Bonjour a tous
Ma C3 a calé subitement au démarrage. J'ai oté le cache distribution et la courroie était pas cassée.
Dans la foulée, n'ayant pas moyen de diag , j'ai commandé 4 injecteurs (valéo) et capteur pmh sur Os...o (le conseiller joint par tel m'a dit qu'il n'y avait pas besoin de coder ce type d'injecteur)
Remplacement des pièces et ... niet !
Je me rend compte que la courroie de distri est présente un retard léger lorsque je met une vitesse et pousse légèrement le véhicule.
Je démonte support moteur, cric dessous etc ..
Et là c'est la cata. La courroie n'a plus de dents sur au moins 15 cm.
J'achète un kit distri que je remonte dessus en recalant correctement Vilebrequin - Arbre a came
Je tente de démarrer et c'est toujours niet
Je pense que c'est les injecteurs neufs (de marque identique) qui sont a l'origine (codage ?)
Je décide de remettre alors les ancien injecteurs ainsi que le capteur pmh d'origine
Elle ne démarre toujours pas. Elle se met en mode éco (qui empêche le démarrage)
J'ai vérifié les fusibles, la batterie est chargée , les connexions sont ok
J'ai passé Wow puis Delphi et je n'ai "aucun défaut"
Je viens de commander Lexia xs evolution full chip et j'espère que diag-b-o-x sera plus curieux que les deux autres scans précédents (je ne l'ai pas reçu a ce jour)
Elle se met en mode éco sans que je sollicite un démarrage (au bout d'une minute environ)
C'est un modèle 2006 essence 1.1 tu1jp

Peut-on faire un diag complet si le mode éco est activé ?
Merci

bonjour la panne possible est mauvaise masse ou bat hs ou maxi fus cosse bat?

falbala a écrit:

Bonjour,
Mon avis:
Tu dis (Ma C3 a ""calé ""subitement au démarrage), (La courroie n'a plus de dents sur au moins 15 cm.) deja pourquoi changer les inj...(j'ai commandé 4 injecteurs (valéo) et capteur pmh sur Os.)
Ca sent les soupapes tordu voir plus.
Comment une courroie sans dents entraine t'elle convenablement un moteur 'diesel de surcroit'.
Maintenant je commencerai par verifier les compressions
Si y a pas de compression c'est qu'une ou plusieurs soupapes sont HS ils ont meme probablement touché les pistons .

J'ai remplacé les injecteurs car ayant pas de diag en possession j'ai cru (a tort ) que cela pouvait venir de ces pièces.
Je suis tout a fait d'accord le fait qu'une courroie abimée ou décalée cause des dégâts plus ou moins importants ( cela m'est arrivé sur une Escort 1.8D et culasse fendue en 3)
Lorsque j'ai remonté la distri et recalé tout ça, j'ai mis une vitesse et j'ai tourné la roue a la main. J'ai ressenti de la compression
J'ai oté le cache culbuteur pour vérifier visuellement si il n'y aurait pas de casse. J'ai juste remarqué qu'un seul poussoir avait plus de jeu. Les autres appuient bien sur les soupapes et elles remontent. Je suis conscient qu'il puisse y avoir des dégâts , j'ai simplement vérifié visuellement sans démontage
C'est un moteur essence , pas un diesel
Ce que je voudrais en premier temps c'est éliminer ce problème de mode éco
Je viens de tester ma batterie qui est a 11,8 V, du coup je la met en charge et si il faut, je la remplace
C'est celle d'origine qui a 10 ans

Merci

Oui 10 ans la pile (03-2006)
Merci a toi , je vais aller en acheter une autre er suivre tes conseils

Bonjour,

Arrétez de faire n'importe quoi,
le problème est " courroie distribution "hs"
vous changez la courroie et vous ne ferifiez pas les soupapes?
là grand tort! car le problème est là tout simplement
les problèmes électronique vous verrez ça après,
je ne veut pas vous faire peur, mais vous n'avez plus qu'a déculasser.

Bien caler la distribution. bon courage.

a+, pour les nouvelles

falbala a écrit:

Bonjour,
"je l'ai déjà dit"

Ce n'est pas parce que tu l'as déjà dit qu'il ne faut pas le répeter!

1ere chose à faire avant de déculasser, monter une courroie neuve et vérifier si ça démarre. Sur un véhicule essence on peut avoir de la chance.

Si ça ne démarre pas prendre les compressions et seulement après déculasser...

Le fait que tu sentes les compressions maintenant que tu as recalé ton moteur, c'est parce que tu passes les compressions sur les cylindres ou tes soupapes ne sont pas tordues.

Donc au boulot, par contre fait toi peut-être aider...

falbala a écrit:

Bonjour,

(((Ce n'est pas parce que tu l'as déjà dit qu'il ne faut pas le répeter!

1ere chose à faire)))

Ca serai de dire ""bonjour""

bonjour falbala

Dis donc mon gars il faut arrêter la susceptibilité ! C'est vrai que j'aurais pu dire bonjour, je le fais toujours quand j'ouvre un post mais pas quand j'y réponds, c'est peut-être une mauvaise habitude.

Néanmoins tu te prends pour qui ?

Parce que tu dis une chose sur un forum c'est parole d'évangile, tout le monde doit te croire.

Ce qui fait la force d'un Forum c'est d'avoir plusieurs avis, et tant mieux s'ils vont tous dans la même direction.

Le commentaire que j'ai mis est pour le cas général, si tu lisais un peu mieux au lieu de prendre la mouche, tu verrais que j'ai dit qu'il avait recalé son moteur.

Puisque on en est au savoir vivre, je n'inscrirai jamais en gros de me remercier pour faire monter ma réputation, je m'en tape comme de ma première distribution il y a 34 ans.

Je te rappelle que soupape est un mot féminin, donc on dit ELLES ont probablement touchées les pistons, et c'est plutôt le contraire . Les soupapes n'étant plus entrainées se sont arrêtées en position ouverte et c'est le piston entrainé par la cinématique qui est venu "biser" les soupapes.

Bilan: Le résultat est le même mais ça évitera au prochain de dire une connerie vu qu'il ne s'arrêtera pas à ta réponse.

Sur ce, je te dis bonsoir. LOL

Salut

As tu un compressiometre a portée de mains histoire d’être sur du coup avant de continué quoi que se soit. merci

Non je n'ai pas de compressiometre et ce qui est difficile sur ces moteurs c'est de juger si le taux est bon ou pas. Cette voiture n'a aucun frein moteur! C'est un veau qui s'effraie a la moindre cote et ne tiens pas la route.
Bon, ma distri est recalée ... Démarrage impossible alors c'est décidé, je vais déculasser. Je n'avancerais pas sinon. J'ai remarqué un poussoir qui avait plus de jeu par rapport aux autres alors pour en avoir le coeur net, je déculasse. C'est pas un monstre
Je verrais en fonction des dégâts si cela vaut le coup de remplacer les pièces abimées car un moteur dans une casse c'est 300€. En même temps, cette voiture n'a que 85000km! Ca fout les boules. Le pire c'est que l'année dernière j'ai fait la distri sur ma clio et sur le vieux ford Fiesta et que la C3 n'avait pas de quoi m'alarmer au vu de son faible kilométrage. Bah c'est la périodicité qui a eu raison alors sur ce coup.
Sur ce, je vous souhaite une bonne nuit
Bye bye

Souvent ce qui ronge la courroie de distri c'est une lègere fuite de la pompe à eau .

Chacun fait ce qu'il veut mais à l'atelier on dit à tous nos clients : 5 ans 110000 kms....

Si tu achètes un moteur d'occasion, il faudra quand même que tu fasses la distri et pas sur que le kilométrage soit exact...

110000 ou 5 ans c'est un bon c'est un excellent conseil même si cela peut paraitre exagéré pour certains. Sur ma clio 1.5 dci je l'ai faite a 110000 parcourus (achat dans un garage a 168000 et pas historique concret au sujet de la courroie) Elle a 277000 kms a ce jour. La fiesta 1.8 D (que ma fille a pliée) était quant a elle sans historique et vu que le compteur n'a pas le chiffre des 100000 , c'était tenter le diable surtout sur ces moteurs .Y'a 25 ans, j'ai eu rupture de distri a 30km/h sur une escort 1.8d. Cette distri avait 60000km!
Oui, je sais que sur on moteur d'occasion, il faut monter une distri neuve. C'est logique et plus sécurisant a mon gout. C'est d'autant plus facile lorsqu'il est au sol.
Je ne sais pas ce qui a rongé les crans. 10 au total. Peut être une micro fuite de la pompe , j'en sais rien.
Il faudrait que la météo soit plus sympa car je n'ai pas de garage et la voiture est sur mon terrain , ça serait chouette de bosser dessus sans ces averses a répétition
Bonne journée

bonjour certainement soupapes plier a verifier
mais attention pour le calage de la distribution aussi bien faire attention au point de reperre et aussi comment l arbre a came est mis
en effet il faut le premier cylindre au point mort haut compression et s est la qu il faut faire attention le premier cylindre sur la c3
est le cylindre coter boite a vitesse
je viend d avoir la blague sur une c3 justement
verifie il vaut mieux

Bonjour et merci pour tes infos
En règle générale , le cylindre numéro 1 est celui coté volant moteur (boite) , c'est ce que j'ai appris.Cela dit, il vaut mieux avoir de la doc (RTA en l'occurence) avant d'intervenir.
Sur le moteur type TU1JP (1.1l) et TU3JP (1.4l) , la distri se pige facilement.
Arbre a came pige diamètre 10mm
Villebrequin pige diamètre 6mm
Pour caler le vilebrequin, il faut une pige coudée 90° car il faut passer derrière le filtre a huile. C'est pas pratique mais ca fonctionne bien.
J'ai certainement une ou plusieurs soupapes qui ont souffert , voir aussi si les pistons ne sont pas touchés. Je déculasse ce weekend pour le savoir. En ce moment il pleut aléatoirement
Bonne journée

J'ai appris le n1 coté volant moteur, et quand sont arrivés les moteurs à courroie de distribution, Fiat en 1er avec la 124, le 1 était coté distribution.

C'est important de connaitre le n°1 quand tu as un distributeur d'allumage, sinon ce n'est pas très grave, sur les injections essence le carburant " est stocké" derrière la soupape.

Pour le pmh, vu que tu déculasse tu pourras vérifier s"il correspond bien au repère, sur les 911 ou on cale les distri au comparateur, on a souvent deux ou trois degrés d'écart...

J'ai déculassé ... 4 soupapes admission pliées. Un piston marqué mais sans gravité
Pmh est bien coté volant
Reste plus qu'a attendre la commande des pièces et remonter tout ça.

Bon courage!

Penses à vérifier si les guides n'ont pas morflés et également les poussoirs.

salut
en general ce sont les soupes d echapement qui prennent un coup
vu leur ouverture plus elevee
mais une fois deculasser autant changer toutes les soupapes
avec un bon rodage

Bonjour
Voilà, soupapes remplacées, moteur remonté et tout est ok. Problème résolu.
Merci a vous d'avoir répondu
Bon weekend