Bonjour à tous.

Aujourd'hui je viens de recevoir un elm-327. Je suis débutant et pour 16-17€, je peux avoir une approche grâce à cet outil.

Je possède une Toyota Corolla 1.6 vvt-i de 2004 - 155.000 km.
Depuis quelques semaines, et à 3 reprises, j'ai vu le voyant MIL (Malfunction Indicator Lamp) s'allumer puis s'éteindre spontanément après 3 ou 4 redémarrages du moteur.
La 1ère fois qu'il s'est allumé, j'ai contacté ma concession habituelle dont elle sortait mais ont déclaré être débordés pour une prise en charge rapide. Ils m'ont demandé si elle tournait au SP95 E10, trouvant la situation ordinaire devant ma réponse positive.
Comme le voyant s'est éteint entre-temps, j'ai considéré le problème bénin.

Mais je suis curieux et comme le voyant s'est rallumé plusieurs fois depuis, j'ai donc envisagé de me renseigner par moi-même, d'où ma visite sur ce forum et l'essai de l'elm 327.

Quelques à-coups moteurs m'ont incité à changer le filtre à air, nettoyer le débitmètre d'air et changer les bougies, en plus de passer au SP98 excellium de Total pour quelques pleins.

Après quelques galères pour trouver enfin le bon pilote sur internet ("profilic" sur cette page)
j'ai enfin pu lire le code d'erreur:

P0012 - "A" Camshaft Position - Timing Over-Retarded (Bank 1)

Voilà, je ne sais pas trop comment et si je vais moi-même exploiter cette info mais je suis content d'avoir commencé un diagnostic...

bonjour

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Code:

- Dirty or low engine oil
- Faulty variable valve timing (VVT)
- Faulty oil control valve (OCV)
- Variable Valve Timing (VVT) harness is open or shorted
- Oil Control Valve (OCV) harness circuit is open or shorted
- Damaged ECM   

J'ai trouvé ça également comme causes possible.

J'ai vérifié visuellement la vanne de contrôle de l'huile (OCV), elle est propre, son filtre également et elle coulisse librement.

Bon, plus de réponses demain. Je passe à la concession. J'ai bien peur qu'ils me proposent de changer la moitié des capteurs de la bagnole...lol

Verdict:
Le passage à la valise, facturé initialement 74€ pour 1h n'a rien donné de probant et m'a été offert.
Le code P0012 est effectivement retrouvé, ainsi que d'autres en mémoire mais ne donne d'indice sur aucune cause de panne.
Il serait plutôt une conséquence, par exemple, d'a-coups moteur. Il m'a donc été conseillé de rester au SP98 et d'envisager l'utilisation d'un additif nettoyant carburant.
Pour l'instant, on surveille.

Bonsoir.
Je donne la suite et probablement fin de cet épisode: un plein avec un flacon de Wynn's, nettoyant injecteur, un nouveau avec l'équivalent chez Bardhal.
Plus de voyant qui s'allume et diminution très importante voire disparition des à-coups moteur.
Moralité: plus de E10 pour mon véhicule, à moins que les symptômes ne reviennent après plusieurs mois de SP98.