salut tout le monde



j'ai besoin de vos lumières et votre aide , l'année dernière j'ai enlever le FAP Mécaniquement puis désactiver Électroniquement sur Peugeot 307 2l Hdi 110Cv , tout tourner a merveille, et depuis un mois perte de puissance ,

sur les cotes je dépasse pas 2000 tr/mn mais lorsque je suis lancer tout rentre dans l'ordre, il suffit que je ralenti le véhicule perd sa puissance

j'ai parcouru le forum pour trouver une solution pour le moment rien,

j'ai désactiver la Vanne EGR mécaniquement, j'ai mis une vis pour voir s'il y'a amélioration malheureusement  toujours les mêmes soucis.

sur le tableau de bord j'ai aucun défaut

si vous une idée ou conseil pour résoudre se problème se sera sympa

bonjour

il faut passer un coup de pp2000.
Afin de nous donner les défauts.

Si tu debranche et bouche la dépression de egr.
Le calculateur te remontera un défaut egr voir meme un mode dégradé.

Dans ce cas il faut aussi la supprimer dans la carto.

Ça serait pas un problème de Turbo à GV qui grippe?

merci je vais regarder ça demain et je vous tiendrai au courant

salut ,
il y a un problème bien connu chez psa au niveau de la membrane du turbo  ou durite de vide mais comme dit plus haut un petit diag serait bien

egr : même si la commande est condamner cela ne change pas grand chose , car quand elle bloqué plus au loin ouverte les gaz d'échapp passe quand même ...il faut boucher la sortie entre l'egr et le collecteur d'admission ( modif  de la carto sur certains model )

bonjour

je viens de passer le véhicule a PP2000 voici les défauts que j'ai :
- EDC15 C2
Défaut Permanent , signale température amont catalyseur ,
court circuit au plus ou circuit ouvert

-Code Défaut Calculateur 1421 :
température amont catalyseur 198° C
Demande de régénération du filtre a particule actif ( j'ai vérifie il est bien désactiver )
température aval catalyseur 198° C
température d'air moins 18° C ( -18°C )

- Combine-Sagem : Défaut permanent distant
Information d'huile valeur reçu incorrect permanent distant

c'est les défaut que j'ai on passant PP2000, si vous un conseil ou solution je suis preneur

merci d'avance pour votre aide

Vu les défauts

le mieux serait de faire des mesures parametres au ralenti et en charge.

pression et consigne rail
pression et consigne turbo
idem egr
idem débit d'air
.....

post aussi les mesures paramètres FAP

ps: aurais tu ta carto défapé ?

oui j'ai la carto défapé, tu veux que je te l’envoie par message privé

Par email

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merci

salut

Ta caisse a été défapé mécaniquement? et si oui comment?

Merci Alliottom je viens de t'envoyer la carto modifié.

oui défapé mécaniquement, je l'ai démonter nettoyer vider tout et remonter

Peux tu m'envoyer Ori ?

tu peut me dire c'est quoi Ori stp merci

la carto d'origine du véhicule.

je viens de te l'envoyer

En principe il est recommandé de ne pas vider entièrement le FAP, cela évite des retours de gaz d'échappement vers le turbo et de bruler la sonde en aval du FAP. Pour ton problème as-tu vérifié que toutes les durites de dépression soient ok. Les manchons de turbo sont ok? le clapet d'air en haut du moteur est ok aussi et son électrovanne?

[img][Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image][/img]

pour moi ton défap est ok

donc fait des mesures paramètres comme dit plus haut.

Par contre quand tu as les manques de puissance, tu n'as pas de voyant injection allumé ?

non j'ai aucun voyant qui s'allume lorsque je perd de puissance.

j'ai pas vérifier les durite ,mais j'ai vérifier le clapet d'air en haut du moteur et son électrovanne tout est ok,
je vais tout revérifier demain , et je vais faire toute les mesures paramètres.
je vous donnerai des nouvelles demain, cet aprem je peut rien faire il pleut

pour info , sur 407 2 hdi 136 , j'ai eu la membrane percé , il n'y avait aucun défaut juste un gros manque de puissance

regarde si tes doseurs d'air chaud et froid sont en bon état ( propre , état du papillon )

merci je regarde ça et je vous tiens au courant

Salut

j'ai pris des mesures avec pp2000 et j'ai remarquer que la pression Turbo ne change pas a 2000 trs/mn reste la même en accélérant ou en ralentie.
est ce que ça peut jouer sur la perte de puissance

Moteur en ralentie 807 trs/mn
- consignes pression turbo 1129 Mbars et pressions Turbo mesurés 988 mbars

Moteur a 2000 Trs/mn
- consignes pression turbo 1341 mbars et pression turbo mesurés 988 mbars

merci pour votre aide

Salut contrôle le circuit de dépression

si OK ctl l'électrovanne de turbo (tu peut l'inverser avec celui de la vanne EGR)

salut youce65 ,
comme dit totophe ton problème peut venir de l'électrovanne .
as-tu regarder ton doseur d'air ( chaud / frais ) ?

bonjour a tous

je vais essayer de faire ça, et je vous tiens au courant

salut ulysse

tu veux dire quoi par inverser avec celui de la vanne EGR


merci

youce65 a écrit:

salut ulysse

tu veux dire quoi par inverser avec celui de la vanne EGR


merci

salut

non non c'est totophe qui te proposai d'inverser l'EV avec l'egr , moi je te demandai si tu avait regarder l'état de ton collecteur d’admission et plus particulièrement le doseur d'air frais et chaud
a priori sur le 90ch il y a 2 électrovanne identiques , une pour l'egr et une pour le circuit du vide turbo .
as-tu essayé de rouler avec le débitmètre débrancher ( ça risque d’essayer )

Bonjour,
Ce que tu ne nous dit pas:
Ton problème est-il survenu soudainement ou bien au contraire ce matin tu t'est dit tiens, on dirait bien que j'ai perdu de la puissance...
Au niveau des fumées également, ça donne quoi?

Comme le dit ulysse79

[mention][/mention] a écrit:

as-tu essayé de rouler avec le débitmètre débrancher ( ça risque rien d’essayer )

Le changement de temps (Hygrométrie, température de l'air, etc...) influence le comportement de nos moteurs.
Un débitmètre encrassé ne donnera pas la bonne information au calculateur sans pour autant te donner un code d'erreur.

Un nettoyage (Attention c'est très très très délicat!) peux faire des merveilles quelquefois!

Trempage 2 heures dans un dégraissant (Personnellement j'utilise du Biosane car non agressif pour les plastiques)
Suivi d'un coup de bombe de dégraissant frein.
Simple, peu couteux et surtout redoutablement efficace (Même simplement en entretien )

A l'achat, mon Jumper 2,0L HDI ne monté pas les cotes (60Km en 3eme! les 38T me doublais...la honte!). Je ne prenais pas les tours non plus sauf bien lancé en descente avec le vent dans le dos (110Km/h max.)
Changement filtre a air et nettoyage débitmètre ont suffit à lui redonner toute sa puissance!

Bon courage
Cordialement

bonjour

on me posant cet question ça revient, mes soucis ont commencer juste après avoir prêter ma voiture a un ami avec la remorque , il a laisser la remorque atteler dessus pendant 3 jours le jour ou il a voulu démarrer la batterie était morte impossible de démarrer, j'ai acheter une batterie neuve c'est après cet mésaventure que mes soucis de perte de puissance a commencer, est ce que j'ai pas griller quelque chose? j'ai pas de fumer de ce coté la rien a signaler.*
le débitmètre je l'ai démonter est nettoyer filtre a air changer.
je vais débrancher le débimetre en sortant du boulot je vous donne la réponse ce soir
de toute façon demain j'aurais le temps pour inverser les deux vannes egr et turbo pour voir et je vous tiens au courant.

merci pour votre aide

salut tout le monde

merci pour votre aide , j'ai réussi a trouver la panne, c'est la durite qui va a la membrane qui sait casser , j'ai galérer pour remplacer la durite pas beaucoup d'espace mais j'ai réussi,
j'ai fait des testes sur l'autoroute , la voiture a a retrouver ça puissance et c'est vraiment agréable
merci a tous pour votre aide