Bonjour à toutes et tous !

Je viens de faire l’acquisition d'un GT 2.0 JTS Selespeed (boite auto), que j'ai acheté avec un "problème moteur".
Je suis en plein diagnostic que j'aimerais partager avec les plus motoristes d'entre-vous.

Voici les symptômes :
- Instabilité du moteur au ralenti à froid comme à chaud
- Moteur tournant : Forte odeur de carburant imbrulé à l'échappement constaté à l'arrêt lorsque je suis suis à proximité de la voiture + suspicion de surconsommation.
- A pleine charge à partir de 3000/4000 tr.min-1, la voiture ne donne pas sa pleine puissance et le voyant moteur clignote quelques seconde puis s'éteint.
- Entre 1500tr.min-1 et 3000/4000 tir.min-1 le moteur semble fonctionner normalement. Il fonctionne aussi normalement à hauts régimes en charge partielle.
- Le Selespeed donne de gros a coups lors de la phase d'embrayage en 1ere.

Ce que j'ai fait à ce stade :

1. Contrôle des défauts avec multiecuscan :
Codes relevés : P0300, P0301 (+code ISO invalide à chaque fois que je branche le diag.)

Piste : Problème de bougie
>> Actions : Modification de l'emplacement des bougie
Nouveau test routier : Aucune amélioration des symptômes.

2. Nouvelle lecture de codes : P0300 et P0301 (+problème ISO)

Piste : Problème Bobine
>> Modification de l'emplacement des bobines
Nouveau test routier : Aucune amélioration des symptômes.

3. Nouvelle lecture de codes : P0300 et P0301 (+problème ISO)

Piste : Défaut de signal Lambda ou MAF
>> live DATA des sondes amont cata. et du MAF

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Condition : Démarrage à froid et test au point mort, je vous joins le résultat.
Les perturbation à 60" et à 76" ce sont des coups de gaz.

Ce qui me parait étrange :

. Le signal lambda qui oscille entre +1.3V et +2.6V avec même un pic des deux sondes à +3.9V (que l'on ne voit pas sur le screenshot) ... n'est il pas normalement entre 0.1V et 0.9V ? Les sondes aval cata. elles sont bien entre 0v et 1V.
. La mesure du MAF au ralenti qui passe de 40kg.h-1 après le démarrage à ensuite 20kg.h-1.


Qu'en pensez vous ?

Bonjour, dans votre sujet vous mettez problème carburation ces des carbu ou injection votre auto soyez plus précis svp

Je parlais de la carburation dans le sens littéraire du terme, l'opération de mélange air/carburant qui permet d'obtenir un melon détonant. Tache effectivement confiée au "carburateur" a une époque

Mais non, vous avez raison et je vais donc préciser, on parle ici du 2.0 "JTS". C'est une voiture de 2007, et ce moteur intègre donc l'attirail d'injections et d'admission d'air "moderne" : injection directe, calage de soupapes variable, longueur de tubulaire variable, MAF...etc etc..

Re, donc pour ralenti instable vérifié les tuyaux dépression d air, l actuateur de ralenti ( moteur pas à pas). Odeur gaz mal brûler defaut p0300 p0301 sa peut être bobine ,bougie, cable d allumage, injecteurs, sonde température de liquide de refroidissement, débitmètre d air, circuit d alimentation, faisceau électrique, calculateur, voir le moteur( prendre les compression). Contrôler tous sa déjà bon courage.

Bonjour a tous
Code défaut P0300

Cylindre(s) multiple(s) : ratés d'allumage aléatoire détectés
Causes possibles : Faisceau ou bobine d'allumage ou injecteur ou câble haute tension ou bougie d'allumage

Code défaut P0301
Cylindre numéro 1 : ratés d'allumage
Causes possibles : Calculateur/cpu moteur ou sonde de température du liquide de refroidissement/débitmètre d'air ou injecteur ou système d'allumage/circuit d'alimentation en carburant ou faisceau ou problème physique/mécanique du moteur



il faudrait contrôler la tension aux bornes des bobines d'allumage
Il y en a bien 4 sur ce modèle ?
Et contrôler aussi les bobines
Être bien sûre que toutes les masses sont bonnes
De plus sur le graphique il y a 2 sondes amont, aucune aval,es tu sûre de ton affaire ? Tu as 2 catalyseurs sur ce modèle ? Si 2 catalyseurs= 2lambdas amont= 2 lambdas aval



pour savoir si tes lambdas sont bonnes tu fais un test à 2000tr/minutes moteur à temperature > à 75 degrés;
en gros  sur une peugeot  la tension lambda amont varie de  100mV à environ 800mV pendant que la lambda aval  varie de  400mV à environ 650mV
si tu veux plus de precisions sur le fonctionnement des lambdas tu vas  ici:
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] document tès interessant!
pour voir les courbes  tu vas ici:
c'est un post que j'ai mis en ligne   alors que j'avais la 307 de mon fils qui faisait des siennes !
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

dans un premier temps je ne soupçonne pas le defaut d'une lambda!

Peux tu préciser s'il te plait  en repondant aux questions posées ci dessus?
merci d'avance!
A+

Bonjour un apprentissage papillon en clair réinitialisé les auto apprentissage via le le diag multiecuscan

Bonjour Chocol,
Bonjour Chaco,
Bonjour Laurent,

Alors lentement certe, mais j'ai avancé sur mon problème avec deux nouvelles, une bonne et une mauvaise.

J'évoquais deux problèmes, l'un à hauts régimes pleine charge et l'autre au ralenti.

La bonne c'est que mon problème de haut régimes est résolu. Mon intuition qui se portait sur un défaut d'injecteur était la bonne. J'avais l'injecteur du cymlindre 1 HS, d'où le P0301 et les 3 autres injecteurs étaient pas mal calaminés..
Après le remplacement du défunt et un passage pas un bas à ultrason pour les 3 autres ce petit 2.0 a retrouvé tous ces chevaux !

Donc la mauvaise vous l'aurez deviné c'est que j'ai toujours ces instabilités au ralenti. J'ai ce problème qu'au ralenti, la richesse sur les transitoires et en PC est bonne. Et dès que qu'il est en régul'ralenti il galère.

Je relève un mélange trop riche, confirmé par cette forte odeur d'essence à l'échappement toujours présente.

Ce que j'ai fais :
1. Test d’étanchéité de la ligne d'admission : Aucune fuite détectée
2.  RAZ des auto-apprentissage via MultiECUscan : Aucune amélioration
3. le filtre à air est neuf.

Une info a noter ce problème n'est pas relevé par le calculo, pas de code défaut remonté.

Qu'est ce que vous en dites ?

bonjour à tous
tes lambdas sont récentes?
les bougies et bobines bonnes?
ton pb de ralenti , à froid ? à chaud?

a+

MaxLightyear a écrit:

Qu'est ce que vous en dites ?

Bonsoir,

Au prochain diag moteur chaud, prend des photos des écrans de paras au ralenti et poste ici.

chaco a écrit:

tes lambdas   sont récentes?
les bougies et bobines bonnes?
ton pb de ralenti ,   à froid ? à chaud?

Je n'ai pas d'information qui indiquent que les sondes lambda ne seraient pas d'origine. Donc si on considère qu'elles le sont elles ont toutes les 4 : 15 ans et 125 000 km.

Les bougies et bobines ont moins de 15 000 km et j'écarte (a tord?) cette piste car je n'ai plus de détection de misfire. Ce qui me laisse penser à une la combustion est plutôt incomplète.

Le problème se retrouve aussi bien à chaud qu'à froid, compresseur de clim activé ou désactivé, aucune différence notable entre les différent setup.

Je poste ASAP.