Bonjour,
je dispose de série de modules ABS, je souhaiterais passer sur un bloc ADC.
Globalement d'après les schémas les tubulures semblent les mêmes, seul un fils par du bloc
ASC afin d'aller au panneau de commande du bouton qui permet de le désactiver.
J'ai déjà monté ce panneau de commande et j'envisage d'acheter ce fameux bloc ASC.
D'origine j'ai la fonction « traction control » qui est activée dans l’ABS et rien n'est prévu pour le désactiver.
Avec ce nouveau bloc ASC cela serait possible.
Qui a déjà tenté ce retrofit ?
Faut-il recoder quelque chose me semble avoir vu sa dans les lignes de code.
Merci de vos réponses.

Pas de réponse, pas grave sa n'a peut être pas étais tenter. j'ai reçus le bloc ABS/ASC, je câble le bouton dans la semaine et après je remplace le bloc ABS, je ferrais un recap si sa marche.

Effectivement si pas de reponse alors personne n'a essayé ou ne sait.

en théorie, cela devrait fonctionner, mais tu devras passer par la case codage sans aucun doute, ne fut-ce que pour entrer ton VIN dans le nouveau module ASC.
Cela dit nous dire sur quel véhicule tu comptes faire ça aiderait aussi (à moins que je n'ai loupé quelque chose ?). Est-ce la mini cooper de ta signature ?

Oui en effet une cooper, merci pour la précision pour le VIN. J'avais regarder le DSC mais la sa demande apparemment beaucoup plus de modif et de capteurs.

Bonjour, pour le moment j'avance doucement afin de bien comprendre ce qui change entre les deux boitier, mis a part le bouton de commande au tableau de bord, fait ce jour et un fil qui vas a l'ASC il semble que tout sois identique, si sa intéresse je fait un tuto de la modif.

Même si ça ne sert pas de suite sa peut toujours servir à quelqu'un un de ces jours

Question peut etre bete mais quel avanrage de passer de abs vers asc?

Question pertinente, l'abs dans mon cas a l'antipatinage actif en permanence, j'arrive a le couper en bricolant le code mais j'ai des voyant qui s'allumes.
L'ASC lui est pilotable on peut couper l'anti patinage via le bouton qui est relier a la pate N38 de l'ASC.
De plus l'ASC a une fonction de stabilisation des roues arrières en courbes en cas de freinage.
Globalement il est mieux donc que l'ABS.

Le top set le DSC mais la il y a plus de motif et notamment le capteur d'angle de braquage qui d'après ce que je vois sur les forum a souvent des soucis ce qui ma fait choisir l'ASC.

Ok merci pour l'info. Moi j'ai le DSC.

scorpium59 a écrit:

Ok merci pour l'info. Moi j'ai le DSC.

+1

Bonjour je vais devoir laisser tomber pour le moment une "erreur" s'étant glisser dans la documentation BMW, en effet d'après mon VIN je devais avoir un block ABS avec 47 pin au niveau du connecteur, l'ASC que j'ai commander heureusement a un très bon prix avais vient 47 pins.
J'ai quand même débrancher ma pris e et la surprise ... 26 pins.
Il y a eu des montage avec des blocks en 26 ou 47 pins ... Il me faut donc recabler la prise complètement, du coup sa change un peut le bouleau a faire ... pour le moment je laisse tomber.

salut !

y a pas qu'une histoire de module et de bloc.

le réseau n'est plus le même et ne communique surement plus pareil entre les boitiers.

tu t'avance dans un rétrofit que personne n'as fait rien que par sa complexité.

mais bon si tu y parviens pourquoi pas.

mais il faudra tous re-coder.

tu cherche à décrocher la lune je pense là non ?

Bonjour non en fait mon seul soucis est que je n'ai pas le bon faisceau, le reste ne pose pas de problème, j'ai trouver un kit de conversion mais il coute 80 £uro, j'attend d'en trouver une a la casse avec la bonne broche pour le module. Si il n'y avais pas eu d'erreur sur les fiche BMW j'aurais deja monter ce boitier ASC, Le DSC lui demande beaucoup plus de bouleau mais ce n'est pas compliquer quand tu a les docs. J'ai fait bien plus complex ailleurs.

A oui EDIt, le fameux kit d'adaptation contient le meme nombres de fils que mon ABS plus un pour le bouton de désactivation au tableau de bord ...

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Meme nombre de fil mais un broche différent , le surplus de libre sert pour le DSC

re,

le DSC oublie il inclus bien plus.

les capteurs et le réseau est bien différent.

Oui en effet la il y a plus de bouleau pour l'adapter ce serrais un peut de la folie de partir la dedans sans avoir un épave avec tout a coter.

le truc c'est que meme avec ton montage il est pas impossible qu'il faille programmer plusieurs boitier pour le prendre en compte dans le réseau. tout communique ensemble.

Oui tu a raison, le faisceau dis de reparation contient bien évidement les bus, après la pro il faut la faire avec l'outils BMW