bonjour à tous, il y a 2 ans environ, j'ai fait la distribution sur la c5 hdi 138cv de 2006 . je remplacé le joint spy côté distribution. j'ai été content des joints payen et je commande la référence sauf que le joint reçu ne ressemble pas à ce que j'ai l'habitude de poser, c'est à dire des joints à lèvre avec ressort côté axe. je remplace le joint en faisant attention et en enlevant la collerette après montage.

par hasard plusieurs mois plus tard je me rends compte qu'il y a de l'huile côté distribution au niveau du vilebrequin. j'ai donc mal travaillé. je trouve une vidéo payen pour les poses de joint ptfe, une des erreurs est de ne pas avoir attendu 4h et je n'ai pas fait 2 tours de vilebrequin.

je vais changer ce joint mais je n'ai pas trop envie de remettre un joint ptfe. j'ai une très mauvaise expérience avec les joint cortéco alors que c'était des joints "classiques" mais ils manquaient de souplesse et j'ai du les changer (joint de sortie de boite (cardans)).

j'ai regardé pour la référence 012747 mais c'est majoritairement des joints ptfe.

quelle marque me conseillez vous pour du joint classique? j'en trouve mais les marques me sont inconnues .merci pour les conseils

Bonjour,
Les joints PTFE sont difficiles à mettre en place avec le cône livré, il vaut mieux avoir l'outil spécial qui va bien.
Sur un DV4 j'avais voulu bien faire en remplaçant celui derrière le volant moteur qui ne fuyait même pas.
J'en ai bousillé 2 avant de me fabriquer un outil et de meuler l'angle coupant du vilebrequin à la dremel.
Si tu préfères remettre un ancien modèle, tu peux prendre celui qui était monté au début sur les moteurs XUD:
- Référence 0326.22 il a les mêmes dimensions 42x62x7
Clt

bonjour Ravican et merci pour le conseil. après avoir écrit le message je suis tombé sur le site 123roulement (le même site où j'ai trouvé le roulement d'un compresseur de clim) et j'ai vu qu'ils avaient plusieurs modèles avec ces côtes. je vais les appeler lundi pour conseil car il y a plusieurs matières et mes compétences sont très limitées sur le sujet).
sinon tu as des marques à éviter ou mieux à conseiller?
je constate que pour cette référence il n'y a pas de tpfe chez oscaro ou piecesetpneus, etc.
je constate encore elring propose 2 modèles : l'un dont la matière est asw (FPM (caoutchouc fluoré) / ACM (caoutchouc polyacrylique)) et l'autre AS (ACM (caoutchouc polyacrylique)). j'imagine que celui à 9,5 est meilleur que celui à 6,5 (chez miste-auto).
je vais aller à la pèche aux infos sur les matériaux utilisés.
merci

Je ne sais pas te donner des conseils au niveau de la matière car les joints spi pour l'automobile je les prend toujours chez le constructeur.

ok, et chez le constructeur c'est un joint à lèvre? 42e le joint, ça pique ... mais on est tranquille (en théorie)

Si c'est le prix pour l'ancien joint spi avec un ressort,
alors là oui ça pique car moi c'était il y a quelques années déjà mais j'avais payé beaucoup moins et pour le gros PTFE côté volant moteur.
Heureusement car j'en avais acheté trois.

oui c'est le prix du 032622 avec une petite ristourne, le 012747 a le même prix avec les mêmes conditions.

bonjour à tous, ça semble se compliquer. ce matin je mets la voiture sur chandelle et commence à démonter. je trouve beaucoup de gras.  je démonte le carter de distribution et j'ai l'impression que ça ne vient pas du joint spy.
mes compétences sont limitées en diagnostic alors je mets des photos :

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je ne sais pas si elles sont très lisibles j'en mets d'autres sans flash


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merci pour les conseils

je viens de me glisser sous la voiture et en fait je constate que c'est gras tout le long du moteur et ça remonte. ça vient donc d'au dessus. je mets des photos.

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au dessus il y a l'échappement, le turbo et le couvre culasse

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d'après vous le plus fréquent c'est quoi. merci pour les conseils

bonjour,
je viens de passer sous le bloc moteur . je constate que c'est très gras au niveau du raccord d'air 3 de la canalisation de suralimentation.
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c'est aussi très gras à l'aplomb de la liaison boite de vitesse-moteur,

lorsque j'ai inspecter l'arrière du couvercle de culasse, ce n'était pas particulière gras.

par contre derrière la pompe à vide c'est ruisselant on voit sur la photo. j'imagine que dans ce cas il n'y a que les 2 joints à changer ou il y a potentiellement d'autres choses de sorte que j'achète toutes les pièces en même temps ?
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merci pour les conseils

edit, j'ai commencé à démonter, en fait c'est au niveau de la pompe haute pression que ça fuit

Bonsoir,

Mouais, la fuite au trou d' évent de la pompe HP, c' est vendu avec la voiture... mais pour toi ça fait le tour ça coule par la façade distribution pour arriver autour du pignon vilebrequin ?

Grozig a écrit:

Bonsoir,

Mouais, la fuite au trou d' évent de la pompe HP, c' est vendu avec la voiture... mais pour toi ça fait le tour ça coule par la façade distribution pour arriver autour du pignon vilebrequin ?

merci [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] pour le commentaire, y a t-il d'autres points faibles dans ces environs ou une autre source de fuite un peu plus bas bien que ce soit vraiment très gras, en fait ce n'est plus gras, c'est de l'huile qu'on a sur les doigts lorsque je passe la main derrière.

Edit : je viens de commander un joint de pompe hp mais je viens de réaliser qu'en fait c'est peut être plus grave car le commentaire indique "la fuite au trou d' évent de la pompe HP, c' est vendu avec la voiture", ça laisse penser que c'est un problème interne à la pompe. comme je ne sais pas comment c'est fait, s'il y a un trou d'évent qui pisse de l'huile, c'est que quelque chose à l'intérieur déconne ? est ce que je me trompe.dans ce cas ce serait 1 réparation de pompe ou un changement,

Bonsoir,

Non c' est en fait que chaque pompe pisse tôt ou tard, en fait vu l' état des véhicules quand tu leur parles pompe/fuite huile, c' est pas leur problème. Fait déjà ça, ce sera pas fait pour rien.

Grozig a écrit:

Bonsoir,

Non c' est en fait que chaque pompe pisse tôt ou tard, en fait vu l' état des véhicules quand tu leur parles pompe/fuite huile, c' est pas leur problème. Fait déjà ça, ce sera pas fait pour rien.

merci [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]. je vais déjà changer le joint et bien nettoyer puis surveiller si ça pisse dru ou non. j'ai regardé pour des pompes d'occasion (car reconditionné ou neuf c'est hors de prix) mais c'est quant même un peu moins de 200e et sont garanties 12mois.

Edit, avant même de démonter et remplacer le joint, j'ai décidé de remplacer la pompe hp, je vais essayer d'en trouver une pas trop cher assez près de chez moi ou sinon, ce sera sur le net
Edit 2, j'ai passé un coup de karcher sur le moteur il y a qq jours et j'ai seulement utilisé la voiture hier = 150km. au niveau de la pompe hp àa paraît sec, (mon plan pour une pompe hp a loupé, le casseur s'est trompé dans l'annonce) par contre il y a de l'huile dans les creux de la culasse côté pompe et devant, côté injecteurs. quel est le temps théorique pour changer un joint de couvre culasse ? c'est pour évaluer car je vais avoir besoin de la voiture et je ne voudrais pas l'immobiliser trop longtemps sachant que je bricole dehors donc impossible lorsqu'il pleut. merci