Bien le bonjour!

Je suis propriétaire d'une volvo v50 2.0d (moteur 2.0 hdi de chez PSA ford). Dernièrement ma voiture tournait sur 3 pattes, je ne pouvais pas dépasser les 1300 tours, j'ai déduit que j'avais un injecteur HS.
J'ai pu repérer qu'il s'agissait de l'injecteur 2 en les débranchant un à un et en constatant que rien ne se passer en débranchant celui ci alors que le moteur callait si j'en débranchais un autre, par ailleurs mon elm 327 m'indiquait "court circuit électrovanne carburant".
J'ai remplacé l'injecteur 2 et maintenant ma voiture tourne sur 2 pattes! Elle démarre et indifféremment elle tourne sur l'injecteur 1 et 4 ou sur l'injecteur 2 et 3. L'ordre d'allumage normal d'un moteur étant 1-3-4-2, je déduit donc qu'elle ne tourne qu'un temps sur deux. Etant donné que parfois elle tourne sur 1 et 4 et parfois 2 et 3 j'en déduit que les injecteurs sont bons mais alors de quoi cela peut il venir?

Merci pour votre aide

bonsoir
je pense faire un diagnostic avec la valise diagnostic approprié a la marque
malheureusement les injecteurs ne ce controle pas comme ( une cx 2200 diesel en debrenchent le tuyau)
commence par un diag apres tu verras
bonne soiree
kartpat

J'ai réalisé un diag et je me retrouve avec "court circuit électrovanne à carburant"
Le garage propose de changer intégralement la pompe haute pression. Qu'en pensez vous?

bonjour ,
c'est quelle pompe qui a sur ton moteur ?

C'est une pompe siemens.

Je pense que je vais changer le régulateur de pression uniquement. Quelqu'un sait il s'il est facilement accessible sur cette pompe?

Bonjour

Il est strictement déconseillé de débrancher électriquement les injecteurs la dessus sous peine de mettre le calculateur hs.

magicalmystery a écrit:

Je pense que je vais changer le régulateur de pression uniquement. Quelqu'un sait il s'il est facilement accessible sur cette pompe?

Sur ce moteur RHR la pompe HP se trouve en bout AAC.
De mémoire le régulateur se trouve en dessous.

Envoi le VIN par mp stp.

Merci c'est clair avec ces images. Apparemment je vais donc être obligé de démonter la pompe. Si tel est le cas, serais je obligé de refaire un calage sur la distri et/ou une reprogrammation calculateur?

Si je comprend bien par rapport au schéma et au tableau que tu m'as mis, il faut que je contrôle la tension au niveau du faisceau et la résistance au niveau du composant pour m'assurer que tout le circuit fonctionne correctement?
Que signifie le petit dessin avec les flêches que l'on voit dans le tableau?

Le garage volvo a fait un diagnostic avec sa valise, le résultat est plus précis qu'avec mon ELM 327. Leur diagnostic donne:
ECM0002 Electrovanne du volume de carburant signal défectueux
ECM0092 Valve de commande de la pression de carburant. Signal trop élevé
ECM-0380 Relais des bougies de préchauffage signal défectueux
EPS-0071 Alimentation signal trop faible

Pour eux les deux derniers codes ont peu d'importance mais les deux premiers confirment un soucis sur la pompe. Bien qu'ils reconnaissent qu'un capteur sur la pompe puisse simplement être défectueux, ils veulent changer la pompe en entier car ils ne détaillent pas. Facture 1900€, j'ai récupéré ma voiture car je n'ai pas les moyens. Au passage elle ne démarre plus du tout.
Je préférais changer juste un capteur, selon vous selon les codes, peut on déduire qu'un des capteurs est défectueux? Je penche pour le capteur de débit puisque c'est clairement indiqué dans le code erreur mais volvo m'a mis le doute en me disant que ça peut aussi être un clapet défectueux dans la pompe qui ferait déconner les capteurs.

Merci pour votre aide je galère vraiment sans ma voiture.

As tu fait les contrôles électriques ci dessus ?

Pour l'instant je n'ai pas démonté ma pompe donc je n'ai pas accédé au capteur de pression. Par contre j'ai réussi à démonter le capteur de debit sur le dessus. Pour le tester j'ai relié les fiches en direct au 12V de la batterie et le piston bouge bien vers l'avant lorsqu' il reçoit le jus puis retourne en arrière grâce au ressort de rappel lorsque je retire le jus. J'en conclu donc que celui ci fonctionne, ai je raison?
j'ai aussi contrôlé le faisceau au multimètre et il fonctionne.
Peux tu m'en dire un peu plus sur tes tests? Je ne comprend pas très bien en pratique comment je dois réaliser mes mesures.

Merci

C'est bon j'ai compris, il faut que je mesure la tension électrique sur le faisceau et la résistance sur le capteur.
A partir de quel écart de résistance pourrais je considérer que le capteur est HS?

J'ai enfin pris le temps de démonter ma pompe. J'ai mesurer la résistance aux bornes du capteur de régulation de pression et du capteur de régulation de débit et j'ai 2.6 Ohm sur chaque.
Les valeurs types sont de 2.4 ohms, l'écart est minime, j'en déduit donc que mes capteurs sont bons. Ai je raison?

J'ai carrément changé la pompe, réamorcé le circuit en montant une poire avant le filtre à gasoil et ma voiture ne démarre toujours pas.
je désespère.

Aide toi du start pilote

Tu penses que la pompe ne serait pas capable de donner la pression suffisante? Pourtant je ne vois pas de bulles d'air dans le circuit.
je pense aussi que la courroie est peut être décalée aussi je pense qu'il serait plus prudent de vérifier le calage avant d'essayer de démarrer la voiture. Qu'en dis tu?

Faut voir quelle pression rail as tu sous action du démarreur.
Voir aussi si sous démarreur en mesure paramètre tu as "oui" en synchronisation.