Bonjour,

Le C4 à tout d'abord indiqué un problème d'AdBlue, avec un nombre de kilomètre avant d'immobiliser le véhicule. Elle à également une fuite de gazole.

Plus tard, sans avoir atteint ce nombre de kilomètre, la voiture à commencé à faire le sapin de noël.

Elle pu redémarrer en insistant ou en la poussant, jusqu'au moment ou elle ne redémarra vraiment plus.

En changeant la batterie, elle à démarrer mais sans aucune puissance, juste de quoi avancer un peu pour rejoindre la maison.

On a une odeur de diesel à l'allumage. La pression dans le rail d'injection à une consigne de ~470 bars au ralenti et ~790 quand j'essaye d'accélérer. J'ai 5 bars dans ce que l'outil appelle "Fuel Pressure", je suppose que c'est la basse pression.

Quand j'essaye de démarrer, le premier coup, ça ne marchera pas. Le second ça marche mais s'éteint, et les suivants on maintient un ralenti sans caler, mais ça monte très très peu dans les tours.

J'ai une liste de codes :

P0003 : Control of the high pressure fuel flow regulator
P242F : Particulate Filter
P2291 : High pressure fuel circuit fuel pressure rise too long
P0245 : turbo control
P1631 : engine control unit
P1621 : engine control unit


et d'autres codes qui reviennent en rapport avec le BSI



Mes recherches m'amènent vers un ECU mort. Et comme vous le savez tous, c'est pas facile à remplacer ça.

Ce que j'envisage :

1. Acheter un ECU d'occasion et le virginiser
2. Cloner l'ECU actuel
3. Pousser la config sur l'ECU d'occaz
4. Remonter le tout et être heureux

Vous en pensez quoi?
Des idées pour trouver un ECU d'occaz?
Une procédure et quels logiciels pour virginiser et cloner ECU?
J'ai MPPS, ça ira pour pousser la config ?

Je suis à votre écoute pour tous ce qui peut être intéressant, merci !

Bonjour,

Paikan a écrit:

....//

Elle à également une fuite de gazole.
// ...


On a une odeur de diesel à l'allumage. La pression dans le rail d'injection à une consigne de ~470 bars au ralenti et ~790 quand j'essaye d'accélérer. J'ai 5 bars dans ce que l'outil appelle "Fuel Pressure", je suppose que c'est la basse pression.

Quand j'essaye de démarrer, le premier coup, ça ne marchera pas. Le second ça marche mais s'éteint, et les suivants on maintient un ralenti sans caler, mais ça monte très très peu dans les tours.

Pourquoi ne pas commencer par s'occuper de la fuite de fuite de gazole ?

Paikan a écrit:

Ce que j'envisage :

1. Acheter un ECU d'occasion et le virginiser
2. Cloner l'ECU actuel
3. Pousser la config sur l'ECU d'occaz
4. Remonter le tout et être heureux

Vous en pensez quoi?
Des idées pour trouver un ECU d'occaz?
Une procédure et quels logiciels pour virginiser et cloner ECU?
J'ai MPPS, ça ira pour pousser la config ?

Je suis à votre écoute pour tous ce qui peut être intéressant, merci !

Avant de se lancer dans cette aventure quels sont les éléments qui vous orientent  vers un calculateur moteur défaillant.

D'ailleurs c'est un Bosch ou un continental ?

Alors, simplement parce que je ne la trouve pas la fuite

C'est un Bosch !

Les éléments qui m'orientent vers l'ECU, c'est vraiment le fruit de mes recherches, notamment par rapport aux codes d'erreurs

Bonsoir,

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] il y a effectivement de l' EDC17C60 qui lâche par P1631 et 32 et comme il ne commande plus le relais, il y a derrière le 003 et 245 qui arrivent.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]  l' EDC17C60 est dans la liste de ton Mpps ? , et donc tu as déjà essayer de lire ton calculo ?

Je vais m'y atteler dès demain !

Au-dessus c' était une question, j ai zappé le (?),  parce que je ne suis pas sûr qu' il le fasse, c' est quelle version , la V ?? combien du MMPS ?

La 21 je crois, je verrais bien ça demain

Bonjour,

Grozig a écrit:

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] il y a effectivement de l' EDC17C60 qui lâche par P1631 et 32 et comme il ne commande plus le relais, il y a derrière le 003 et 245 qui arrivent.

Au temps pour moi, mais voila avant de changer un capteur ou un calculateur je cherche les autres pistes pour éliminer les défauts.

Déjà, la fuite de gazole m'intrigue et pouvait être une piste pour le dysfonctionnement.

C'est vrai que cela peut être assez difficile à trouver avec la pieuvre qu'est l'alimentation du carburant.

 Intéressant de savoir si le Mpps  V21 permet de lire  l' EDC17C60 .

Je suppose par bench et non pas par l'odb .

A suivre

Bonjour,

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] perso j' ai jamais eu le cas en vrai, mais c' est connu, causes favorisant le problème ; démarrage sur batterie pourrie, démarrage avec booster ultra cap, en bref stress électrique = il aime pas.
Favorisé, ça ne veut pas dire que ça n' arrive jamais hors ces cas.

Ensuite, oui il faut faire la recherche, celui qui ne le sait pas fini par remonter la panne en découvrant que les électrovannes de pompe et de turbo n' ont plus d' alim, parce que le relais , parce que le calculateur.

MPPS j' utilise pas, mais de ce que je vois, normalement il faut le cordon pour Tricore, en principe ça serait donc une lecture à table, mais je ne vois pas qu' il sait le faire pour du PSA. Et je suppose aussi qu' il faut sauter le Tprot, parce que même si tu réussis à lire/écrire, il peut fonctionner un trajet, en tout cas, quand tu le fais par la prise 16 avec autre chose que MPPS, mais après un endormissement, ne démarre plus avec défaut modification logiciel, game over et tu deviens piéton.

Après essai, MPPS V21 ne prends pas en charge l'EDC17C60

Grozig a écrit:

Ensuite, oui il faut faire la recherche, celui qui ne le sait pas fini par remonter la panne en découvrant que les électrovannes de pompe et de turbo n' ont plus d' alim, parce que le relais , parce que le calculateur.

Si je comprends bien, la fuite peut être due à l'agonie du calculateur alors ?

Grozig a écrit:

MPPS j' utilise pas, mais de ce que je vois, normalement il faut le cordon pour Tricore, en principe ça serait donc une lecture à table, mais je ne vois pas qu' il sait le faire pour du PSA. Et je suppose aussi qu' il faut sauter le Tprot, parce que même si tu réussis à lire/écrire, il peut fonctionner un trajet, en tout cas, quand tu le fais par la prise 16 avec autre chose que MPPS, mais après un endormissement, ne démarre plus avec défaut modification logiciel, game over et tu deviens piéton.

Je ne suis pas (encore) qualifié pour travailler des calculateurs sur table
A-t-on une solution odb pour extraire la config, virginiser un calculateur d'occaz et lui pousser la conf d'origine ?

Je vois sur leboncoin ou certains sites, proposant cette opération, devrais-je m'y résoudre ? 90e l'opération sans l'ECU de remplacement, ce qui nous ferait un total à 200/250 voir 300€.

Chez Citroën, à combien estimez vous l'opération ?

Et d'ores et déjà merci de vos réponses !

Bonjour,

Paikan a écrit:

Après essai, MPPS V21 ne prends pas en charge l'EDC17C60

J'avais fait des recherches de mon coté et concernant les vag cela semblait possible mais rien pour PSA.

Dommage

Paikan a écrit:

Grozig a écrit:

Ensuite, oui il faut faire la recherche, celui qui ne le sait pas fini par remonter la panne en découvrant que les électrovannes de pompe et de turbo n' ont plus d' alim, parce que le relais , parce que le calculateur.

Si je comprends bien, la fuite peut être due à l'agonie du calculateur alors ?

La fuite la je ne crois pas, ce n'est pas tout à fait ça.

En gros, en explorant d'autres pistes, on termine par se rendre compte que c'était bien le calculo.

C'est ce qui m'ai arrivé d'ailleurs. J'avais  "erreur de communication" avec le calculateur (P0606 ou un truc comme ça ).
J'ai changé la batterie, j'ai investigué plusieurs jours les connectiques, comme un con j'ai même investi dans un BSM .
 Si j'étais allé droit au but, c'est à dire clonage de mon EDC16C34  et 120 euros plus tard    avec un magique plug and play la voiture était de nouveau en service.

J'ai sur les bras une batterie et un BSM sans compter les cheveux blancs.

Paikan a écrit:

Chez Citroën, à combien estimez vous l'opération ?

Et d'ores et déjà merci de vos réponses !

C'est plutôt vers un organisme de crédits ou il faut t'adresser


Pour mon calculo, j'ai trouvé un gars sur le bon coin.
Je suis allé chez lui et il a fait ça par bench devant moi.
On a pas mal échangé.

Depuis, j'ai acheté du matos, juste un BDM 100 et pour m’amuser avec mon vieux calculateur j'ai refait la manip (pas par bench bien sur).

Je ne suis pas allé plus loin pour l'instant car je n'ai pas trouvé de calculateur à bon prix  pour faire joujou.

Re,

Si je comprends bien, la fuite peut être due à l'agonie du calculateur alors ?

Non, c ' est juste la poisse.


Je ne suis pas (encore) qualifié pour travailler des calculateurs sur table

Oui mais le logiciel t' indique comment faire.



A-t-on une solution odb pour extraire la config, virginiser un calculateur d'occaz et lui pousser la conf d'origine ?

Oui et non, je me doute bien que tu vas pas investir 5000€ dans une solution officielle , donc avec le truc le moins cher du net que google va t' aider à trouver, faudra ouvrir le calculateur pour lui planter une aiguille de boot. Et ensuite en retournant sur google, tu vas trouver un truc pour faire un off si ça clone pas, à 9.90€ et on sait pas si fonctionne.
Tu risques en gros de balancer 100€ spécifiquement pour cette réparation, sans trop de garantie que ça fonctionne à l' arrivée, que tu pourras utiliser certainement sur des veilles voitures qu' on voit plus tellement d ' ailleurs.
Donc opte pour une solution pro ou bon coin, ça c' est toi qui vois, pour cette fois-ci, au moins la caisse sortira + vite.


Chez Citroën, à combien estimez vous l'opération ?

Ce que tu veux faire ne coute rien du tout chez Citro, c' est gratuit, car on le fait pas.
Soit c' est calculateur neuf ou échange si dispo, soit c' est réparation chez Clarion/Faurécia si faisable, mais sur le bon coin, il n' y a pas de garantie 1 an, donc le prix n' est pas le même, ceci explique cela...


Sans pitié, profite pour étudier une soluce pour faire sauter FAP adblue et EGR, et tu déposes une fois le collecteur en plastique pour une scéance de ramonage ensuite, et ose même lui demander une sauvegarde de la carto origine et modifiée sur une belle clé usb. On sait jamais, si le vent tourne au CT.

Alors, pour info, diagnostic de Citroën, calculateur hs: 1400€

Donc, je vais tenter de me débrouiller sans eux !

Je vois des calculateur vendu en Immo off, ça pourrait me suffire ?

Paikan a écrit:

Alors, pour info, diagnostic de Citroën, calculateur hs: 1400€

Donc, je vais tenter de me débrouiller sans eux !

Bonsoir,

Je te l' avais dis, en même temps c' est pas prévu par le protocole atelier de monter autre chose, c' est pour ça qu' il y a l' offre de réparation clarion qui aurait du être proposée en conjugaison alternative, pour le reste, on ne peut pas non plus aller chez Citroen pour repartir avec un calculateur du Bonkoin.

Paikan a écrit:

Je vois des calculateur vendu en Immo off, ça pourrait me suffire ?

Oui pour le départ, ensuite il faudra coder les injecteurs et vérifier le télécodage (et donc le modifier si besoin). Pour la compatibilité, il faudrait les mêmes chiffres, mais le problème d' acheter les mêmes chiffres, c ' est peut être aussi acheter son frère qui aura le même avenir. Pour parfaire la recherche, il aurait fallu savoir si le calculateur neuf garde les mêmes réfs ou change (surtout le HW), mais là tout de suite, je ne saurais le dire.

Ok, merci beaucoup pour tes informations qui me sont précieuses. Les injecteurs, je sais faire. Qu'entends tu par télécodage ? Par les mêmes chiffres, tu parles du numéro OEM ? Tant pis si il a le même problème, on essaiera de surveiller et contrôler la batterie régulièrement.

Bonsoir,
Sur LBC, j'ai trouvé un gars qui a cloné mon calculateur sur un d'occasion.
Le deux n'avait pas la même réf mais étaient compatibles.
Tout a été transféré, la cartographie et ce qu'il y a dans l'eeprom.

Du coup, rien à faire, juste à brancher.
Il est dans le 78 mais il peut faire cela par la poste.
Il est à son compte, auto entrepreneur je pense.

J' entends le paramétrage avec lequel il est configuré type BV, clim rvv lvv ect, il devrait pas y avoir 50 variantes pour un cactus, mais il faudra le contrôler. Le mieux serait un calculateur d' un autre cactus, avec la même étiquette, comme il ne s' agit pas de le cloner.

Grozig a écrit:

J' entends le paramétrage avec lequel il est configuré type BV, clim rvv lvv ect, il devrait pas y avoir 50 variantes pour un cactus, mais il faudra le contrôler. Le mieux serait un calculateur d' un autre cactus, avec la même étiquette, comme il ne s' agit pas de le cloner.

Dans ce cas, il faut un immo OFF.

et à minima

Grozig a écrit:

ensuite il faudra coder les injecteurs  

et  espérons plug and play

Salut les gars,

Ca repart niquel en immo OFF. J'ai pas recodé les injecteurs pour le moment mais il tourne bien depuis 2 semaines.
Quand j'avais regardé les valeurs de corrections des injecteurs ils étaient tous sans trop varier autours de 1. Imaginons que c'est le cas aussi pour mon nouvel ecu, ça serait pour ça que tout se passe bien je pense.