Bonjour,
J'ai un code erreur P2002 92 sur un Renault Master III 2.3 dCi 180 FWD (FV04, FV07) de juillet 2019 qui concerne la performace du FAP et il est écrit injection à contrôler.
En effet il y a un début d'encrasseme t si j'en crois les valeurs relevés 35g de suie, une pression differentielle de 20 au relenti et de 100 à 3000tours mais c'est parce qu'il interrompt ses régénérations.
En faisant des recherches, j'ai lu qu'il existait un injecteur de régénération ou 5e injecteur et que sa défaillance empêchait les régénérations mais j'ai aussi lu que Renault était passé à une nouvelle technologie mais laquelle dans ce cas? Ce véhicule est-il équipé de cet injecteur de rege?
Merci d'avance.

Bonjour,
Pas d'injecteur de FAP sur votre véhicule. Aucun problème particulier non plus, sauf celui des régénérations bloquées par l'alerte de vidange qui ne serait suivie d'une vidange et remise à 0. Attention simplement au profil de roulage si le Master ne fait que des trajets courts. Avec une charge de 35g la régénération devrait se faire si le trajet est assez long (compter environ 20 minutes moteur chaud), inutile de forcer le régime ou la charge du moteur.
Cdt,

Bonjour,
La vidange a été faite il y a deux mois, il y a bien écrit au tableau de bord vidange dans 14534km/21mois, donc la remise à zéro a été faite. Le code défaut p2002 92 survient dès qu'on accélère un peu même si on venait de l'effacer. Après assez rapidement il y a dilution huile moteur P253F 29. A noter qu'il pue le chimique et que il y a une fuite d'huile au niveau de la vanne egr.
En plus il y a en permanence un code erreur disant que le star and stop ne peut pas fonctionner mais il n'est pas utilisé et témoin des plaquettes mais elles sont à changer.

Bonsoir,
Alors j'ai relevé qu' il y avait une concentration Nox en amont mais pas en aval. J''imagine que c'est impossible qu'il y ait 0% de Nox en sortie?
Dans le calculateur injection diesel j'ai une température avant le filtre à particules de 200°environ chaud et à 2000tours et dans le calculateur post-traitement j'ai une température du capteur de température des gaz d'échappement de 200° environ mais celui de la "sonde" de température en aval du filtre à particules est de 70°...impossible donc?

Re,
Le taux de NOx n'a pas de rapport avec la charge de suie. Selon l'outil de diagnostic utilisé on peut se fier ou pas aux valeurs annoncées...
Pas de consommation de liquide de refroidissement?
Vous pouvez tenter de lancer une régénération forcée et reprendre le diagnostic.
Cdt,

Bonjour, non pas de surconsommation de liquide de refroidissement.
Justement il lance la régénération mais elle s'arrête aussitôt car les paramètres nécessaires ne sont pas atteints.

Re,
Avec quel outil travaillez-vous? Pour lancer une régénération il faut que les pleins phares et la ventilation au plus fort soient en fonction.
Cdt,

Bonsoir
J'ai Texa instruments. Oui, c'est bien ce que le logiciel me demande et c'est ce que je fais, le moteur monte alors en régime mais se coupe tout de suite car les conditions ne sont pas réunies et sur la route, il m'est tout de suite injection à contrôler et perd toute puissance, donc il n'arrive pas non plus à se régénérer tout seul.
Extérieurement la ligne d'échappement est très propre. (À part fuite d'huile vanne egr)
J'ai dévissé une des sondes (propre visuellement) du capteur de température des gaz 226585432R mais les autres sont ultra dures. Hors s'il fallait le changer, il faudrait en plus changer les 4 sondes puisqu'elles sont directement raccordées à ce petit boîtier denso 226585432R?

Salut,

Tu n'aurais pas un soucis sur une des sondes de température ?
Une à 200° l'autre à 70°...
Il faudrait les déposées et voir la température à froid et à chaud, avec un décapeur thermique par exemple, si elle évolue de la même manière.

Bonjour,
J'ai débranché les sondes et mis dans l'eau chaude puis dans l'eau froide et toujours celle d'avance qui ne suit pas le changement apparemment. J'ai commandé la pièce, on verra bien