Bonjour à tous,

je viens demander votre aide car là, je ne sais plus ou chercher ma panne, j'explique.

Depuis quelques jours mon opel vivaro 1.9 dci 100 ch ( identique au Renault trafic)  n'a plus la même puissance qu'avant, et de temps en temps le voyant de préchauffage s'allume sans mettre le moteur en mode dégradé, je l'ai diagnostiqué avec wow et ai trouvé les deux codes suivant P0400 et P0100, lorsque je les éfface, ils ne reviennent pas tout de suite, juste au bout de quelques jours.

J'ai donc procédé à:

nettoyage et test vanne EGR, ça fonctionne

nettoyage catalyseur et démarrage sans.

nettoyage filtre à air et démarrage sans.

Nettoyage débimètre air

contrôle dépression au niveau des tuyaux reliant l'electrovanne de commande de turbo qui fait ouvrir le wastergate, ça fonctionne, la dépression est bonne.

Le capteur de pression de suralimentation fonctionne ( MAP) , et son tuyau n'est pas bouché.

J'ai deux véhicules identiques sauf pour les années, et j'ai plusieurs pièces d'avance, j'ai tout essayé mais rien, n'y fait, toutes mes pièces sont bonnes, débimètre, vanne egr, capteur pression, electrovanne etc.

Lorsque je démarre, le wastergate recule normalement, la grosse durite du turbo augmente lorsque j'accélère , mais le turbo ne se déclenche pas, le régime monte tout doucement avec du mal. La turbine tourne bien avec un jeu normal, pas plus d'huile que ça dans les durites.

Je pense avoir fait le tour des test, est ce qu'il peut s'agir d'un problème électrique?

Pour moi, c'est l'électrovanne de commande de turbo qui ne fait pas son boulot, comment puis je procéder à des tests, des vérifications,  et lesquelles?

Là je viens d'aller l'essayer et toujours pas de pêche, le turbo ne se déclenche pas, le diagnostic n'a plus de code d'erreur.

Merci à tous pour votre aide.

Bonjour,
Débranchez la vanne EGR et observez les valeurs de débit d'air au ralenti et à 3500/4000 tours/min sans rouler.
Donnez-nous les résultats svp.
Cdt,

Bonsoir alex,

voici les deux  photos avec vanne egr branchée
au ralenti
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a l'accélération
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

avec vanne egr débranchée:

au ralenti
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à l'accélération
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Voila, j'espère que cela va pouvoir aider, là, je viens de refaire un essai sur route, c'est lamentable jusque 2500 tours, du mal à monter une cote en première et deuxième, après ça roule presque bien, j'ai recontrolé les tuyaux des capteurs, celles du turbo, tout est parfait, les durites sont bonnes, il y a une bonne aspiration de la pompe à vide au niveau des petits tuyaux.

Merci, à bientôt.

,

bonjour à tous
bonjour gake51
lorsque la vanne egr est débranchée la pression de suralimentation en regime accéléré me parait bonne!
par contre l'image avec la vanne egr branchée en regime accéléré , pour moi la pression de turbo n'est pas assez élévée,
je pense que le problème semble venir de la vanne egr ou de son pilotage
alex saura t'informer de la suite
a+

Bonsoir,

ok, merci chaco pour les infos, par contre, je vais refaire le test demain avec vanne branchée, pour être bien sur d'avoir pris la photo avec les mèmes tours minutes .

Bonne soirée.

Re,
Le débit d'air devrait monter à 350kg/h environ à 3500/4000tours. Vous avez bien permuté vos débitmètres avec le véhicule qui fonctionne bien, sans résultat?
Si  vous aspirez le tuyau qui va de l'EV vers le turbo avec la bouche, sentez-vous que la dépression est maintenue et donc le tuyau et le poumon de turbo sont bien étanches?
Cdt,

Bonsoir,

désolé pour le retard, mais j'ai démonté et remonté x fois, mais là, tout est bien propre maintenant.

Donc, au final, débitmètre air défectueux, au diagnostic, pas de défaut d'enregistré, mais comme alex à bien remarqué ,à l'accélération, à 4000 t/m, le taux était faussé, maintenant, le débit est de 318 kg/h.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]


Le tuyau de dépression tient bien  le vide, j'ai testé quand même. Mon débitmètre de rechange était HS aussi.

Le véhicule a retrouvé toute sa puissance.

Je vais ouvrir un autre poste concernant un soucis de direction sur les deux vivaro.

Encore merci à alex et chaco d'avoir bien voulu m'aider et vive le forum.

PS: je ne sais plus comment on fait pour afficher  le sujet en résolu?

Bonsoir,
Merci pour ce retour qui sera probablement utile à d'autres membres et visiteurs.
Cdt,

bonsoir à tous
utile à tous
oui alex , je n''aurais jamais présumé un defaut du débitmetre au vu des mesures!peux tu nous en dire plus s'il te plait
de plus je viens de voir dans la derniere image que la pression turbo est de 1638 mb
ce n'est pas un peu fort? je croyais que la pression max avoisinait les 1.4 bars et qu'apres le moteur passait en mode dégradé,
ce serait interessant que tu nous fasses part de tes connaissances sur ce moteur (renault)
j'espère que nous ne serons pas hors sujet!
a+

Re,
J'ai donné les valeurs normales pour le débitmètre, mais attention on est dans un système très souple qui se mord la queue: pas de débit d'air => pas d'injection=> pas de pression de gaz d'échappement=> pas de suralimentation= > retour au point de départ, pas d'air poussé en suralimentation.
D'où l'intérêt facile de regarder les débits d'air sans rouler, dans ce cas la suralimentation monte moins et donc influence moins les valeurs.
Pour la pression de suralimentation, 1600mbars c'est bien moins que ce qu'elle donnera en roulant, n'oublions pas qu'on est en pression absolue à laquelle il faut soustraire celle atmosphérique de 1000mbars!
Cdt,

bonjour à tous
bonjour alex
je ne vois pas le rapport qu'il peut y avoir entre pression de suralimentation egr branché et
débranché
comment expliques tu la difference de pression de turbo egr branché et egr débranché?

egr debranché equivaut bien à vanne egr fermé ? donc tous les gaz d'échappement vont bien à la turbine d'entrainement donc entrainer à la meme vitesse la turbine de compression de l'air qui va au collecteur d'admission?
cela se jouerait donc au niveau de la geometrie variable?
a+

Re,
Sur un F9Q 100cv il n'y a pas de géométrie variable.
L'EGR haute pression réinjecte dans l'admission des gaz prélevés avant le turbo. Si une partie des gaz qui poussent la turbine manque, au ralenti et à bas régime (sans que le moteur soit en charge) le turbo ne fournit que peu ou pas de pression.
Dès que l'EGR est totalement fermée le volume d'air aspiré par le moteur est plus élevé et de plus la totalité des gaz pousse le turbo.
Cdt,