Hello,

Je viens à vous car j'ai épluché pas mal de forums et j'ai déjà bien investigué par étapes sur mon véhicule mais celui ci ne démarre tjrs pas.

Symptômes avant la panne: manque de patate sans raison, arrivée sur un parking. Je sentais que si j'éteins le moteur ne ne redémarrerais plus. Ca a pas loupé...
Pas de bruit étrange, rien, juste un manque de patate (pied au planché, pas de décollage audessus de 90kmh).

Arrivé à la maison:
- Déjà, faut savoir que mon véhicule n'est pas tout jeune => 2002 / 3000.000kms
- Entretien normal voir même maniac...
- Je constat via INPA ou Carsoft (DATA LIVE) une pression de rampe entre 4 et 15bars. Donc bien loin des 300bars nécessaires au démarrage...


Ce qui a été fait:
- Sous la banquette ARR, la pompe de gavage fait bien du bruit
- test sortie filtre gazole => 2L en 1 minute (donc prépompe OK et filtre gazole neuf)
- 4 injecteurs changés ! (échange std)
- Capteurs AAC et PMH changés (neufs)
- Capteurs pression et régulateurs pressions rampe changés (120.000Kms sur leboncoin)
- Pompe HP changée ce matin ! (ma première )=> occaz de 120.000Kms
- Relais/fusibles boite à gants et moteur OK

Je ne vois pas de trou d'air :-/.... Le démarreur claque super bien mais je sens pas le volant moteur vouloir partir (le moteur bouge pas; il y ajuste le bruit du démarreur qui claque vite et bien fort (batterie VARTA 100% charged !)).


Avec INPA, j'ai testé la resync de l'EWS mais vu que j'ai une version pourrave (en Allemand - je capte rien - , E46 reconnue que dans certains menus, ect...) je sais pas si la resync se fait. J'insiste la dessus car j'ai eu une fois ma batterie complétement HS et la voiture a bippée (alarme) dans la nuit, j'ai du aller brancher une autre batterie à 3h du mat pour l'éteindre !

Enfin, j'ai eu REINGOLD 3.47 mais en RUSSE ( ) et en ENGLISH. Bien que je me débrouille plutot bien en anglais, il y a clairement du vocabulaire mécanique que je ne connais pas (et déjà en français des fois c'est tendu alors en EN... ). Mon véhicule est bien reconnu avec l'interface dédié (j'ai du souder les pIN 7 & 8 pour qu'elle le soit !!! J'en ai marre d'enchainer les galère mdr... mais je lacherais pas l'affaire ).

Bref, vous savez tout. Maintenant, bein... j'aimerais comprendre:

- Comment la pression dans la rampe monte à 300bars sans que le moteur ne tourne ?
La basse pression 2.5-4bars je comprend bien qu'avec une petite pompe ca peut le faire mais 300bars dans entrainer le moteur !! ?

- Je sens qu'il faut que je refasse un test de "bulle d'air/fuite/durite poreuse au bout de 13ans et 300.000kms... Mais comment bien procéder et par ou commencer.

Voilà, merci de m'avoir lu

Bonsoir,

Je ne suis pas spécialiste de ces voitures, mais si le démarreur ne tourne pas, c'est sûr que tu n'auras jamais les 300 bars.
Pas sûr que tes problèmes antérieurs soient liés à ce problème actuel de démarrage...ça pouvait tout aussi bien venir d'un pb de pompe, de gavage ou HP, que du turbo ou la vanne egr...

Arkeur a écrit:

Le démarreur claque super bien mais je sens pas le volant moteur vouloir partir (le moteur bouge pas; il y ajuste le bruit du démarreur qui claque vite et bien fort

Bonjour,

si je comprends bien le moteur ne tourne pas ?
La batterie peut-être bonne, le démarreur ne peu pas faire tourner le moteur si ta masse moteur est partiellement hs.

300 bars sous contact voir si idem capteur rail débranché électriquement ? car soit capteur incompatible, faisceaux ou calculateur défectueux.

Elle est intéressante ta réponse Alliotom59, car j'ai tilté un tuc tout à l'heure... Ma batterie, je l'ai chargé il y a 2 mois.. Et j'y avais pas touché depuis. Pensant donc qu'elle n'était pas déchargée, j'ai voulu démarrer après le changement de la pompe: "plus de jus ! batterie plate !".

Elle est donc en charge... Je me suis dit "avec tout ce que j'ai démonté, j'ai du faire une fuite de courant ce qui a déchargé la batterie...".

Comment tester la masse ? du moins; comment détecter d'ou peut provenir une éventuelle masse défectueuse ? (j'ai jamais encore fait ce test car tout s'allume correctement au TDB et le contact en position 2 lance bien le démarreur - il se lance vite).

Sinon:
- Le capteurs que j'ai changés sont bien les bonnes références que ceux que j'avais d'origine
- Le démarreur fait bien "vrin vrin vrin vrin..." (donc alimenté) mais après je ne sais pas ce qui doit être connecté ailleurs (quand je débranche pour démonter une pièce, je rebranche bien (photos avant / après, ect...) :-/

Je ne sais pas si j'ai un pbm électrique ou si une fuite (j'en doute puisque j’obtiens 4-20bars dans la rampe, donc de la basse pression, avant moteur en marche dans la rampe).

Que dois-je tester et ou ?

(non, le moteur ne tourne pas, juste le démarreur)

Désolé, je répond qu'à moitié...: capteur débranché ( capteur de régulation de la pompe HP ou capteur de pression de rampe ou capteur de régulation de la rampe), le moteur n'est tjrs pas entrainé.

Je ne suis pas certain de te suivre.

ceci

Arkeur a écrit:

Comment la pression dans la rampe monte à 300bars sans que le moteur ne tourne ?

c'est le cas actuellement sur ton véhicule ou ce n'est qu'une question ?

salut ,

pour le démarreur tu dit il claque bien mais le moteur ne tourne pas ...?
il tourne peu , ou pas du tout ?
après en haut du post tu dit " via INPA ou Carsoft (DATA LIVE) une pression de rampe entre 4 et 15bars. "
et en bas tu dit " Comment la pression dans la rampe monte à 300bars sans que le moteur ne tourne ?
La basse pression 2.5-4bars je comprend bien qu'avec une petite pompe ca peut le faire mais 300bars dans entrainer le moteur !! ? " ?

du coup je suis un peu perdu ....

comme dit rototo , si demarreur tourne pas .........

perso , si ton dem ne fait que claquer , grosso modo tu as ta sloneoide qui est bien alimenté qui entraine le pignon au moteur mais .... apres est ce que le démarreur tourne , un peu , presque pas ou pas du tout ????
regarde comme dit alliottom l'etat des masses et l'alim + du dem ...
au pire tu le vire et regarde comment il se comporte a vide ....
je pense qu'il faut commencer deja par ça .....faire tourner ton bourrin

bon courage

edit : purée les gars vous postez trop vite

Je pense que le pignon du démarreur tourne mais n'avance pas.

ben il dit claque bien

de toute manière faudrait mieux que ca soit ça

Alliottom59 a écrit:

Je ne suis pas certain de te suivre.

ceci

Arkeur a écrit:

Comment la pression dans la rampe monte à 300bars sans que le moteur ne tourne ?

c'est le cas actuellement sur ton véhicule ou ce n'est qu'une question ?

>>> C'est une question. Je n'ai; d'après Carsoft en mode "LIVE DATA", que 4-15bars dans la rampe (plus j'insiste avec la clé plus ça monte).

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] >> le moteur ne tourne pas du tout. Il n'y a pas de "grosses vibrations" dans l'habitacle comme si le moteur allait  se lancer. Je n'entend que le démarreur qui fait "vrin vrin vrin"; bruit fort et rapide. Et plus ma batterie se vide; plus "il à 2 de tensions"

Ca fait quoi si le solénoide du démarreur tourne mais n'entraine pas le pignon (pignon de quoi ?) Démarreur HS ?

Arkeur a écrit:

>>> C'est une question. Je n'ai; d'après Carsoft en mode "LIVE DATA", que 4-15bars dans la rampe (plus j'insiste avec la clé plus ça monte).

ah ok ! comprends mieux ! ben oui impossible tout simplement ...

Arkeur a écrit:

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] >> le moteur ne tourne pas du tout. Il n'y a pas de "grosses vibrations" dans l'habitacle comme si le moteur allait  se lancer. Je n'entend que le démarreur qui fait "vrin vrin vrin"; bruit fort et rapide. Et plus ma batterie se vide; plus "il à 2 de tensions"

ben la ,il faut que tu soit précis , soit il claque uniquement fort .. soit il tourne dans le vide ..
et précise c'est quoid qui tourne pas du tout le moteur du démarreur ou ton bourrin ?

Arkeur a écrit:

Ca fait quoi si le solénoide du démarreur tourne mais n'entraine pas le pignon ? Démarreur HS ?

alors la solenoide ne peut tourner puisque que c'est un electro aimant qui sert juste a pprocher le pignon du demarreur dans le volant moteur ( sinon il serait tout en prise avec le moteur ! )

apres il y a 2 pannes come dit plus haut , soit la solénoide est alimenté le demarreur claque mais ne tourne pas ou bien le démarreur tourne mais dans le vide ( la c'est la slonenoide qui est hs ou pas alimenté )

T'es dire sont contradictoires.
D'un côté sous action du démarreur la pression rail augmente donc la pompe hp tourne donc ton moteur tourne.
D'un autre tu dis qu'il ne tourne pas.
Le mieux est de vérifier que la distribution tourne sous action du démarreur.
Voir au diag la vitesse du démarreur donc du régime moteur sous action du démarreur....

Salut,

Sinon rheingold te donne quoi en defaut? Et tu trouvera le langage francais dans le post ispi next pour info.

Ok (à toutes les réponses ).

Désolé, je comprend en fait en répondant au fur et à mesure le fonctionnement du démarreur.

Déjà, on a bien avancé: je m'aperçois que tant que mon moteur ne tournera pas, même si mon démarreur fait bien du bruit quand j'actionne la clé, ca ne démarrera jamais lol... Car le solénoide ne bouge pas le pignon qui doit s'accoupler à la grande roue (celle que le PMH capte... vilebrequin ? ) et que ca ne pourra donc pas faire tourner ma pompe HP qui ne fera pas monter en pression ma rampe à 300bars...

Capiche ! ;-)

=> Je démonte mon démarreur et je dois le tester.

J'ai trouvé ça ici: [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

"6 Le démarreur tourne, mais n'entraine pas le moteur :
--> Dents du lanceur ou de la couronne de démarrage cassées ou usées
--> Pignon du lanceur défectueux ("roue libre" qui patine)

Préconisation :
Démonter le démarreur
"
(c'est mon cas)

=>> La couronne, le pignon du lanceur... C'est bien des pièces du démarreur ?

Merci, ca va vite ici, c'est cool

oui ca peut aller vite  a condition de bien expliquer pour avoir de bonne explication

oui pour le schéma de démarrage t’apprends vite

pour le démarreur , alors il tourne dans le vide ou il fait que claquer ?? ou les 2 ?

ulysse79 a écrit:

pour le démarreur , alors il tourne dans le vide ou il fait que claquer ?? ou les 2 ?

Je dirais qu'il tourne dans le vide car s'il claquerait, j'aurai des secousses non ?

Ca me fait donc penser à la masse du moteur. J'ai lu ça:
"Le test imparable afin de lever le doute que le démarreur ait une mauvaise masse est de réunir avec le câble noir d'une paire de BONS câble à pinces de démarrage : la borne MOINS de la batterie à une bonne grosse ferraille quelconque du bloc moteur."

Si le test est valable (il est valable ? ):

=>> J'ai de bons câbles de démarrages (50mm - 5mètres).
Sur quel genre d'endroit de prise sur le moteur je peux brancher mon câble de démarrage (juste le noir - pole négatif de la batterie ^^) ?

Mon moteur, c'est celui la: [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
(image piquée sur le net)

Arkeur a écrit:

Je dirais qu'il tourne dans le vide car s'il claquerait, j'aurai des secousses non ?

ben écoute , c'est sur si tu est tout seul , c'est pas facile a dire , le mieux c'est d'attendre
que qq'un demarre et qu'une autre ( toi ) écoute ce que fait ,  ou fait pas , ton démarreur .!

Arkeur a écrit:

Ca me fait donc penser à la masse du moteur. J'ai lu ça:
"Le test imparable afin de lever le doute que le démarreur ait une mauvaise masse est de réunir avec le câble noir d'une paire de BONS câble à pinces de démarrage : la borne MOINS de la batterie à une bonne grosse ferraille quelconque du bloc moteur."

heu la ! oui c'est sur mais mef c'est pas une mobylette !! crotte j'ai lu trop vite et la tisane du soir commence a faire effet ..
je croyai que le truc c'etait d'alimenter en direct avec les pinces le dem ok

heu le seul truc , c'est que le test que tu as mis ne servira pas a grand chose , puisque il s'agit de doubler la masse batterie - moteur , hors ton problème est déjà de savoir ce que fait ton démarreur ???
ensuite tester la masse oui mais regarde plutot , au niveau du demarreru en lui meme , ensuite boite et moteur ( masse )

Arkeur a écrit:

Si le test est valable (il est valable ? ):

ben pourquoi faire comme ça , ah moins que tu soit aussi pressé que ça et au risque de cramer autre chose !
non perso je te le déconseille , je préfère de donner d'autre soluce moins risqué ( demain car il est tard  )

Arkeur a écrit:

=>> J'ai de bons câbles de démarrages (50mm - 5mètres).
Sur quel genre d'endroit de prise sur le moteur je peux brancher mon câble de démarrage (juste le noir - pole négatif de la batterie ^^) ?

bah ça , c'est a toi de trouver une bonne masse , faut pas que ta pince rippe ou ce décroche ....


mef mef ....

Arkeur a écrit:

Mon moteur, c'est celui la: [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
(image piquée sur le net)

est-ce que tu as un multimètre ?

Oui j'ai un multimètre, en électronique je me débrouille un peu.
Pas de soucis, moi aussi je suis fatigué là (ca m'a claqué de démonter la pompe HP xD).

=> OK pour le câble de démarrage, je ferais qu'en dernier recours
J'essaie de trouver ou se trouve la tresse, car ma batterie qui se vide c'est bizarre...

J'ai bien fait d'en parler ici, j'ai de nouvelles pistes
Good night et encore merci ;-)

regarde j'ai éditer mon message plus haut ... oui la fatigue est la  
ok bon ben , c'est cool si tu te débrouille en  l’électronique  .
c'est surement ton dem qui vide ta batterie , par contre je serai toi pour pas la niquer , je la metterai en charge et j'isolerai le démarreur ...( fus ,si tu sait ou il est ) si non tu déconnecte .

Personnellement avant toutes choses, il faut etre sur que ton moteur tourne ou pas.
Ta pompe Hp se trouve coté distribution ?
Si oui es tu sur de ton calage ?

Il n'y a pas de calage sur ma pompe HP. C'est pas une V44, c'est la même que sur le m57.
=> (2eme poste)

Code:

http://www.6enligne.net/forum/index.php?/topic/151137-m57-calage-distributionpompe-dinjection-haute-pression/

La batterie est full charge ce matin, je vais enregistrer le son pour vous donner déjà le contexte quand je tourne la clé. Mais là... ya 2 petits bidules qui veulent aller chercher du chocolat dans la pelouse...

ok

salut !!

tu parle de pompe de gavage. ok

pour moi c'est celle du réservoir et elle fourni un débit de 2Lmm environ sans pression importante.

par contre il y a certainement une pompe à GO additionnel qui elle amène la pression nécessaire pour la pompe injection et le rail pour le démarrage.

je sais pas si quand tu dit " pompe de gavage " c'est un abus de langage ou de quelle pompe tu parle.

en tout cas ton problème me fait penser à une pompe additionnel malade ou HS.

attention lors des essaies si la tension batterie descends en dessous de 11,7V le DDE n'aura plus assez d'alimentation électrique pour gérer un démarrage.

PS: bien entretenir ce n'est pas égal à remplacer des pièces à tout vas et qui plus est d'occasion..... sauf si un souci est ciblé avant ce remplacement

@+

Salut,

Pesse90, merci pour ta contribution.

Mais il faut lire jusqu'au bout... On parle du démarreur et non de la pompe de gavage. Qui plus est, les précédents posts faisaient référence à la pompe HP...

@+
Ark'

les pompe HP sont increvable sur les moteurs common RAIL


90% de chance quelle est été remplacé pour rien. la preuve en est si ça démarre toujours pas....

la pression avant action de la pompe c'est pas 300 bars

Bah si elle a été remplacé pour rien, c'est dommage... TU veux que je te dise quoi de plus ? j'ai suivi une logique que je pensais juste. Bref...


Pour revenir à qqchse d'un peu plus constructif, quelle est la pression dans la rampe avant action de la pompe ? Car j'ai lu partout qu'il fallait minimum 300bars pour ouvrir les injecteurs et démarrer. Ensuite, ça monte à 800-1200bars et même jusqu'à 2000bars en pleine charge.

bonjour plessE90 ,

merci de participer , mais la je crains que quand tu est en panne comme Arkeur , que tu ne souhaite voir de l'humour moqueur

oui il a un problème de démarreur ! avant tout ....

re,

je sais meme pas de quelle année elle est ta voiture difficile d'apporter des réponses précises.

Citation :

Pompes d'amorçage DDE 5.0

Le DDE 5.0 dispose de deux pompes d'amorçage. La première se trouve dans le réservoir à carburant, la seconde sur le plancher du véhicule au niveau de l'alimentation du carburant. Les deux pompes sont commandées par un relais et refoulent le carburant vers la pompe haute pression au travers du filtre à carburant.
En cas de défaillance de la pompe immergée, le moteur peut encore tourner mais pas dans le cas d'une défaillance de la pompe en ligne.

Traitement des défauts

Le système contrôle le relais et le pilotage du relais, mais pas les pompes elles-mêmes. En cas de défaut, les défauts suivants peuvent être mémorisés :
4160, court-circuit vers B+ lors de l'activation
4161, court-circuit vers B- lors de l'activation
4162, coupure lors de l'activation
4163, surchauffe étage de sortie

tu as quoi comme erreur qui remonte ?

ulysse79 a écrit:

bonjour plessE90 ,

merci de participer , mais la je crains que quand tu est en panne comme Arkeur , que tu ne souhaite voir de l'humour moqueur

oui il a un problème de démarreur ! avant tout ....

salut !

je ne suis pas moqueur sauf que je métrise quand même mon sujet.

je lui propose mon aide il réponds ce qu'il pense savoir et insiste alors j le met en face la réalité.

moqueur ça risque pas je suis autodidacte mais autodidacte avec des docs pas en interprétant à ma manière ignorante je suis comme tout le monde....

re,

de toute façons si le démarreur ne tourne plus cà peut etre pour pleins de raison. activation du démarreur par l'EWS, le démarreur lui meme un faux contact sur le branchement neiman et la borne 30 peut etre ect... ect...

Arkeur a écrit:

Bah si elle a été remplacé pour rien, c'est dommage... TU veux que je te dise quoi de plus ?  j'ai suivi une logique que je pensais juste. Bref...


Pour revenir à qqchse d'un peu plus constructif, quelle est la pression dans la rampe avant action de la pompe ? Car j'ai lu partout qu'il fallait minimum 300bars pour ouvrir les injecteurs et démarrer. Ensuite, ça monte à 800-1200bars et même jusqu'à 2000bars en pleine charge.

pour faire simple

pression rail lu dans la rampe

- proche de 0 bars sous contact
- environ 200 300 bars sous action du démarreur

re,

si elle est proche de 0 bars sous contact avant démarreur et que le démarreur ne tourne plus alors....

désolé mais la pompe additionnel dans ce cas n'est plus commandée, ce qui laisse sous entendre que le DDE n'est pas activé ou pas alimenté. " ceci est vrai si la voiture ne possède pas de module de pompe EKP sinon c'est différent "

ou pire que l'EWS ne déverrouille plus cette DDE si elle est alimenté.

y a t'il eu un moment donné décharge ou débranchement de batterie avec la clé sur le contact?

as tu essayé avec une autre clé ?

@+

PlessE90 a écrit:

re,

de toute façons si le démarreur ne tourne plus cà peut etre pour pleins de raison. activation du démarreur par l'EWS, le démarreur lui meme  un faux contact sur le branchement neiman et la borne 30 peut etre ect... ect...

oui c'est pour ça , qu'il faut qu'on sache d'abord si c'est la solenoide qui n'est pas actionné ou hs ... car a priori  et je dit a priori le demarreur tourne ... donc a moins d'une grosse anomalie le dem tournr mais la solenoide n'actionne pas la fourchette pour pousser le pignon ....

quand le bourrin tournera a la ( bonne vitesse ) sous action du démarreur on pourras lui demander de lire les pressions ....

sympas  de participer ..

pour ma part j'attends des news du démarreur . ( il a prévu de le filmer )

re,

il faut qu'il vois si la pompe additionnel est commandée, et la DDE aussi.

si c'est le cas ce n'est probablement pas un problème d'EWS.

regarder les sélénoides vous avez raison c'est la première des étapes si le démarreur tourne mais pas à sa vitesses avec la bonne tension batterie.

après faut voir niveau commande de démarreur masse ect.. le coup de la masse moteur était bien vu.

il me semble sans prétendre être un spécialiste que sur ce type de véhicule un soucis d'antidémarrage ne pilote pas du tout le démarreur.

Donc rien avoir avec le cas actuel.

A aujourd'hui, je n'ai jamais vu une pompe de gavage faire monter une pression rail énormément.

Au pire la pression rail délivrait par cette dernier au environ des 3 bars.

re, dans la plupart des cas tu as raison....... mais pas toujours......

puis un coup vous dites il tourne pas, un coup il tourne, et une autre il tourne mais pas à la bonne vitesse.....

les problèmes lié je les connais mais sur une base de symptômes fixe.

@+

PlessE90 a écrit:

re, dans la plupart des cas tu as raison....... mais pas toujours......

a qui parle tu ?

car la tu es toi aussi pas très précis

PlessE90 a écrit:

puis un coup vous dites il tourne pas, un coup il tourne, et une autre il tourne mais pas à la bonne vitesse.....

les problèmes lié je les connais mais sur une base de symptômes fixe.

Oui c'est le gros soucis nous n'arrivons pas vraiment a comprendre les symptômes exact de son soucis de démarreur.

pas de news du dem ?

Sisi, je suis en train d'uploader ;-) (je viens de rentrer d'une fête de famille )

ok pas de souci , moi aussi

Et voilà...:
Donc voilà ou j'en suis qu'en actionne la clé de contact:


Alors, est-ce que le démarreur "claque" ou "tourne" ?

ben les 2 ! ton dem fonctionne !!??

on sent même au départ quelle veut partir !!

Le démarreur tourne bien ET entraine le moteur => aucun doute possible sur ta vidéo

Le problème ne me semble donc pas au niveau du démarreur, nous voila fixés pour cette étape

Faut chercher ailleurs et voir les post de PlessE90

commencer par voir si contact juste  mis tu entends les pompes tourner (avant d'actionner le démarreur)

et quels sont les défauts qui remontent au diag (voir post de Scorpium pour te le passer en français)

Tu as essayé une autre clé?

Clé sous contact, j’entends bien la pompe sous la banquette arrière, et la pompe externe avant filtre à gazole. Sortie de filtre à gazole, j'obtiens 2L / min donc cette pompe additionnelle débite correctement.

L'EWS est CENSÉ avoir été resynchronisé (batterie à plat il y a 2 mois avec antidémarrage activé - lecture Carsoft). Je n'ai pas revérifié ce point depuis... Je le ferais prochainement.

Voici ce qui a été fait, dans le détail, dans l'ordre depuis la panne:
- Scan CARSOFT, les messages étaient:
4530 - Charge pressure positionner - Regulation deviation, pressure to low
3EC0 Camshaft sensor - No signal
3EC1 Camshaft sensor - Wrong Signal
3EC1 Camshaft sensor - Wrong Signal

=> Donc, j'ai démonté mon démarreur pour accéder au capteur PMH et l'ai changé par un neuf (provenance BMW). Plus de msg CARSOFT depuis.

=> viens ensuite les tests basse pression tous concluant (pompe imergée, aditionnelle et filtre à gazole remplacé par un neuf).

Démarre tjrs pas alors j'ai changé 4 injecteurs car j'en avais fait réparer 1 l'an dernier et un second allait rendre l'âme. C'est le seul "gros achat" pour le moment. Et, à ma connaissance, il n'y a pas de recodage injecteurs pour démarrer; juste pour peaufiner le débit.

Ensuite, voiture ne démarrant toujours toujours pas, j'ai vérifié les 2 capteurs en bout de rampe. N'ayant pas de casse à proximité de chez moi et de E46 cowbay pour tester, j'ai trouvé la rampe + 2 capteurs à bon prix sur leboncoin. J'ai toujours les miens.

J'ai ensuite rapatrié ma voiture (elle était chez mes parents) et à force de tirer sur la batterie, elle est tombée à plat en pleine nuit: l'antidémarrage s'est activé d'après CARSOFT (je ne retrouve plus le code).

J'ai donc acheté une interface sur Ebay et ai tenté de resynchroniser EWS avec la DDE mais vu que la version INPA eu avec l'interface est en allemand et que le Reingold trouvé sur le net est en RU, je dirais que ce point est désormais à vérifier (malgré un message d'erreur de INPA + un "Successuf" lors de la resync). Je regarde pour la version FR pour éradiquer ce doute.

Ne démarrant tjrs pas, je suis arrivé sur la pompe HP, achetée d'occaz sur Ebay pour 120.000Kms.

Et donc mon démarreur tourne bien aujourd'hui. Tout ça avec le sourire !


Comment faire une resynchro de l'EWS sous Reinghold ? (je veux éradiquer ce doute).

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] => Oui, j'ai essayé avec une autre clé car j'ai lu que la bague du némane activait la puce à l'intérieur qui rechargeait la batterie de la clée .

Donne moi ton vin en pv, je te fais une video te montrant ou aller pour reinitialiser ews dans rheingold.

Voila:

OK, c'est noté Je vais faire ça demain.

Edit: le code CARSOFT pour l'EWS était "4A63". Après reset, j'ai eu un "4A62" mais je n'arrive pas à avoir d'info la dessus. Je ne sais pas si c'est un log style "antidémarrage réaligné ou antidémarrage encore actif" :-/