Salut
Concernant l'historique le véhicule appartenait à une société de chauffagiste, le véhicule était en LLD du coup revente du véhicule par la société de crédit aux enchères, que j'ai acheté sur Aix en Provence. Donc l'historique n'est pas très limpide niveau entretien.
Moi depuis l'achat en du 09/02/2024 j'ai fait exactement 1330 kilomètres et je n'ai déceler aucune régénération si ce n'est celle que Peugeot a faite en forcé suite changement de la sonde Nox.
J'ai fait toute de même pas mal d'autoroute.
Après il a quand même été bloqué chez Peugeot 2 mois.
Ensuite concernant le FAP les données vont être faussé puisque après nettoyage on a fait l'apprentissage comme si on avait mis un nouveau FAP.
Concernant la situation je ne pense pas qu'elle soit stable puisque après la vidange j'ai du retourner chez Norauto pour enlever le trop plein d'huile en l'espace de 2 semaines le niveau d'huile est remonté avec odeur forte de gazoil.J'ai commandé les injecteurs et je vais remplacer le FAP par précaution en espérant que cela va résoudre définitivement le problème car en sortie d'échappement ces très propre pas de calamine apparente et aucune fumée noir.
Pour le FAP impossible de trouver un FAP d'origine puis je en acheter un d'une autre marque beaucoup moins cher aussi ?

Quel est le menu pour mesurer la pression différentielle sur l'Obd ?

Voilà le lien pour FAP que j'ai trouvé :
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Pour info je remet ce que le diag effectué le 27/05 avait remonté concernant le FAP.

Donc apparemment le FAP aurait été changé à 19000 kms

Tu peux tout à fait mettre un fap dans un deuxième temps après avoir laisser un laps de temps d' observation de comportement avec les injecteurs neuf.

Concernant l' achat fap extrait Faurécia :

"Carbure de silicium (SiC) ou cordiérite ?

Outre les DPF rénovés, Faurecia propose des filtres à particules diesel neufs pour toutes les grandes marques et tous les types de véhicules, en mettant l’accent sur une qualité supérieure et une compatibilité parfaite.

Sur le marché de la première monte et de l’après-vente indépendante, Faurecia recommande les FAP en carbure de silicium. Et cela pour de bonnes raisons : les constructeurs automobiles équipent leurs véhicules neufs Diesel avec des FAPs en carbure de silicium, le matériau le plus qualitatif. Les moteurs de ces véhicules sont donc programmés pour déclencher des régénérations selon les propriétés du silicium et non celles de la cordiérite (régénérations plus espacées pour le SiC que pour la cordiérite). Donc, changer un FAP d’origine (silicium) par un FAP en cordiérite comporte des risques : le colmatage peut être très rapide dû à un taux de suie très élevé, une fusion de la céramique en cordiérite peut même se produire – détruisant le FAP. Par ailleurs, les FAP en carbure de silicium ont un volume d’accueil des suies et cendres bien plus élevé et peuvent être nettoyés ou rénovés, contrairement à la cordiérite, plus fragile.

Pour le marché de la rechange, en complémentarité de l’offre SiC, Faurecia Service propose une gamme de FAP en cordiérite, recommandée pour les profils de conduite longue distance."

On reconnait le carbure de silicium a sa couleur grise et les pains sont cimentés entre eux, la cordiérite est plutôt blanche/beige monobloc. Tout ça explique les divergences de prix rencontrées et pas toujours expliquées/spécifiées. Cordiérite sur cette base moteur, j ai pas de retour, pour l' instant j' ai plus monté du rénové origine, et pas sur jumper mais sur du jumpy.
Moi je referais un essai avec ce fap là, et ensuite si ça va définitivement pas, restera 2 choix, la carto off et tu supprimes tout, ou le rachat d' un adaptable. Et si tu achètes quand même un fap, garde le vieux sous le coude, car avec un off faudra tuber le fap comme il y a plus de régé. Donc tu pourras encore sacrifié le vieux si tu changes d' avis plus tard, par exemple si le reservoir d' adblue fait des siennes, c 'est encore un billet entre 900 et 1100€ juste la pièce en origine.

Salut
Du coup je reçois mes injecteurs demain montage prévus semaine prochaine ou peut être Samedi matin avec le garagiste.
Pourrais me dire le process à suivre pour le remplacement des injecteurs et surtout comment faire le codage des injecteurs ? Car j'ai demandé au garagiste à être présent.
Merci

Bonsoir,

J' envoie les docs en MP.

Juste pour revenir sur l' analyse des paras d' un fap, j' ai eu un cas trouvé par hasard, je le remet pas dans le même ordre, mais observe:

Donc là je suis bien avec diagbox, mais comme c' est un vieux véhicule, il est traité sous Lexia (ancien logiciel):
Moyenne des régés 412, sans connaitre le profil précis, c' est un chiffre qui va bien.
0 mbars au ralenti.

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J' accélère un peu, 2500 trs il était vers 24 mbars, à 3000 il est à 43, donc pas la cata, tout à l' air d' aller.

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Sauf que voila l' ambiance derrière:

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Maintenant constate:

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Voila, donc toujours bien conjuguer l' ensemble des paras et le visuel.

J'ai acheté une caméra endoscopique justement je vais vérifier ça samedi aussi.
Merci

Impossible de télécharger le fichier que tu m'a envoyer en MP il me dit extraction impossible.
Pour info moi à 750 tours minutes la pression du FAP était à 10mbar

Certes oui, mais celui-ci remonte en exemple car il est royalement cuit, pour un autre il n' est pas évident de détecter des choses sur la seule façade de sortie, sachant que sur le camion, on a le pain SCR de l' autre coté.

Pas possible de le télécharger ou de le décompresser ? avec Winrar?

C'est tout bon j'ai bien tout reçu merci.
Je te tiens au courant rapidement.

Bonsoir,

En attendant des nouvelles, j' ai posté un truc qui peut te concerner dans les pannes courantes:

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