Bonjour,
je recherche de l'aide pour une focus 1.6 tdi moteur G8DB de 2008
Claculateur bosch EDC 16C34 pour le moteur et pour Ecu additif je ne connais pas la référence.
Quel type de capteur est monté sur le réservoir 3M51-9C10-AJ, j'ai le défaut P1922 circuit de niveau additif dans les choux.
La pompe marche bien mais le capteur de niveau semble mort.
Suivant le schéma la borne serait la Vref pour le capteur mais quel signal attend il ?
j'ai testé une resistance de 10K, puis 5K et enfin 2K entre bornes 2 et 4 sur le connecteur A349 sans succès.
si quelqu'un a une idée pour tromper la bête je suis preneur
Merci

Bonjour,

Vu sur Forscan que le membre dit avoir mis une résistance de 1Kohm.

Bonjour,
Merci du conseil, mais malheureusement pour moi cela ne fonctionne pas, je cherche l'emplacement du calculateur additif sur la focus afin de verifier si la continuité du conducteur jaune/vert est bonne.
Ce qui est étrange c'est que après reset du défaut quand je démarre le moteur et il me dose a chaque fois de l'additif, cherche t'il a purger ?

Bonjour, si cela peut aider les possesseurs de calculateur additif:

j'ai trouvé sur un forum allemand une solution qui marche pour moi.
j'ai posé un shunt entre la borne 7 et 11 sur le module A348 et surtout bien couper le fil borne 4 sur le module A349.
Au final je donne a la borne 11 le 2.8v du bus.
la gestion du niveau de cérine se trouve du coup non lue et non vue, donc niveau a surveiller a l'oeil a partir de cette bricole.

le capteur de niveau est de type piezo, si quelqu'un sait expliquer son fonctionnement cela m'intéresse, je poste une photo du capteur etrait du réservoir

le fichier

Bonjour.
J'ai eu ce souci au mois d'avril et j'ai cherché en vain une solution, et rien trouvé sur le net , de concluant, à part la résistance pour shunter mais qui ne fonctionne pas forcément...
Donc j'ai du me résoudre à acheter un réservoir d'occasion fap, sur internet .
Et ce qui m'a choquer c'est le prix du réservoir fap pour ford focus , comparer aux marques françaises.
Donc pour revenir au sujet,
Rebelotte problème de jauge fap et fap bouché.
J'aimerais savoir ci quelqu'un d'autre à essayer la procédure trouvé par Pascal 1961 ?
Ou si quelqu'un suite au défaut 1922 jauge fap à fait une reprogramation du calculateur pour supression fap et egr pour ne plus avoir de souci.

Bonjour,
P1922 c'est niveau bas réservoir cérine qui ne marche plus. Ici deuis le shunt c'est nickel, mais il faut surveiller le niveau a l'oeil tout les 20 000 kms environ. De quelle année est votre voiture ?

Bonsoir.
Elle est de 2008, 2.0 tdci 136cv.
j'ai fais le plein du réservoir en Avril
j'ai changer mon réservoir de cérine au moi d'avril , car je n'avais pas trouvé de solution pour shunter.
Mais la semaine dernière manque de puissance et défaut moteur sur FAP bouché, mais pas de1922.
j'ai fait une régénération statique un soir de la semaine (qui na pas débouché le fap) toujours obstrué car avant régénération 120kpa et après régénération 120kpa.
le lendemain matin défaut moteur 1922.
Bizarre que ce défaut aye apparut, on dirait que ça à été provoqué par le faite que la régénération à pas fonctionné correctement, je me demande si au mois d'avril le défaut 1922 étais pas apparue suite à la régénération.
J'ai démonté le fap et mis un nettoyant FAP pendant 24h , le lendemain j'ai contrôlé à la valise et descendu à 13kpa.
j'aurais bien fait un stage1 ( suppression FAP et EGR ), après avoir résolu le défaut 1922.

Bonjour, la logique d'apparition d'un défaut dépend de la logique du programmeur qui a conçu le bazard. il peut considérer que fap obstruer = défaut injection cérine.
Si ton fap est maintenant propre, tout doit marcher, combien a t'il de kilomètres ce Fap? Moi je n'ai jamais réussi a le décrasser a 196 000 kms et au final j'ai pris la meuleuse pour ouvrir la bête et le poste a souder pour refermer suite au retrait uniquement du fap mais pas du catalyseur, visiblement ça dérange pas le calculateur et de toutes les façons pour le controle technique je pense que 2008 les fap n'étaient pas encore obligatoire.

Bonjour.
Mon fap à 20 000 km a peu près.
Maintenant le fap est propre ,mais le défaut 1922 toujours présent, impossible de le supprimer,
La dernière fois j'ai du remplacer le reservoir.

Bonjour, oui 1922 = niveau bas permanent et Hs. Soit c'est pose d'un shunt ou réservoir a remplacer

Bonjour.
j'ai un nouveau réservoir, mais j'aurais bien essayer de shunter , voir si cela fonctionne, comme ça je garde le réservoir de coter pour plus tard.
Démonter un réservoir FAP ça prend du temp, faut quasiment déposé le berceau arrière, et la pas très motivé.

Bonjour
Par contre je sais pas ou est situer le module FAP, il vas falloir que je cherche.

Bonjour,

Je traite actuellement un C-max avec le même montage, ils ont planqué le calculo sous la banquette arrière, possible que ce soit au même endroit.

bonjour,
j'ai trouvé le module fap, planqué sous un renfort de caisse , sous la banquette arrière coté droit, il faut enlever une dizaine de vis pour enlever le renfort pour y accéder, sans conter la banquette arrière et le panneau de porte à démonter ,du faite que ce soit un cabriolet.
je vais faire le shunt demain matin.

Bonjour,
Sur ma Focus j'ai réussi a démonter le reservoir de cérine sans déposer le train arrière, faut déposer la roue arrière gauche, les toles de l'échappement et passer des petites mains. Seules les vis sur le train arrière posent un problème, impossible de passer une clé torx de mémoire. j'ai sacrifié et raccourci un embout torx et avec une clé plate de 6 ou 7 j'ai réussi a les dévisser. les vis seront a remplacer par des têtes hexagonales pour pouvoir passer une clé plate a l'avenir. les raccords a déclipser sont aussi délicats, il faut pousser et pincer les deux boutons a fond avant de tirer, moi j'utilise une petite pince casse noisette. Pour l'écu et bien il se trouve sous la banquette arrière a droite. Verifier la continuité entre prise écu et la prise pompe/niveau dès fois que il y ait une coupure. moi j'ai posé le shunt sur l'écu sous le siège. Surtout bien couper le fil de reference qui n'est plus utile. a verifier si le schéma est identique sur le CC module A348 = écu et A 349 = pompe

Bonjour.
J'ai réalisé le shunte , et effacer les défauts, et le voyant c'est enfin éteint. [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Bonjour, reste a surveillé le niveau de cérine dans le reservoir pour ne pas finir a sec, la pompe de dosage n'apprécirait pas et le fap non plus. Avec ton outil de diag si tu as la possibilité de faire une purge ou un réamorçage, tu dois l'entendre tourner cette petite pompe

Bonjour,
Le réservoir de cérine est plein, généralement on peut faire entre 80 et 100k avant qu'il soit vide.
Je fais moins de 10k par ans.
Au printemps prochain je mettrais le réservoir que j'ai acheté et je remettrais le faisceaux comme il était à l'origine.

Bonjour, avant de remiser ton reservoir de dépannage, il serait bien de le tester juste posé sous la voiture et connecté a l'écu et avec du gas oil dedans par exemple, ceci afin de valider que le niveau bas marche bien. C'est la maladie sur ces réservoirs, laisser de la cérine dedans pendant un an, je suis pas sur que ça reparte ensuite, moi je met du gas oil. Pour mon info personnelle, si quelqu'un sait m'expliquer le fonctionnement du capteur de niveau piezzo de ce foutu réservoir, cela m'intéresse. Sur A 348 la borne Vref est une entrée qui attend un signal (sans doute un seuil de tension) du capteur de niveau, mais sur le réservoir A349 il n'y a que 3 fils ( pump+, gnd, Vref ). la borne pump+ a une tension basse permanente qui passe a 12 volts lors de la rotation de la pompe.