Pour ce qui est de la réparation du groupe pompe jai des doutes !
En effet plus de défauts mais jai peu surveiller avec le Diag (sur 2x6km ) Mais a aucun moment la pompe a mis le circuit en pression avec un moteur à 90° .je pense qu'il a tout désactiver . Il faudrait que je surveille sur plus de km .De toute façon si ça ne fonctionne pas je lui ramènerais lauto.

Alors l200,
Tu ça fonctionne toujours ?

Bonjour

Alors concernant le défaut P20E08 il ne remonte plus
Par contre quand on se connecte pour vérifier le fonctionnement aucune trace de fonctionnement sur le groupe pompe Adblue
Pas de pré-charge aux alentours de 80°  ,
Aucun fonctionnement sur trajet hier de 60km

Bonjour,

Le résultat me fascine, on devrait avoir au moins la punition d' un P20EE dépollution inefficace. Et tu lui a ramené que le module réservoir, pas le calculateur moteur avec?

Non il ny avait pas que la pompe je lui ai aussi donné le calculateur moteur avec .Donc je pense qu'il est intervenu aussi dessus .
Dans le Diag j'avais un defaut vieillissement du Fap qui depuis qu'il est intervenu n'est plus la .

Donc il a fait un off du système complet...?

Peu être mais ce n'était pas la demande
Moi il ma dit je le répare il fonctionnera ensuite

Ben le problème étant que si il y a eu du DTC off et compagnie dans la carto moteur, le mieux était de rendre la sauvegarde originale sur usb, au cas où.

Bonjour
Donc aujourd'hui j'ai eu la personne au téléphone.
Il me dit que cela devrait fonctionné ,je lui laisse l'auto toute la semaine prochaine le temps qu'il règle le soucis
A suivre au prochain épisode

Bonsoir,

A condition qu' il n' y est pas eu quiproquo entre vous, entre le fait que toi tu attendes que le système refonctionne et lui qui pense que la suppression ne fonctionne pas.

Bonjour
Non apparement on est sur la même idée ça doit fonctionné .
Il me disait il ne faut pas être trop longtemps sans fonctionnement ça pourrais cristallisé et bouché l'installation .

Alors, tu as recuperer ta voiture. Moi je vais lui apporter la mienne courant février j'ai aussi le defaut

Non non je l'emmène lundi soir et récupère fin de semaine je te tiens au courant

Bonjour
Une question quand même
Dans les groupes de possesseurs de voitures du groupe PSA un nombre relativement important rencontre ce problème d'ADblue . beaucoup (j'en ai fait parti) ajoute un anticristallisant et ça repart !!
Toi qui à ouvert un bon nombre de réservoirs crois tu que seul la cristallisation fait les pannes des voitures ou ce système n'est pas fiable du tout et plusieurs panne sont possible ?
Merci

Bonjour,

Je suis actuellement sur un cas, après divers réparation qui n' ont rien à voir, (sauf injecteur neuf, que je vais recontrôler), au dernier essai de validation, P20E8, autant ne pas rentrer et plutôt donner un coup de volant pour la mettre dans un arbre.

Je démonte le réservoir, c' est un 3.2, du coup je tente de le flasher, avec le module MGI. En test actionneur montée en pression ça passe, je vais l' essayer, pas de pression, retour du Pcode (avec tout le tralala, effacement, réinitialisation Dnox).
Je dépose le module du réservoir, pour contrôle visuelle, au moment de la vidange, je n' avais pas enlevé le bouchon, je rectifie, et j' entends un gros appel d' air. Je me dis "soit pas con, contrôle-le".
Test avec la Mytivac brancher sur le bouchon, en fait le bouchon sec permet une fuite, soit une entrée d' air si le volume baisse, j' essaie bouchon mouillé avec de l' eau, je tiens -0.5 bars en augmentant la dépression graduellement. Coup de perceuse dedans pour ne pas me faire piéger, mais il est peu probable que la cause soit ici, sachant que le réservoir pourrait se déformer avant de tomber en panne, ici ce n' était pas le cas, on changera le bouchon plus tard.
Je contrôle encore la crépine réservoir en aspirant ou en soufflant, semble pas bouchée.
Je remonte, ini dnox + Raz défaut en prenant le pack répar " vidange et remplissage", pour avoir la routine de mise en route avec de l' air.

Quelques kms plus loin ça monte en pression, je vois le pic a 6.1, se stabilise à 5.9, je quitte les yeux de l' écran pour voir si j' étais toujours sur la route, je regarde à nouveau, 4.0 bars. Quasi presque instantanément, pas en chute lente, du coup ça écarte partiellement l' injecteur neuf, mais je vais quand même regarder.

Donc je reprends la voiture ce soir, dépose du réservoir, dépose du module, j' ai rincé à l' eau en pompant 10l  à travers le module, dans le sens de circulation, électrovanne ouverte bien sûr, j' ai fait parfois des phases de test actionneur sur l' électrovanne (pompe coupée) de 1Hz à 50Hz, puis la même chose (mais seulement 5L ) dans le sens inverse. Seulement 5 car la pompe était moins nerveuse dans cette phase, pas la peine de souffrir.


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Ensuite j' ai quand même fais un test de pression:



Des pompes que j' ai testé avec un mano mécanique et une alim stabilisée 14.4V, j' ai trouvé entre 7.8 et 10 bars. Ici le mano est un autre, et l' alim est la première batterie que j' ai trouvé, les valeurs de pression divergent à la baisse, effectivement, on a vite fait de perdre des performances par fuite interne.


Remontage du module, pack réparation:

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Résultat:


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30 bornes d' essai et plusieurs remontées en pression sans problème, je vais brûler un cierge.... .




A noté que j' ai tenté un OFF avec un logiciel qui a à peu près le même nom que le peintre qui a fait la Joconde, ça a fonctionné sur l' instant, mais après une nuit, le lendemain matin, n' a pas démarré et:



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Nul....  



[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] Pour répondre à ta question, sur les modules qui ont été changé, stocké un certain temps mais un temps certain avant autopsie, oui ils ont cristallisé en interne pour certains, un test actionneur sur l' électrovanne révèle un blocage puis on entend graduellement le piston se libérer. Aucune idée sur le filtre en sortie. Mais ça ne reflète pas forcément les conditions d' un module en place. Dans le cas ci-dessus, c ' est bien de l' adblue sans additif, ce qui a volé par terre a été rapidement retrouvé cristallisé. L' anti-cristallisation reste un plus, mais le module neuf étant capable de fonctionner longtemps sans problème, il est difficile de savoir l' influence dans l' interne du module. On comprend que sur une mise à l' air libre cela à une incidence à la longue, constatant les réservoirs déformés. Le problème est encore un fois que le fait de faire plusieurs actions sur le module évoqué, ne permet pas de conclure laquelle a été la plus déterminante. Il semblerait que néanmoins le rinçage module (et j' aurais dû faire le réservoir avec, mais ras le bol) semble apporter un résultat dans quelques cas.
On ne sait malheureusement pas les modifications de fonctionnement entre les différents softs appliqués, pour l' instant je n' ai pas eu de cas de retour pour les 4.0, mais soyons prudent dans les conclusions.
Je pense à l' avenir appliquer ce protocole systématiquement avant de déclarer forfait, sur le véhicule traité, un réservoir en échange standard est prévu en alternative au neuf, mais représente quand même 866€ ttc VS le neuf à 1336€. Ca reste tout de même une somme...

Bonsoir
Quelque nouvelles de la 508SW ce soir. Impossible de faire repartir le système au vue du mécanicien
La crépine est trop cristallisée pour pouvoir fonctionner 237000kms très peu de réservoir arrive a ce nombre de km.
2 solutions soit réservoir neuf 1500€ pas la peine
soit un réservoir d'occasion environ 300€ il recherche demain
Plus de nouvelles en fin de semaine
quel daube ce système encore un truc de riche tu changes de voiture fréquemment et tu as pas de soucis [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

C est bizarre, car je croyais que l adblue se cristalisait qu à l air libre et non dans un réservoir clos.

Moi après plusieurss essai,
Le défaut apparaît et disparaît quand il veut.
Defaut
P20E800
P20E900
Et 7n défaut nox par moment.
Tout les réchauffeur sont ok
Par contre que 4 bars de pression spas sur que cela sois assez.

Yannick22 a écrit:

C est bizarre, car je croyais que l adblue se cristalisait qu à l air libre et non dans un réservoir clos.

Par contre que 4 bars de pression spas sur que cela sois assez.

Bonsoir,

Oui, il n' y a plus rien qui colle dans le dossier. Ce n' est pas logique, le rinçage à l' eau aurait dû solutionner.

Il n' y a pas 4 bars. Le capteur ne sait pas voir en dessous de 4 bars, en travail normal, la pompe remonte la pression a 6.xx quand c ' est descendu vers les 5.00, et en principe quand elle s 'arrête, on repart sur 5.90. Quand il t ' affiche 4bars, soit la même chose que contact mis au premier démarrage de la journée, en fait il n' y a rien dans le tuyau.


[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] Cette aprèm, j' avais un réservoir à changer, j' ai fait un truc qui m' a rendu dingue. Sur DS3 tu as la prise du réservoir qui se connecte au-dessus de la pompe de gavage, sous la banquette Arr. J' ai branché un vieux module seul (sensé être mort, P20E8) derrière le siège, au cas où, j' ai branché le tuyau d' aspiration qui va à la crépine, dans la sortie de la pompe (pour pas en foutre partout dans la voiture. Note que du coup, la jauge, la plaque chauffante et la sonde n' étaient pas connectés. J' avais encore le défaut en mémoire et la chaine d' alerte "uréa" allumé au compteur. Et visiblement cela a figé les valeurs de contenance du réservoir, il voyait toujours plus de 10L.
La pompe a démarré pendant que je faisais chauffer sur place, le truc s' est énervé derrière le siège en faisant des cycles de montée en pression et parfois on entendait la pompe tourner à l' envers pour purger...

Je trouve aussi bizarre car da's le poids lourds pour ce dépanner, on nettoie à l eau chaude les gicleurs ad blue pour les decristalisè.
Donc un bon nettoyage eau chaude devrait être bon.
Pour mon problème, ce que je comprend pas c est que le défaut moteur et urea s effacé quand ils veulent sans la valise et devient ent inactif et ça revient au bout de 5 kms.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] Ouvre un sujet avec les codes, les variables associées et le journal des défauts ( si Diagbox) et on regarde...

Bonsoir
Pas eu le temps plus tôt d'autre soucis mécanique d'un copain (trou dans boîte Touran 2004 goupille d'axe de différentiel coupée et axe sorti )
jeudi soir récupéré la 508 le gars a passé la journée de jeudi dessus nettoyage rinçage du réservoir plusieurs fois
Essaie fonctionnement avec plusieurs DIAG
Ré-essaie et toujours rien cycle bloqué en purge rien ne fonctionne
Enfin pas de défaut non plus par contre il me dit que le défaut va revenir il me disait que l'ECU
moteur contrôle le bon fonctionnement tout les 1000km il pense
A suivre

Bonjour,
Il y a longtemps que je n'étais venu sur le site et je lis le sujet sur le défaut adblue rencontré.Pour ma part, j'avais ouvert un post à ce sujet, car 3 voyants été allumés (adblue ,moteur, antipollution).J(avais démonté le groupe pompe sur le réservoir, fais un petit montage en 12 volts et pour ma part électrovanne quand on l'excité ne s'ouvrait pas entièrement, la pression de débit étant très faible .Après un bon nettoyage et de nouveaux essais, elle débitait bien mieux.Malheureusement les voyants apparaissaient toujours. Oxbow, ma gentille-ment prêté ses services en passant ma voiture à la valise et je l'en remercie encore. Après une régénération du Fap, ensuite du catalyseur, et des informations rentrées suite à l'intervention sur le groupe pompe, les voyants ont disparus.A ce jour je n'ai rencontré aucun problèmes: 3000 bornes effectuées, je viens de rentrer de vacances dans les Alpes ou j'ai parcouru pas loin de 2000 bornes aller retour.Si mon témoignage peut aider, j'en serai ravi
Bonne journée à tous

Bonsoir,

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] je teste en plus un truc, après rinçage du module dans les 2 sens de rotation de la pompe, j' ai connecté la sortie de pompe à la crépine pour la rincer. J' ai ajouté les photos des crépines dans le sujet module addblue: [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Yannick22 a écrit:

Alors, tu as recuperer ta voiture. Moi je vais lui apporter la mienne courant février j'ai aussi le defaut

Bonjour

Pour ma part je n'ai plus de défaut jusqu'a quand !!!
Je n'ai pas eu le temps de vérifier si le système fonctionnait
Merci

non, pas encore.
J ai fait tout les test possible et je l ai eu au tel.
Je vais lui amener l auto entière pour 2 ou 3 jours.
Je vous redis quand je l enmene et ce qu il aura fait dessus.

Yannick22 a écrit:

non, pas encore.
J ai fait tout les test possible et je l ai eu au tel.
Je vais lui amener l auto entière pour 2 ou 3 jours.
Je vous redis quand je l enmene et ce qu il aura fait dessus.

Merci
Bonne soirée

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
bonsoir Grozig

tu en es content du boitier multitest aliexpress

,le copain de chez Peugeot a déjà eu des problèmes avec le connecteur ,réservoir changé le défaut était revenu
Il ne faut pas s'étonner qu'il y en a qui font faire une reprog off de toute la dépoll

je me pose une question
le réservoir détecte il le type de produit que tu mets dedans
sinon est il possible de faire tourner le système à l eau distillée,additivée d un produit qui pourrai dissoudre l urée entre deux remplissages d ad blue

autre chose :peut on mettre la poche ,la pompe,le gicleur dans un bac à ultra son

en tout cas c'est bien la première fois que je vois un tech de moins de 60 ans avec multimètre (Fluke qui plus est) et un mano ,au garage on doit te regarder comme un extra terrestre .

Bonjour,

Oui le truc fonctionne bien, les câbles d' alim sont un peu maigres, malheureusement le rinçage n' a pas fonctionné (crépine avec).
Si on met de l' eau dedans, la sanction sera un P20EE "efficacité du système" détecté par la sonde Nox aval. Plus une pollution possible de la sonde. Cette version-là ne détecte pas les 32.5.

Le fluke est pas mal, l' oscillo 123 , c' est de la daub, vieillit mal au niveau de la nappe d' écran (collée), la tablette mano Beta est bien, mais matos trop cher et trop fragile, et la batterie supporte bien le stockage mais sera pas éternelle..sinon après ça fonctionne.