Bonjour,
J'ai une SKODA OCTAVIA 2.0 TDI, et en roulant, lorsque je dépasse ~3500 tr/min (variable ça dépend de la pente de la route ; plat , montée...), le régime commence à diminuer jusqu'à 110 km/h si comme si le TURBO ne fonctionne pas ; je pense que c'est le mode sécurité du moteur " safe mode" car si je coupe le contact et l'en remet le moteur récupère sa puissance. des fois le voyant "check" s'allume , après le scan avec ELM327, le code P0234 est affiché (Turbocharger / overboost condition).
donc la pression de manifold d'aspiration est très haute, ce qui ramène le moteur en mode sécurité pour protéger le moteur.
je cherche savoir d'abord le type de mon turbo ( avec wastegate valve ou à géométrie variable ), et est ce que la commande -soit pour la wastegate valve ou les ailettes de la géométrie - est pneumatique ou électrique c.à.d. le principe de fonctionnement . et d'autre part je vous savoir l'action exacte du mode sécurité sur les organes de commande, car en roulant j'ai suivi la pression de manifold d'aspiration (aven ELM327) et elle semble fonctionner normal ; en accélérant, elle augmente de 15 psi à 37 psi max suivant le régime , puis elle commence à diminuer légèrement (après le pic; je pense que tout à fait normal ==> la vanne de wastegate commence à s'ouvrir). mais au moment de d'enclenchement du mode de sécurité, la pression était 37 psi et après l'enclenchement du mode elle ne dépasse plus ~24 psi, ce qui veut dire que le mode sécurité agit sur la vanne de wastegate.

En attente de votre aide et corrections .Salutations

Salut j'ai déjà eu le tour sur un 2l tdi, c'était un problème de durites de commande poreuses .
Il s'agit des durites pneumatiques qui vont commander ton électrovanne d'egr et celle de N75 (celle qui commande la géo variable de ton turbo) en fait elles vieillissent et supportent moins bien la dépression donc quand on leur met le plus de dépression possible (turbo à fond) elles se "croquent" ce qui crée une incohérence entre ta commande de turbo et ta pression réelle, d'où le mode safe.
Change les toutes, tu achète de la durite de même taille et tu le fais toi meme pour 10e et 30 min.
Si ça ne va toujours pas, change la n75 car c'est le deuxième suspect. Le mieux serait de t'en faire prêter une.

Merci pour  votre réponse. Je suis en voyage, je vais essayer de le faire après mon retour nchalah, et je pense que celle de turbo qui cause le problème ( P0234). c'est beaucoup mieux gentil si vous avez un schéma de commande de turbo et de la vanne EGR.

Et voila prèsque j' oublie de partager mon expérience. Un nettoyage du turbo fait l'affaire. Merci.

Bonjour p0234 c'est limite de régulation dépassé donc pas de fuite de de dépression. Ça ressemble plus à une géométrie variable grippé, bien-sûr a contrôler