Comment passer haut la main son contrôle technique ?
Quels sont les organes de la voiture à vérifier ?
Le contrôle technique est une étape majeure dans la vie d'une auto mais reste aussi bien souvent un rendez-vous remis au lendemain par certains conducteurs peu précautionneux.
Cet examen obligatoire est pourtant primordial : il assure le bon fonctionnement du véhicule, prévient les grosses pannes et garantit une parfaite sécurité sur la route.
Afin d'éviter la contre-visite, voici quelques conseils permettant d'envoyer "titine" à la visite médicale en toute sérénité.
Avant l'examen officiel, un tour de pré-contrôle est possible soi-même. Vous pouvez réaliser ce petit check-up en observant les organes clefs de votre véhicule. Rassurez-vous il ne s'agit pas de s'armer d'une clef de 12 et démonter tout !
L'ECLAIRAGE
A la nuit tombée ou dans un parking souterrain, faites un état des lieux avec l'aide d'un tiers. Allumez vos feux de croisement et vos warning et faites le tour de votre voiture avec une lampe torche. Bloc optique de phares, ampoules, ne négligez rien ! Y compris les clignotants, leurs rappels latéraux et l'éclairage de vos plaques arrière.
Demandez ensuite à la personne qui vous accompagne de presser la pédale de frein afin de voir si vos feux stop fonctionnent (certaines voitures disposent de deux filaments sur une même ampoule, ce qui fait que vos feux de position AR peuvent fonctionner... mais pas vos stops !). L'engagement de la marche arrière permet aussi de vérifier que cette ampoule blanche fonctionne.
De face, demandez-lui d'allumer les feux de route (pleins phares), et vérifiez enfin avec votre lampe torche le bon état de vos bandes réfléchissantes.
Les feux de position, de route, les clignotants, les anti-brouillard, les répétiteurs latéraux (pour véhicules après le 01/10/2000), ou les stops (les voitures mises en circulation avant le 31/12/1969 peuvent n'en avoir qu'un, celles après 01/10/2000 doivent obligatoirement en avoir trois) sont autant d'éléments soumis à contre-visite, la prudence est donc de mise.
Par ailleurs, soyez attentifs aux autres conducteurs lorsque vous roulez de nuit. S'ils vous font des appels de phares alors que vous êtes en feux de croisement, c'est peut-être parce que vos projecteurs nécessitent un réglage de hauteur.
Si un remplacement d'ampoule doit avoir lieu, reportez-vous au manuel de votre auto ou faites confiance à votre garage du coin (surtout si vous avez des projecteurs Xénon, voir aussi les laves phares si équipés car soumis à contre-visite si çà ne fonctionne pas).
Ne mégotez pas sur la qualité des ampoules, une lampe premier prix éclaire souvent moins bien et dure moins longtemps, cela peut faire toute la différence si un animal traverse la route. Préférez un changement des deux côtés, cela évite d'avoir une différence d'éclairage et permet de mieux gérer les futurs démontages.
De la même manière, faites un tour du côté de votre boite à gants pour vérifier que votre kit ampoules/fusibles n'est pas vide, en cas de pépin c'est salvateur.
Si vous devez carrément changer votre phare ou votre feu, des solutions existent à moindres coûts. Il vous suffit d'arpenter les sites de petites annonces, les casses auto de votre région ou de regarder les sites internet de pièces d'occasion, on y paye souvent plus de frais de port que de pièce elle-même !
LES PNEUMATIQUES
Cette fine épaisseur de gomme a une lourde responsabilité, elle garantit votre distance de freinage, votre adhérence sur toute route, votre consommation et votre confort. Pourtant, elle est souvent délaissée...jusqu'au jour où fatalement elle crève.
Deux choses sont à vérifier pour ne pas devoir repasser le contrôle technique : l'absence de perforation et l'usure.
Les constructeurs recommandent de vérifier la pression de vos pneumatiques au minimum une fois par mois, car en fonction des conditions climatiques et du temps qui passe, votre pression peut légèrement diminuer. Cette vérification permet de détecter une crevaison lente notamment si votre valve est devenue poreuse ou si vous avez rencontré une vis ou un clou sur la route. Et comme un pneu sous gonflé entraine une surconsommation, une perte d'adhérence et un possible déjantage, une petite visite à votre station service ou votre centre de lavage auto peut s'avérer économe.
Vérifiez les recommandations de pression pour votre véhicule affichées le plus souvent près du gonfleur, sur un sticker collé à la tranche de votre portière gauche, ou bien encore dans la trappe à essence. Un écart important de 0,3 bars ou plus à un mois d'intervalle est un bon indicateur d'une perte sensible de pression. Passez alors dans votre centre auto qui vérifiera la présence d'objets perforants dans la structure du pneu et rustinera au besoin.
Si vous trouvez à l'œil nu une vis ou autre, ne prenez pas l'initiative de l'enlever seul, votre pneu se dégonflerait très vite. Prenez un correcteur blanc à pinceau et marquez le flanc du pneu à l'endroit où se trouve le corps étranger, l'intervention au garage n'en sera que plus rapide.
L'usure concerne tant aussi bien la profondeur des sillons du pneu que la qualité des flancs. Un pneu qui aurait beaucoup frotté les trottoirs peut ainsi se trouver fragilisé et risque d'éclater à terme, il est donc important d'inspecter cette partie surtout s'il y a une craquelure, une entaille ou une déformation.
Concernant la profondeur des sillons, elle ne doit pas être inférieure 1,6 mm, au delà le pneu a atteint sa limite légale d'utilisation et doit être changé. Un témoin en forme de ligne transversale permet de contrôler la profondeur de la sculpture, lorsque cette ligne se confond avec la hauteur générale de la gomme il est temps d'acquérir de nouveaux pneus (notre rubrique pratique vous aide d'ailleurs à trouver les pneus au meilleur prix). Mais rien ne vous interdit de les changer avant, dans les faits une hauteur 2,5 mm est un minimum pour avoir une adhérence correcte.
A noter : si les roues montées présentent un diamètre de plus de deux tailles supérieures que celles prévues à l'origine, la voiture sera recalée.
LE FREINAGE
Pour éviter une contre-visite, il est important de surveiller la qualité du freinage de son auto. Des vibrations dans le volant lors d'un appui sur la pédale de frein peuvent trahir des disques de frein voilés. De la même manière, un couinement ou un bruit métallique traduisent des plaquettes usées. Au delà, si le freinage semble s'amoindrir cela peut être votre maître-cylindre (organe qui régule la pression dans le circuit de liquide de frein) qui commence à fatiguer. A faire observer par un expert si vous avez des doutes.
Pensez également à faire purger tous les deux ans votre liquide de frein (30 € en moyenne), car celui-ci a tendance à absorber l'eau ambiante et devenir corrosif avec le temps, ce qui peut porter préjudice aux pièces et joints du système. Un suivi éclairé de vos factures d'entretien vous sera utile pour connaître la date de la dernière purge.
LES SUSPENSIONS
Les amortisseurs permettent de modérer les mouvements de votre voiture, de faire plaquer les pneus au macadam et d'absorber une partie des G au freinage, ce qui réduit d'autant la distance de celui-ci. Autant dire que cet organe est essentiel.
Détecter un amortisseur défectueux n'est pas chose aisée à l'œil nu mais le comportement de votre voiture peut vous aider à penser qu'il y a anguille sous roche.
Une distance d'arrêt qui semble s'allonger, une sensation de roulis en courbe ou de flottement à l'accélération/au freinage sont les principaux symptômes d'une suspension usée.
Cela est variable d'une voiture à l'autre et reste dépendant des routes rencontrées mais les amortisseurs ont généralement une durée de vie comprise entre 60.000 et 90.000 km. En cas de doute, passez voir votre garage qui mettra titine sur le pont et vérifiera l'absence de fuite et d'un défaut d'étanchéité (soumis à contre-visite).
A noter que le fonctionnement et l'état de la suspension hydraulique seront aussi soumis à l'examen, votre véhicule sera en contre-visite si des anomalies sont détectées dessus.
ET AUSSI...
Il faut également juger de l'état des rétroviseurs (au nombre de trois, avec miroir sans fêlure et scellés au véhicule sans scotch), des ceintures de sécurité (s'enclenchent correctement et ne sont pas déchirées), des balais d'essuie-glace, du pare-brise, des sièges (hauteur et profondeur verrouillables), du bon fonctionnement de la direction et du klaxon.
Concernant le contrôle du niveau de pollution, vous pouvez acheter des additifs (Bardahl ou Injection-5 par exemple) permettant de décrasser votre moteur. Il faut prévoir un plein d'utilisation pour que l'additif fasse effet.
Un garagiste peut aussi faire un pré-contrôle notamment en vérifiant les rejets du véhicule à l'aide d'une sonde. Une révision régulière avec changement des filtres à carburant, attention aux fuite de carburant, il n'y aura pas de pollution de réalisée donc contre-visite.
Qu'elles sont les parties sujettes à une contre visite ?
Comme évoqué plus haut, de nombreux éléments sont susceptibles de recaler un véhicule lors d'un contrôle technique :
- 80% de l'éclairage,
- Les pneumatiques,
- Les rétroviseurs,
- Les essuie-glaces,
- Le pare-brise,
- Le niveau de pollution,
- L'identification du châssis soit la frappe à froid (obligatoire pour les véhicules de moins de 30 ans).
Attention, les véhicules roulant au gaz de pétrole liquéfié (GPL) sont désormais vérifiés spécifiquement : fixation du réservoir, et bonne étanchéité obligatoires.
Les défauts mineurs sont aussi notés à titre indicatif sur le procès-verbal afin d'informer l'utilisateur de l'état général de leur voiture. Si vous vendez votre véhicule cela jouera en votre défaveur sauf si vous avez effectué les réparations depuis.
Aussi, tenez compte des défauts qui sont signalés même pour des petites bricole tel que le lave glace, éclairage anti-brouillard trop haut, etc... les réglementations changent tous les ans et même parfois au cour de l'année donc des défauts signalés peuvent évoluer en contre visite..
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