Bonjour à tous...

J'ai un grand besoin de vos lumières...

Je suis propriétaire d'un DUSTER depuis plusieurs années (2011) motorisation 1.5 dci 107.

La semaine dernière, ma compagne le prend pour faire un trajet de 300 km AR. Je devais faire la vidange mais j'ai eu un contre temps professionnelle... Bref...

Le voyant de préchauffage restait allumé et d'après un camarade garagiste, il fallait juste faire la vidange, rien de grave (niveau Ok).

Elle tombe en panne sur l'autoroute et se fait remorquer.

Symptôme : Plus d'accélération. Le véhicule démarre mais il a des ratés.

La vidange a été faite depuis... forcément...

J'effectue une lecture des défauts et j'ai simplement P253F29 qui s'affiche... et mon voyant de préchauffage qui reste allumé.

J'ai cassé mon CAN CLIP donc je ne peux pas le connecter mais j'ai un KLAVKAR 210. J'ai fait un effacement des défauts mais il revient. J'ai lû sur plusieurs forum qu'il fallait faire une reprog de l'ECU car c'est un bug.

J'ai effectué la procédure pédale (ca a fonctionné pour l'affichage du préchauffage mais le défaut persiste).

Sauf que malgré la vidange, je n'ai toujours pas d'accélération. Je reste aux alentours de 1000 t/min.

Ma question : Est ce que le défaut fait il passer le moteur en mode dégradé ? (Ce qui expliquerait que je n'ai pas de possibilité d'accélérer)

J'ai eu une lecture bizarre de la valeur EGR avec une valeur à -327 %... Etrange mais comme je n'ai pas reçu mon nouveau câble.

Donc, je suis preneur de vos avis éclairés.

Merci d'avance de m'avoir lû et de l'aide que vous pourrez m'apporter.

Boulzor a écrit:

Symptôme : Plus d'accélération. Le véhicule démarre mais il a des ratés.

Bonjour,
Ça ressemble bien à un pb de dosage d'air et carburant. Je regarderais minutieusement tout le circuit d'admission d'air y compris durite turbo et fonctionnement/commande vañne egr.

Bonne journée.

DAN71130 a écrit:

Boulzor a écrit:

Symptôme : Plus d'accélération. Le véhicule démarre mais il a des ratés.

Bonjour,
Ça ressemble bien à un pb de dosage d'air et carburant. Je regarderais minutieusement tout le circuit d'admission d'air y compris durite turbo et fonctionnement/commande vañne egr.

Bonne journée.

Bien joué DAN71130... Merci de ton retour... Je viens de démonter l'EGR... Elle était complétement grippée. Etant donné qu'il y a deux jours fériés... J'ai dégrippé comme j'ai pû temporairement en attendant Vendredi.

Par contre, j'ai l'impression qu'il y a du liquide (comme de l'huile mais très liquide) dans le turbo dans la durite qui traverse le moteur de part en part (Celle qui va à l'intercooler). (Ca m'inquiéte)... Une idée ?

Merci de vos retours.

Je m'en rajoute une petite... Quelqu'un saurait-il quelle est la pression de consigne de la rampe HP ?

Je me demande si cela ne pourrait pas provenir de là ? J'ai 330 mbar d'après le KLAVKAR 210 qu'on m'a prêté. Précision étant faite que je ne peux monter en régime puisque je n'ai rien lorsque j'accelère.

Bonsoir,
Je pense qu'il te faut nettoyer tout ce que tu peux, t'assurer de l'étanchéité du circuit au remontage.......
Après, pour la pression que tu lis (les 330mb), il faut être bien sûr de l'état de fonctionnement du transmetteur de pression, donc le tester....ça fait pas mal de taff, bon courage.

DAN71130 a écrit:

Bonsoir,
il faut être bien sûr de l'état de fonctionnement du transmetteur de pression, donc le tester....

Merci du retour.

Le transmetteur de pression, tu parles du régulateur de pression ?

Je vais ouvrir mon ancien filtre à gasoil pour voir si j'ai de la limaille à l'intérieur.

J'ai lu sur certain forum qu'il pouvait exister un bug calculateur nécessitant une mise à jour mais cela maintient-il le moteur en mode dégradé ?

Boulzor a écrit:

DAN71130 a écrit:

Bonsoir,
il faut être bien sûr de l'état de fonctionnement du transmetteur de pression, donc le tester....

Merci du retour.

Le transmetteur de pression, tu parles du régulateur de pression ?

Je vais ouvrir mon ancien filtre à gasoil pour voir si j'ai de la limaille à l'intérieur.

J'ai lu sur certain forum qu'il pouvait exister un bug calculateur nécessitant une mise à jour mais cela maintient-il le moteur en mode dégradé ?

Le transmetteur de pression, tu parles du régulateur de pression.

En fait, c'est plus le capteur de pression, il doit bien y en avoir un sur le circuit d'air(perso, je sais pas où il est).

Tu voulais peut-être plutôt parler du filtre à huile pour la limaille ?

Non, pour ce qui est de la limaille, je te confirme qu'il s'agit du filtre à gasoil. Un symptôme du 1.5 dci RENAULT indiquant une usure de la pompe HP est la présence de limaille dans le filtre à GO.

Si c'est bien le régulateur de débit qui assure la mesure de la pression carburant effectivement, il se trouve sur le coté de la pompe HP. J'ai un peu de taf cet après-midi. J'en profiterai pour vérifier l'absence de limaille sur la crépine à cet endroit.

Je n'ai pas la RTA pour ce modéle mais je vais investir tout à l'heure.

Merci du retour. Je vous tiens au courant.

Boulzor a écrit:

Non, pour ce qui est de la limaille, je te confirme qu'il s'agit du filtre à gasoil. Un symptôme du 1.5 dci RENAULT indiquant une usure de la pompe HP est la présence de limaille dans le filtre à GO.

Si c'est bien le régulateur de débit qui assure la mesure de la pression carburant effectivement, il se trouve sur le coté de la pompe HP. J'ai un peu de taf cet après-midi. J'en profiterai pour vérifier l'absence de limaille sur la crépine à cet endroit.

Je n'ai pas la RTA pour ce modéle mais je vais investir tout à l'heure.

Merci du retour. Je vous tiens au courant.

Pour le coup, je ne pense pas t'être d'une grande utilité pour la suite. Désolé, mais nul doute que quelqu'un de plus avisé que moi n'intervienne......