Qui etait le vendeur? Mister express?

32 ou 64 bits. Ca e pose aucun probleme.

Oui, mister express

J'ai eu ça aussi mad62100:

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Bon, j'ai reçu un nouveau câble de chez obdauto, avec un interrupteur cette fois-ci, j'ai tout réinstallé comme il faut, et j'ai les mêmes problèmes...
Mon OBD peut-il être en panne?
Merci de votre aide

As tu au moins tout bien désinstallé avant de tout réinstallé ??? Pour tout bien désinstallé sert toi plutôt d'un soft du style Ccleaner que du dés-installateur de Windows car c'est pas le top !!!

Je suis reparti d'une installation windows 7 x64 toute neuve, donc pas de conflit possible.

Je me suis aussi aperçu d'une chose: le joli câble de chez obdauto a un interrupteur. Dans le descriptif, il est indiqué qu'il faut le basculer à gauche pour les véhicules antérieurs à 2006 (K-Line), ce qui, sauf erreur de ma part, revient à lier 7 et 8. Sur mon câble, c'est à droite que le pont se crée...
Bref, ça n'est qu'un détail.. De plus!

Sinon, les deux fusibles en rapport avec OBDII dans ma voiture sont les n° 30 (7,5A) et 43 (5A) et semblent bons.

Question: à l'installation de BMW standard tools, je coche interface=OBD, et juste après COM=9, puis en dessous USB to SERIAL. Or, dans la plupart des vidéos, ça n'est jamais coché. Est-ce important? Je crois que ça modifie juste un paramètre dans le fichier obd.ini (USB à la place de OBD).

Je fais des tests, et puis quand j'en aurai marre, j'irai claquer ma paye chez BM... Non, je rigole

Il faut que tu soit en OBD portCom9 avec une latence de 1

Oui, bien sûr! Et merci pour ce rappel Bollide, mais rien n'y fait...
Je viens d'installer à la lettre les softs fournis par obdauto.fr, alors je testerai demain, mais je n'y crois plus vraiment.
Y a-t-il un système de blocage de sécurité sur les voitures, qui empêcherait la lecture des informations de diagnostic? Je demande ça car, quand 7 et 8 ne sont pas reliés et que je scanne l'identification de mon véhicule avec INPA 5.0.2 (option non disponible dans la 5.0.6), il trouve bien mon VIN (EH35439), mais aucune info sur les autres modules.
Et quand je relance le même test en ayant relié les pins 7 et 8, ça défile très vite (voir les vidéos ci-dessus) et il ne trouve même pas mon VIN, alors qu'il le devrait puisque E46 de 2002...

Moi perso j'avais essayé sur 2 e46 une Compac 318d de 2004 et l'autre une berline 330d de 2004 aussi et j'ai du shunté les pins 7 & 8 sur les deux sinon pas de communication avec RheinGol, sinon reste plutot sur la suite BMW Std Tool v 2.12 que sur des anciennes version car la v 2.12 marche très bien, tu dois avoir un souci d'installation ou je ne sais quoi ???

Malrgé une installation propre et un nouveau câble, toujours pas de détection de mon E46 par Rheingold.

Je joins une photo de la prise OBD2 de ma voiture, dîtes-moi si elle est conforme, merci!

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Je me demande si un des anciens propriétaires n'a pas eu l'idée de neutraliser la prise obd... En plus, l'alarme de série ne fonctionne pas... Je n'ai accès qu'au VIN...

Oui sur la photo que tu mets effectivement elle parait conforme, mais tien un truc !!!

Essaye de la démonté de sont logement pour voir si les 7 connections que l'on voir sur la photo sont bien connectées avec des câbles, on ne sais jamais ???

Les grands esprits se rencontrent!

8-7-6-5-4-3-2-1
16-15-14-13-12-11-10-9
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9-10-11-12-13-14-15-16
1-2-3-4-5-6-7-8
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Donc 7 et 8 sont pour les données, 4 et 5 sont des masses, 16 est du 12V.
Que sont 1 (vert/marron) et 9 (noir)? Apparemment 1 est du 12V après contact et 9 la vitesse de rotation du moteur

Voici les voltages relevés:

Sur le +12V batterie n°16: +12,46V (avant contact) et +12,08V (contact position 2) NORMAL
Sur le +12V après contact n°1: +1,7mV (avant contact) et +12,06V (contact position 2) NORMAL
Sur le régime moteur n°9: +3,9mV (avant contact) et +75mV (contact position 2) sans doute NORMAL
Sur le TXDII n°7: +8mV (avant contact) et + 10,5V (contact position 2) NORMAL
Sur le TXD n°8: +2,1mV (avant contact) et + 645mV (contact position 2) ???

D'après ce site: [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] le bus TXD est un bus RX/TX mono-fil qui, lors de son utilisation, oscille entre 0V et 12V. Donc le fonctionnement de mon TXDII me semble bon, mais pas le TXD...
Et c'est sans doute pour ça que j'ai réussi à identifier les deux modules connectés au TXDII (DME pour la boîte auto et AGS pour le moteur), et pas les autres, dont l'odb, qui sont reliés au TXD (pin n°8).

Rappel: j'ai pu identifier les 2 modules du TXDII avec INPA 5.0.2 quand les pins 7 et 8 étaient dissociés. Quand je les relie, rien n'est détecté.

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Quelqu'un sur Paris ou 94 aurait-il un câble fonctionnel en mode K-Line pour que je puisse tester? Si ça ne vient pas du câble, ça pourrait être dû à une mise à jour du logiciel interne à effectuer, ou un module défectueux qui "brouillerait" le bus TXD, ou encore un fil coupé entre le connecteur X11175 qui se trouve derrière le compteur et le pin n°8 du connecteur OBDII, ou entre le connecteur X11175 et le connecteur X183 sur lequel sont branchés les autres modules. Merci

Moi si tu veux je suis en ESSONNE mais je monte souvent sur PARIS et dans toute la RP Mais perso je doute que sa vienne d'un souci de câblage !!!

Bollide a écrit:

Moi si tu veux je suis en ESSONNE mais je monte souvent sur PARIS et dans toute la RP Mais perso je doute que sa vienne d'un souci de câblage !!!

Je suis constamment avec mon Pc de Diag avec moi et je vais prendre mon interface K+Dcan aussi avec moi comme ça on vois ça au mieux ok

Merci Bollide, c'est gentil. Je vais e'abord essayer de trouver ma coupure, et après ça devrait fonctionner

Appel à vos expériences: quel est le voltage de votre pin 8, pour ceux qui ont une BM E46 phase 1?
Ca m'aiderait à avancer, merci d'avance ;-)

Sinon, j'ai testé le fil TXD, du connecteur qui se branche sur le compteur jusqu'au pin n°8, et il est bon. Mais je me suis aperçu qu'il y avait eu de la bidouille, car il manque 3 vis...

Alors bonnes nouvelles, j'ai trouvé le module à l'origine de cette perturbation du bus K: le capteur d'angle, qui se trouve en bas de la colonne de direction. Je l'ai débranché, et j'ai maintenant 8,4V sur le pin n°8 :-)
Je teste tout ça et je vous tiens au courant.
En attendant, merci à tous pour votre aide!

J'ai pu faire tous les tests et ça marche! Merci à tous

Cool mais maintenant ton capteur d'angle n'est plus brancher pour diag?

Effectivement, il n'est pas branché pendant le diag, donc je ne peux pas le tester, mais j'ai pu tester tout le reste, et je l'ai rebranché après.
Reste à savoir ce qui se passe...

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C'est tout de même bisard que c'est ce fichu capteur à la C... qui vienne f..... le bor.... sur ta prise OBD II mais bon se sont les joies de l’électronique en tout cas c'est super cool pour toi que tu es pue résoudre ce problème de prise OBD car sans elle on ne peut rien faire sur ces caisses

Le problème ne vient peut-être pas du module, mais du faisceau par lequel il est raccordé au réseau, car il n'y a aucun voyant m'indiquant une erreur DSC

Bas il ne te reste plus qu'à décortiquer ce fichu faisceau !!! pour en être sur ???

Oui, je verrai ça plus tard.
Maintenant je vais pouvoir coder un peu et j'aurai sans doute recours à tes conseils ;-)