Salut a tous

avant de commencer:
c'est pas vraiment un tuto car je pense que je vais faire des erreurs mais J'aimerais vous fais part de mon experience.
ca pourra servir a certains.




Suite à mon precedent post : https://www.lemondedudiagauto.com/t11239-fap-et-cata-307

J'ai procedé au vidage du cata et Fap qui sont chez moi je le rappel en monobloc

Aprés un coup de disqueuse, ouverture du bloc
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On attaque la partie FAP au marteau et burin

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Fap vidé

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Au tour de la partie Catalyseur

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Tout propre

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Petite comparaison des alvéoles:
En noir celles du Fap
En blanc celles du catalyseur
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Decoupe d'un gabarit pour la plaque à placer à l'entrée du cata:
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Découpe dans une plaque de metal brute avec deux entaille pour laisser un peu  passer les gaz

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Soudure demain... a suivre


Petit retour

Avant de continuer :



Soudure de la plaque j'ai vraiment galeré, j'ai pris la plaque la plus épaisse que j'ai pu trouver dans le commerce a savoir 1.5mm d'epaisseur , je pense que ce n'etait pas suffisant.
Les baguettes que j'avais etaient trop épaisse aussi pour le cata et pour la plaque du coup mes soudures ressemble plus a des brulure, trop prés, trop longtemps dessus, trop d'intensité. c'est une catastrophe...



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j'ai rajouter une equerre esperant que ca aide...

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je replace le "couvercle"
que de mésaventure...

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J'ai acheté des baguettes d'acier brut pour combler les espaces crées par la disqueuse


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c'est refermé ca parait plutot solide

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J'ai rajouté de la patte de soudure a froid, pour assurer l'etancheité, je sais que c'est de la merde cette patte surtout au vu la temperature que ca va atteindre mais j'en avais, autant que ca serve...

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Remontage sur le carrosse

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J'en ai profité pour remplacer mon intermediaire car il avait pourri au niveau du silencieux

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Coté electronique

injection de la carto made by Sylvain 02120 avec mon galetto

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J'avais un problème avec pp2000 (ca tombe toujours quand on en a besoin...) J'ai donc installé diagbox, j'ai supprimé la gestion du fap mais je sais qu'il faut le faire a deux endroits, j'e ne les ai pas trouvé si quelque peux me le préciser ca serait cool.

voila.


C'est pas pro c'est pas propre mais ca a réglé mon probleme.

bien que je crois que la souduire de la plaque n'as pas tenu, je crois entendre un bruit metallique a chaque acceleration aprés avoir rouler 150 km... a voir.

au pire je racheterais sois un cata/fap non monobloc sur lequel je laisserais le cata et viderai le fap, sois un tube tout du long.

Vous en penser quoi?


J'espere que ce retour d'experience profitera a certain comme certain retour m'on servi a moi meme.

Perso je n'aurais pas vidé le catalyseur cause turbo.

une question

tu es certain qu'elle va redémarrer après cette modification ?

salut ,

je pensais aussi qu'il fallait garder une résistance pour la pression ( surveillance FAP )

Effectivement il fait freiner les retours de gaz d'où la soudure de la plaque.
Pour la surveillance sylvain m'a tout prévu dans la carto que j'injecterais.

Si elle va demarrer? J'espère ! Lol

N'ai pas peur de laisser des ouvertures un peu plus grosses quand meme sur les cotés de la plaque pour que les gaz tapent dedans et soient freinés, la si tu ferme tout le tour tes deux petites ouvertures seront un peu juste je pense.
Bon courage pour le remontage.
a+

Oups, trop tard je viens de refermer, soudure degeuelasses vous verrez les photos... on verra ce que ca donne

Je comprend pas pourquoi il faut freiner les gaz , alors qu'en general devrait faire le maxi pour qu'il sorte le plus rapidement possible .

Apperement sur certain model ta théorie fonctionnerait mais sur d'autres comme la mienne si les gazs remontent trop dans le turbo ça risque de le "spiker" , il risque dans s'emballer a plus ou Moins long terme

ben apparemment , c'est la " geométrie variable " du turbo est prévue pour avoir une résistance du " fap "
mais si la carto est modifié ? ou alors c'est juste egr fap off ? pas facile de savoir .. peut-être que syl ou phm , qui modifie les cartos et prépare les moteurs peuvent si ils le veulent bien nous expliquer le pourquoi du comment avec des " termes simples "

haha j'aime bien "avec des terme simples "

Quelles sont les nouvelles après repose sur véhicule ?

Une petite galere de soft... j'ai toute les photo de remontage, mais la re suis en train de poster un sujet dans une autre section je fini et je mets le lien

Xs evolution capicieux (((

quand je dis que je suis un poissard....

Je parle plus au niveau comportement du véhicule ?

Alliottom59 a écrit:

Quelles sont les nouvelles après repose sur véhicule ?

J'ai pris plein de photo je post la suite quand j'ai le temps

Mixmix a écrit:

Alliottom59 a écrit:

Quelles sont les nouvelles après repose sur véhicule ?

J'ai pris plein de photo je post la suite quand j'ai le temps

   mimix , cool prends un bon café , alliottom te demande le comportement de la voiture apres repose      

haha desolé oui j'avais bien compris mais je compatis faire une compte rendu detaillé
pas grave je vous donne els impression a froid:

bonne nouvelle la voiture a bien demarré :p
je la trouve plus souple, j'ai plus cet accoup lorsque je passé la deuxiemme.

Le bruit attrice de soufflerie à disparu (un bonheur)
Le moetur m'a l'air de tourné plus rond et à l'air plus silencieux,
J'ai pas encore fais d'autoroute, que de la ville

J'ai changé mon intermediaire par un neuf car il n'y avait plus de jonction entre l'inter et le silencieux, je ne les ai pas encore raccordé du coup j'ai un leger son de voiture tunée krkr

ma conso instantannée et assez haute, faute a mon pied trop lourd pendant mes test, ou parceque je n'ai pas encore pu supprimé la gestion du fap dans le calculo a cause de mon probleme de soft ou hardware...?

Salut les gars, mon avis sur les catas vide:

Un cata vidé entièrement n'est pas une bonne solution car le turbo est réglé avec une contre-pression à l'échappement, si on libère cette contre-pression complètement il faudra corriger dans la carto pour éviter un emballement turbo et éviter les pic de pression.
Cependant on a toujours tendance à perdre en couple à bas régime avec une gamelle vide il faudrait faire des log pour tenter de corriger mais à distance pas facile, c'est pour cette raison que la meilleur solution pour notre amis était de tuber le pot ou souder une plaque pour freiner les gaz.
Vous constaterez que le cata n'avait rien, il a été mal conseillé par un garagiste qui voulait lui vider le cata et fap... en gardant le cata aucun souci de contre-pression.

Ici les trous sont un peu juste pour le passage des gaz, la meilleure solution étant de souder une plaque carré à l'entrée du cata ça laisse ainsi du passage pour les gaz, le fait de taper sur la plaque les ralentis suffisamment.

a+

le pro a parlé...
j'ai voulu bien faire avec ma plaque ronde, mais surtout avoir plus de surface de soudure car les miennes ne sont pas top

salut a tous
je voudrai vider mon pre catalyseur et laisser mon catalyseur quand pence les pro?
ou je dois plutôt supprimer les deux ?
merci
sur velsatis 2.2dci 150 de 2003

@ mimix

mef , car avec la " patte " que tu as mis , ca risque de se voir au CT !

@ wil60 : ta pas de fap ?

oui c'est vrai pour le CT mais bon, on verra... ca m'inquiete moins que le bruit metalique.

Je vais chercher un fap+cata d'occasion et laisser le cata cette fois, la flemme de dessouder ressouder

Mixmix a écrit:

oui c'est vrai pour le CT mais bon, on verra... ca m'inquiete moins que le bruit metalique.

Mixmix a écrit:

Je vais chercher un fap+cata d'occasion et laisser le cata cette fois, la flemme de dessouder ressouder

ben pourquoi

non pas de fap il me semble que c est a partir de la phase deux donc a partir de 2005  qu il sont mit des fap
il y a pre cata ,cata ,et silencieux
donc si je vide mon pre cata il y t il des risques pour mon turbo vu que je laisse mon cat pour freiner les gaz
http://images.planeterenault.com/26685/big-ma_ligne_de_pot.jpg

ulysse79 a écrit:

Mixmix a écrit:

oui c'est vrai pour le CT mais bon, on verra... ca m'inquiete moins que le bruit metalique.

Mixmix a écrit:

Je vais chercher un fap+cata d'occasion et laisser le cata cette fois, la flemme de dessouder ressouder

ben pourquoi

Hé ouais on a rien sans rien!

ca c'est bien vrai

bonsoir
pour le ct pas de problème par controle le contrôleur marque silencieux av
mauvais etat pour l'instant pas d'analyseurs de gaz
contrôleur techniques
kartpat

merci pour la precision !

pour vous tenir au courant des aventure et demander votre avis:

J'ai rouler avec la voiture ces derniers jours.
J'ai un trajet de 30km environ a faire, confiant je prend l'autoroute, au bout de même pas 5 km, guirlande au tdb (pas celle de Noel malheureusmeent): voyant moteur+ESP, mode dégradé, anomalie anti polution et ESP mince!!!

Je fini le trajet bridé, au retour, je reprend la voiture dans le meme etat pour le retour, aprés 2km, le voyant ESP s'eteint, et la voiture n'est plus en mode degradé, mais le voyant moteur et le message antipolution reste.

Le lendemain je reprend la voiture et la plus de voyant, plus rien!

hier je decide de diagnostiquer tout cela, verdict:

PS: la temperature amont et aval indiquée est la meme : 198°C

je voulais savoir si apres ce defapage, le capteur differentiel a-t-il encore un role? je me demnde s'il faut que je rachete les durites dont une des deux n'est plus raccordé Cf photo plus haut (ce qui pourrait expliquer le "circuit ouvert" peut etre meme le capteur aussi si défectueux?)


J'ai cru lire qu'apres un defapage, il y a des erreurs qui restent et c'est normal. s'agit-il de ces erreurs la?

Merci d'avance.

Ton soucis vient de la pression turbo trop faible certainement du a un échappement bougé.
Si tu vois de quoi je parle.
Avant tout il faut faire des contrôles.

echappement bouché? tu parle du silencieux? impossible qu'il soit reconnu comme  bouché car je ne l'est pas encore raccordé a l'intermediaire.

Sur le cata j'ai raccordé une durite mais pas l'autre, elle est fissuré est je  ne la trouve pas.

quand j'accelere en montant dans les tours j'entend un sifflement pas celui du turbo, j'ai l'impression que c'est l'air soufflé par le turbo (ou aspiré je sais pas) qui passe par ce trou qui n'est pas bouché par la durite. est ce probable?

[img][/img]

L'embout entouré en vert n'est pas connecté (durite cassé introuvable)
L'embout entouré en rouge lui est bien connecté

Cela correspondrait à l'erreur "signal temperature amont catalyseur cours circuit au plus ou circuit ouvert?"

je te parle de ta plaque soudée dans le catalyseur.
Elle bloque peut-être trop le passage des gaz d'échappement.

Vérifie de ne pas avoir une fuite sur les durites de pression turbo.
Fait des mesures paramètres en charge.

Consigne pression turbo et mesure pression turbo en 5eme a 50km puis pied planche.

Mixmix a écrit:

Cela correspondrait à l'erreur "signal temperature amont catalyseur cours circuit au plus ou circuit ouvert?"

Non c'est une conséquence du défapage, oublie ce défaut.

ok cool ca c'est fait merci pour celui la

ceci est la sonde de température liée a ton défaut

ok merci je vais faire ce cotrole avec la consigne, Sylvain 02120 m'avait dit de le faire aussi

salut ,

ben pour le bruit de sifflement , ca me parait logique que c'est ta durite qui n'est pas raccordé ( entouré en rouge ) , des gaz rentrent en pression du a la plaque et ressorte pas ce tube ( pression amont ) . la verte la pression aval , mais en gros la lecture de ces pression ( la difference ) te donne le niveau d'encrassement ! si trop libre ( defap ) si trop bouché ( fap hs ) avec mode dégradé pour les 2 il me semble , mais comme toi ta carto est modifié ???


ce que j'aimerais bien savoir , sylvain ou quelqu'un d'autre qui s'y connait en reprog , si il peut me dire si la pression de surveillance ( qui indique l'etat d'encrassement du FAP ) peut être inhibé ?
et dans la foulée la température du FAP ?

Ca parait logique comme tu dis.

Ma carto est modifiée . Je reprend les mots de Sylvain: "J'ai désactivé ton fap en tournant les switch jamais eu de soucis, des fois une erreur qui reste si une sonde est hs mais pas de témoin allumé ni de mode dégradé"

pour ceux qui savent déchiffrer...lol

Mixmix a écrit:

des fois une erreur qui reste si une sonde est hs mais pas de témoin allumé ni de mode dégradé

comme je t'ai dis plus haut oublie ton défaut de sonde de température.

tu dois te concentrer sur ton défaut de pression turbo trop faible (fuite, pilotage, catalyseur....)

Oui c'est ce ue je vais faire, c'etait pour donner des elements de reponse a ta question mas apperement je suis hors sujet

Non tu n'es pas hors sujet.
Je préfère juste de préciser pour éviter de te voir partir dans tout les sens.

merci beaucoup pour l'attention!

Mixmix a écrit:

Sur le cata j'ai raccordé une durite mais pas l'autre, elle est fissuré est je  ne la trouve pas.

va faire un tour dans une case auto

salut,avis perso,on laisse le précata,si on veut supprimer le précata ou cata,il faut tuber pour eviter les pertes de couple à bas régime et modifier la carto en conséquence après avoir fait des logs(relevés) au diag afin de combler les pics de pressions ou les lags de turbo si on veut éviter de modifier la carto on peut faire ce qu'on appelle un cône venturi afin de freiner les gaz échappement à l'entrée et les accélérer à la sortie.

quelque chose comme ca?

[img][/img]

oui en résumé

Cherche un catalyseur d'occasion se sera plus simple.

oui c'est clair, surtout vu la qualité de mes soudures...

Alliottom59 a écrit:

Cherche un catalyseur d'occasion se sera plus simple.

[img][/img]

voila la bête recu today !

salut mimix ,

il y a plus cas

a priori tu as les flexibles pour la pression

bon courage
A +

Exactement c'est pour ca que j'ai choisi celui la avec flexible et meme le capteur (avoir s'il marche mais c’est toujours  bon de l'avoir pour comparer avec le mien)

j'ai deja attaqué:
Un bon coup de WD40 magic, laisser agir et ca va. pas eu besoin de chalumau

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Le fap qui va bientot etre vidé:
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Question a votre avis, le catalyseur a-t-il besoin d'un coup de karcher? est-ce contre-indiqué?
voila son etat:
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merci d'avance