bonsoir

je trouve que la voiture manque de reprise en sortie de rond point par exemple
on reste collé à la remise des gaz et il faut appuyer plus fort pour faire rétrograder la boite , on ne sais pas repartir correctement sur un filet de gaz  certes à très bas régime et sur un rapport élevé mais c'est quand même un 3 litres

cela depuis que j'ai  l'auto, au début je pensais que c'était moi qui avait du mal à me faire à la bva ,en y réfléchissant il y a peu être un petit quelque chose qui merde
début janvier j ai fait une reprog E85 avec passage au banc le moteur donne 280N/m et 251cv donc pas loin de l origine qui est à 310 N/m optimiste pour un atmo  et 258cv
pour le passage au banc c'est pied dans la tôle du coup ça marche ,idem en conduite enroulée pas de problème ,mais dès que je me retrouve dans le circulation urbaine c'est pas top
révision par mes soins :vidange filtre bougies et bobines neuves +la batterie mais sans mettre la voiture hors tension ,j'avais raccordé une alim dans le compartiment moteur
comment fonctionne cette pédale ,c'est vendu d'un bloc uniquement chez bm (en tout cas je n'ai pas trouvé ailleurs )
je n'ai pas encore investi dans un outil de diag pour cet auto car vu l'usine à gaz je n'ai pas encore vaincu mon appréhension d'y brancher un PC
je n'ai d'alerte au tableau de bord ,la voiture a toujours été suivie dans le même concession et à 163000km ,j'ai fait 700km depuis que je l ai ,ça a pris un peu de temps pour avoir la carte grise

merci pour votre aide

Bonjour à tous,
Le filtre à air et les bougies en bon état ?
Les fils de bougies aussi ?
Après si je me rappelle bien ce moteur est équipé du double vanos ou similaire  système qui fait varier l'ouverture des soupapes d'admission en fonction du régime moteur.
Faudrait peut être voir de ce côté là .  Par contre il faudra certainement faire des courbes d'essais et voir l'avis des pointures de ce forum .je lance la piste. Après mes connaissances sur les particularités de ce système et du moteur  de la marque a l'hélice sont plus que restreintes!
Bonne journée
A+

bonjour

oui :les bougies +les bobines crayon en NGK +le filtre à air KN sont neufs  et vidange filtre classique

hier j'ai fait la vidange de la boite auto avec rinçage du convertisseur :le résultat est positif
,j'avais fait  aussi la boite de transfert qui a supprimer le ripage en cours de stationnement

je viens de rappeler Shiftec ,c'est un phénomène connu et présent sur ce  moteur associé à la bva ,il y a un "lag" du en grande partie au manque de couple à bas régime ,

EDIT :je viens de faire 40km de péri-urbain boite sur sport et commande manuelle des rapports ,bon 8 rapports c'est un peu fastidieux mais pour l'usage on peut très bien démarrer en 2éme et garder la 6 aux vitesses règlementaires ,je retrouve le plaisir de conduire ,c'est comme une moto avec un shifter finalement ,je pense que je prendrait plus facilement l'habitude de passer les rapports comme ça selon mes désirs et mes besoins plutôt que supporter la gestion automatique de cette boite qui me déprime!
la boite est très agréable en fait ,c'est la gestion qui n'est pas adaptée aux conditions de circulation actuelle

bonsoir
j'ai trouvé :

il manque une pompe de reprise ,je vais en piquer une sur un vieux weber!

Bonsoir,

Peut-être un effet renforcé avec l' habitude de conduite du Mitsu ?

franchement la 308 vti de mon épouse a plus de reprise et pas de latence
160 Nm 115 cv pour 1300 kg boite 5
vs
280 Nm 251 cv pour 1800kg boite 8

je vais contrôler les Disa quand je ferai mon joint de couvre culasse

bonsoir
2 petites questions sur la gestion d accélérateur

est il possible de mesurer ou tester la réaction de la pédale ,potentiomètre je suppose ?

qui a déjà utilisé une pédale box ou XLR ? qui semble être un amplificateur de signal ,se qui tendrait à confirmer le fait qu'il s'agisse bien d un potard alimenté d'un coté et qui renvoie une tension de l'autre

Bonjour,

En mesure para et en graph, mais que tu aies un potentiomètre pédale ou séparé, il y a 2 pistes, si elle collent pas ensemble, ou qu' une subisse une coupure, faux contact, parasites, il n'y a plus de corrélation entre les 2 signaux, donc voyant allumé avec codes défauts...

bonsoir

j ai sorti la pédale afin de voir comment c'était fait ,

à première vue on ne peut rien contrôler au multimètre la dessus

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la carte de la photo1  s 'enfile devant la carte de la photo2 dans la pédale ,
et la commande du kit down est sans fil

oup! je suis dans la 4ème dimension ,la sans fil

bjr à tous,
on parle bien de    de deux cartes superposées   en double face  donc 4 circuits imprimés  avec des pins traversant   entre les  2 cartes  superposées?
je ne pense pas  que la  technologie  soit sans fil entre les 2 cartes .

chez bm  les  doubles faces  superposées avec des composants  planqués  c'est courant  ( le beurre   sur la mie de  pain  du sandwich     sur chaque  coté du pain   et la tranche de jambon  au milieu)!  
la tranche de jambon  , c'est le  vide d'air entre les 2 cartes ou alors un enrobage de résine des composants!

deja  en 86 les centrales de  prechauffages  des premieres  524 TD  6 CYL  c'etait  cela!

a+

non ça rentre libre ,je ne vois pas comment cela pourrait assurer un contact fiable

Bjr a tous,
Si c'est libre, que peux tu sortir du boîtier noir?
De même le connecteur filaire qui vient s'embrocher sur la platine, il a quelle allure?
Peut-être que le verrouillage embroche en même temps ?
Après il y a la platine, que reste t'il sur la pédale d'accélérateur ? Un capteur électromagnétique a effet Hall?
Peut être que justement le déplacement d'un tel capteur influe sur la double platine.
Peux tu stp essayer de tout nous montrer sans rien casser?
Attention a bien repérer toutes les pièces si tu demontes les unes entre les autres ( Blanco)

Bon après midi
A++

la pédale est remonté ,le connecteur est une merde sans à déboiter il est super dur et il n y pas de place pour passer ses doigts

le connecteur se branche sur la carte de la photo 1

le carte de la photo1 se glisse dans la pédale face à la carte de la photo 2

et il y a un petit cache qui se clipse pour maintenir la carte 1 en place dans la pédale