bonjour,
suite à l'allumage du voyant moteur et du message "antipollution à controler" je me suis penché sur le scenic de mon père avec ma valisette "icarsoft renault" puisque que ma sonde can me fait des miséres et ne veux plus fonctionner. dommage qu'on ne puisse pas faire de capture avec cet appareil ça aurait été plus simple.
voici la liste des soucis que j'ai trouvé:
-dans le tableau de bord j'ai: code panne a3a3 (je n'ai pas trouvé sa signification)
-dans direction assistance je trouve: code panne ffff (je ne trouve pas non plus àa quoi ça correspond)

et enfin dans l'injection,la ou semble se trouver le principal problème je trouve:
DF624:liaison multi défectueuse
DF080: circuit décaleur arbre à came
DF080(bis): blocage mécanique décaleur
DF080(ter) phaser controler outside of limite (ou court circuit au+12volt)

d'aprés ce que j'ai pu trouver sur le net il semble que le code défaut 080 serait du à un soucis avec le capteur d'arbre à came...problème,également d'aprés ce que je trouve sur le net on dirait qu'il y a deux capteurs d'arbre à came.
au départ je pensait à celui ci:
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mais il semble qu'il y ai aussi celui la:
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merci d'avance pour vos avis éclairés,vincent.

Salut la voiture a combien de Kms?Quels sont ses symptomes? Batterie et système de charge en bon état?

Valériedu52 a écrit:

Salut la voiture a combien de Kms?Quels sont ses symptomes? Batterie et système de charge en bon état?

la voiture à 60 000 km (tu a bien lu...12 ans et seulement 60000km) il n'y a aucun symptome mis a part le message au tableau de bord et tout semble fonctionner correctement coté batterie et charge. ce matin j'ai essayé de tripoter un peu les connecteurs au cas ou ça serait un faux contact mais sans résultat,le défaut doit être présent car je n'ai pas réussi à l'effacer avec l'icarsoft. la première fois que ce défaut était apparu mon pére l'avait effacé en faisant une manip au tableau de bord et je lui avait dit que si ça recommençait il ne fallait pas l'effacer pour que je puisse voir de quoi il en retournait.

Tu as combien de Volts a la batterie moteur éteint?Moteur éteint et phares allumés et moteur en marche?

ben écoute je vais essayer d'y retourner tout à l'heure et contrôler tout ça,je noterais les résultat en fin de soirée.

Bonjour,
Le DF080 est associé à l'electrovanne qui alimente en pression d'huile le déphaseur d'arbre à cames d'admission, pièce dont on voit le connecteur en deuxième photo.
Le DF624 est aussi produit par la première défaillance et ne sera à prendre en compte que s'il persiste après réparation du premier.
Si la pièce en photo 1 (capteur de phase) était concernée, vous trouveriez un DF119 enregistré.
La définition du défaut, qui n'est pas donnée clairement par l'outil de diagnostic, permet un bon raccourci dans le traitement de la panne, dommage.
En général la remontée de ce défaut s'accompagne d'un terrible claquement de quelques secondes au premier démarrage, est-ce le cas pour votre moteur?
Cdt,

bonsoir,
merci pour votre contribution alex.donc vous pensez que ce serait cette pièce qui serait HS?
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Alexlesinge a écrit:

En général la remontée de ce défaut s'accompagne d'un terrible claquement de quelques secondes au premier démarrage, est-ce le cas pour votre moteur?
Cdt,

absolument aucun claquement ni autre symptome,ça démarre tout à fait normalement et si il n'y avait pas ce voyant et ce message "antipollution à contrôler" on jurerais qu'il n'y a pas de problème.
et cette clip qui choisi ce moment pour être en rade....grrrrr,elle à bien choisi le moment celle la! bon en même temps c'est pas quand elle était rangée dans un placard que j'aurais pu voir qu'elle ne fonctionnait plus.

pour valériedu52:
voici les tensions relevées sur la batterie:
-moteur coupé = 11,98 v
-moteur coupé + phares allumés = 11,67 v
-moteur allumé = 13,84 v
-moteur allumé + phares allumés =13,83 v

merci à vous ;-)

Re,
Oui, s'il n'y a pas de bruit au premier démarrage, cette pièce pourrait être en cause.
Le DF080 possède huit définitions selon son état électrique et l'effet produit sur la poulie variable.
Vous pouvez contrôler que le calculateur le pilote en plaçant une lampe témoin de 10W sur son alimentation et en accélérant au dessus de 2000 tours/min: la lampe doit s'allumer, même faiblement.
Vous pouvez aussi mesurer sa résistance (la valeur n'est pas donnée mais elle devrait être comprise entre 10 et 20 ohms).
Vous pouvez aussi le démonter et vérifier qu'il est propre et ne contient pas de limaille, dans tous les cas le nettoyer et remonter.
Cdt,

11.8 volts moteur coupé cela pour moi est un peu faible à confirmer par de plus expérimentés

merci pour ces conseils alex,
je ne pense pas avoir le temps de retourner y mettre le nez avant le 15 juillet mais quoi qu'il en soit à mon retour je ferais ces différents contrôles et je vous tiendrais informé de la suite des évènements.
@+,vincent.

Bonjour,

Electrovanne de décaleur d'arbre à cames : 7.2ohms +/-0.5ohm

Quelle est la pression d'admission d'air au ralenti (si celle-ci reste ouverte, augmentation de la pression) et bruit moteur ?

bonjour quentin,
malheureusement pour le moment je n'ai pu controler qu'avec un icarsoft vu que ma clip est en rade donc je ne connait pas la pression d'air,je ne désespère pas d'arriver à remettre en route la clip pour pouvoir en savoir plus sur ce qui se passe dans la bête.
pour le bruit moteur il n'y a rien de particulier à signaler de ce coté la,désolé de ne pas pouvoir t'en dire plus.
@+,vincent.

bonjour,
j'ai enfin réussi à tester le scenic avec une clip qui fonctionne.
j'ai donc trouvé deux défauts mais le résultat me laisse perplexe...
j'ai donc un DF624 liaison multiplexée caractérisation 1.DEF
et un DF080 circuit décaleur d'arbre à came caractérisation 2.DEF
et il possible que le df624 soit du au df 080 parce que seul ce défaut bénéficie d'un tableau "contexte à l'apparition du défaut".
ce tableau me parait bien étrange car les infos qui y figurent me semble complétement fausses,une température à -40° et une batterie à 8 volts je veux bien mais mon père n'habite pas en sibérie...lol
je vous met quelques photos (si ça peu vous aider à m'aider )
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mis à part ça après le passage à la valise j'ai mesuré la résistance de l'electrovanne de décaleur,je trouve 8,5 ohm
je l'ai démonté et elle est niquel...pas la moindre trace de salissure mis à par l'huile mais aucune crasse et pas de limaille.
pas non plus de trace d'oxydation sur les fiches, je l'ai actionné en la branchant sur la batterie et elle semble bien se fermer.
je n'ai pas fait le test de l'ampoule recommandé par alex car vous auriez du voir la tête du paternel quand je lui ai dit que pour faire ce test j'allais devoir piquer les cables.... bon il à moyennement le sens de l'humour...

après remontage j'ai effacé les défauts,je me suis galéré parce que sur les voiture à carte il y a une manip que je ne connaissait pas pour pouvoir effacer (un coup bref puis un appuis long sur le bouton start) et au final redémarrage et plus de défaut affiché.
comme c'est une voiture qui reste parfois plusieurs semaine sans rouler serait il possible que l'electrovanne se colle de temps en temps et que ce défaut réapparaisse sans qu'il n'y a vraiment un gros problème?
voila ce que je peu vous dire,si vous avez des questions n'hésitez pas.

Re,
Il est possible que la poulie de déphasage soit restée bloquée ce qui induit cette remontée de défaut.
Ne vous tracassez pas pour le DF 624, il apparaît pour de multiples raisons, y compris batterie faible.
Pour faire monter le contact sans temporisation faites ceci:
En entrant dans la voiture (ou après avoir envoyé une demande de fermeture si vous avez loupé l'affaire) ne touchez aucune pédale, mettez la boîte au point mort, introduisez la carte dans le lecteur et tenez appuyé dès la première fois le bouton start plus de cinq secondes: lorsque vous entendez le verrou de colonne se dégager le contact est mis jusqu'au vidage complet de la batterie. Pour couper le contact retirez la carte du lecteur.
Bon diag,

ok merci alex,
donc vous pensez qu'il est urgent de ne rien faire et de voir si ça recommence?
par contre vous ne trouvez pas ça étrange les valeurs de température et de batterie?

Re,
Vous ne consultez pas le contexte au bon endroit, cliquez sur la ligne du défaut, là où est la loupe sur du texte.
Cdt,

Alexlesinge a écrit:

Re,
Vous ne consultez pas le contexte au bon endroit, cliquez sur la ligne du défaut, là où est la loupe sur du texte.
Cdt,

ok,donc il faut lire le contexte quand on est connecté à la voiture et pas dans l'historique des fiches diag?

Re,
Ja.
Cdt,

Alexlesinge a écrit:

Re,
Ja.
Cdt,

bonjour alex,
en fait je n'ai rien compris à votre message ci dessus...c'est normal?
vincent.

Re,

vince766 a écrit:

ok,donc il faut lire le contexte quand on est connecté à la voiture et pas dans l'historique des fiches diag?

Oui, tout à fait.
Cdt,

Alexlesinge a écrit:

Re,

vince766 a écrit:

ok,donc il faut lire le contexte quand on est connecté à la voiture et pas dans l'historique des fiches diag?

Oui, tout à fait.
Cdt,

ah d'accord,merci alex ;-)
tout ça est nouveau pour moi donc je patauge pas mal dans la semoule.en plus rien que le fait de ne pas y toucher pendant quelques semaines j'ai du mal à m'y retrouver.
je verrais donc si le défaut revient (ce qui est fort possible vu que ce n'est pas la première fois qu'il apparait),je tenterais de fouiller un peu plus.
@+,vincent.

bonsoir...
je revient à la charge avec ce problème de défaut: DF080 sur le scenic car suite à l'effacement il est revenu une première fois au bout d'une centaine de kilomètre et depuis il y a du nouveau.
j'avais donc effacé le défaut une première fois et il est revenu,en questionnant le paternel je me suis aperçu que les bougies et le filtre à air n'avait jamais été changé ni même nettoyé (57000 Km)....il pousse le bouchon trop loin le paternel!! lol
j'ai donc acheté des bougies neuves et un filtre et j'ai changé tout ça puis effacé de nouveau le défaut,par contre après coup je me suis dit que j'aurais quand même du vérifier l'écartement des bougies à la jauge d'épaisseur...bref,
je démonte le filtre à air et voila que je tombe sur un...........nid de rat mulot (ça fait pas très sérieux....)
au menu du mulot,pas mal de chataignes et de l'isolant accoustique du moteur
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j'ai passé l'aspi partout et remontage du nouveau filtre. en fait mon père m'a dit qu'il y a deux ou trois ans il avait trouvé un nid de mulot dans le compartiment à coté du phare....

ensuite mes parents sont partis en vacances,ils ont roulé 5 ou 600 kilomètres sans le moindre défaut affiché (j'étais quasiment persuadé qu'en fait le soucis venait du filtre colmaté et des bougies trop écartées) puis de nouveau ils ont eu le droit au message "pollution à contrôler", en bidouillant les boutons du tableau de bord une première fois mon père à réussi à effacer le défaut.il n'a pas été capable de m'expliquer ce qu'il avait fait mais comme son kilomètrage journalier avait été remis à zéro en même temps je me demande si le fait de remettre à zéro n'efface pas le défaut.

deux jours plus tard le défaut est revenu et pas moyen de l'effacer cette fois puis le lendemain le message a disparu de lui même. trois jours plus tard et après quelques centaine de KM sans message celui est revenu alors qu'ils était à 81 km de chez eux sur l'autoroute....
bref ce truc est une histoire de fous,
la distribution est à faire car elle a 6 ans (elle a fait 25000 km) et je me dit que ça serait bête de faire la distrib sans toucher à la poulie de déphasage mais d'un autre coté je suis loin d'être persuadé que la poulie en a un coup vu qu'il n'y a aucun bruit et aucun autre symptôme.
j'ai lu quelque part sur le net un gars qui avait eu le même genre de message parce que la courroie de distrib était détendue.....un autre parlait d'un calculo qui aurait besoin d'une reprog, bref je suis complètement largué avec cette histoire.

pour rappel j'ai déjà testé l'électrovanne et elle semble bien fonctionner sous 12 volts,serait il possible qu'elle ne délire que par moment? autre question,pourquoi le message disparait de lui même par moment sans manip?
voila ce que j'ai relevé ce matin avec la clip.
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j'ai l'impression que je ne vais jamais en sortir de ce soucis...reste les incantations vaudou,les grigris accrochés au rétro et votre aide pour arriver à solutionner ce soucis.
merci d'avance,vincent.

Bonsoir vince766,

Voici un lien pour quelques infos sur la NT 6506A que tu retrouves dans Dialogys.

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Cdt.

Re,
Encore merci pour la doc, [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien].
Je ne comprends pas les PR312 (normalement = pression atmosphérique 1000mbars moteur arrêté) PR064 (normalement = température ambiante si le moteur est froid) et PR058 (idem PR064)! Un bug de CLIP ou la tension de batterie est vraiment à 8V?
Par expérience, je vous dirai que je me suis toujours sorti de cette panne par la logique suivante:
le décaleur fait un bruit de crécelle au premier démarrage => remplacement de la poulie
pannes sporadiques sans bruit => remplacement de l'E.V.
Le plus facile est de remplacer l'E.V., pourquoi ne pas le tenter?
Cdt,

merci lolo,je vais jeter un oeil sur la doc à tête reposée parce que pour le moment je n'y comprend pas grand chose.
d'après ce que je comprend pour le moment il semble que je vais devoir en arriver ici
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ce qui va compliquer tout c'est que ce défaut n'apparait pas à chaque démarrage donc même si le test de l'électrovanne me démontre qu'elle fonctionne à l'instant ou je teste ça ne va pas vouloir dire grand chose et d'après ce que je lis à gauche et à droite pas mal de personnes en sont arrivés à changer une poulie de déphasage sans que ça ne résolve le soucis. après il reste la solution d'un concessionnaire lambda....on change tout et ça devrait marcher ensuite si on a de la chance...lol

Alexlesinge a écrit:

Re,
Encore merci pour la doc, [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien].
Je ne comprends pas les PR312 (normalement = pression atmosphérique 1000mbars moteur arrêté) PR064 (normalement = température ambiante si le moteur est froid) et PR058 (idem PR064)! Un bug de CLIP ou la tension de batterie est vraiment à 8V?
Par expérience, je vous dirai que je me suis toujours sorti de cette panne par la logique suivante:
le décaleur fait un bruit de crécelle au premier démarrage => remplacement de la poulie
pannes sporadiques sans bruit => remplacement de l'E.V.
Le plus facile est de remplacer l'E.V., pourquoi ne pas le tenter?
Cdt,

merci alex,
moi non plus je ne comprend pas ces valeurs éronées. je vous en avait déja parlé dans un message précédant...c'est totalement incohérent. j'avais testé la batterie lorsqu'on me l'avais demandé et la batterie indiquait une valeur correcte (moteur tournant,éteint et avec et sans les phares) quand à la température je n'en parle même pas...je n'habite pas encore la sibérie! lol
peut être un bug de la clip mais ce qui est étonnant c'est qu'au dernier diag que j'avais fait sur ma propre voiture les températures annoncées était conformes à la réalité,je vais re tester ma voiture demain pour confirmer que ça fonctionne encore.
pour le changement de l'EV je dois dire que ça me démange depuis un moment,ça ferais un billet de 100 balles sans garantie de résultat mais au moins je serais fixé sur ça.
vu que c'est une voiture qui sert rarement est ce que la partie mobile pourrait s'etre oxidée et déconner par moment....

Re,
Puisque vous avez une CLIP, si vous connaissez un casseur sympa, vous pouvez tenter une pièce d'occasion en interrogeant d'abord le calculateur associé pour être certain de l'absence du même défaut.
Pour le défaut probable, il est possible que l'E.V. laisser fuir la pression de manière sporadique, ce serait un meilleur scénario que celui d'un faux-contact, ce qui remonterait plutôt un DF080 en définition C.O.
Cdt,

merci alex,
je vais tenter une recherche en casse mais il n'y a rien de gagner pour trouver ça encore monté sur une voiture,qui plus est avec une batterie en place sur le véhicule.
à propos des valeurs délirantes je viens de regarder dans l'historique des diags,en ce qui concerne ma voiture tout est ok...que ce soit les pressions ou les températures.en revanche pour le scenic c'est une autre paire de manches,on dirait bien que j'ai un sérieux problème de dialogue avec ce calculateur car sur les trois diag que j'ai en mémoire pour ce véhicule j'ai exactement les même valeurs fausses et ce espacé d'un mois à chaque fois.
à chaque fois j'ai 103mbar , -40° pour les températures et 8 volts pour la batterie....y'a un lézard quelque part.
je tente la solution du changement d'EV et je vous tiens au jus.
@+,vincent.

Bonjour,

De par les indications bizarres de T° air et T° refroidissement, et 8V de tension batterie, je me pencherais un peu sur le calculo.

En 1° lieu la connectique du calculo est elle propre.
En 2° lieu je consulterais un concession Renault, pour me renseigner sur une éventuelle note technique, concernant 1 mise à jour du calculo d'injection.
Cela pourrais éventuellement régler tout ou partie des problèmes.

Fbinbin a écrit:

Bonjour,

De par les indications bizarres de T° air et T° refroidissement, et 8V de tension batterie, je me pencherais un peu sur le calculo.

En 1° lieu la connectique du calculo est elle propre.
En 2° lieu je consulterais un concession Renault, pour me renseigner sur une éventuelle note technique, concernant 1 mise à jour du calculo d'injection.
Cela pourrais éventuellement régler tout ou partie des problèmes.

bonjour,
je viens de retourner au chevet du scenic pour vérifier avec ma "valisette" icarsoft les fameux paramètres incohérents et il se trouve qu'a première vue avec cette valise j'ai les bonnes infos. température d'air,d'eau et voltage batterie sont bons.la tempèrature monte progressivement moteur tournant et le voltage varie un peu à l'accélération...j'en arrive donc à penser que c'est ma clip qui n'a pas envie de discuter avec cette partie du calculo.
autre point..j'ai fait le tour des casses du coin et pas moyen de mettre la main sur une EV,les voitures ayant un 1,6L 16V sont rares et le peu qu'il y a ont déja été débarassées de leurs EV.
je vais donc me rabattre sur du neuf,j'ai une petite boutique pas loin de chez moi ou au pire j'en ai trouvé une chez oscarmachin à 67 balles...si c'est le prix de la tranquilité je signe de suite.
@+,vincent.

bonsoir,
quelques petites nouvelles des soucis avec le scenic 2...
électrovanne reçue aujourd'hui et changée dans la foulée, avant de la monter je l'ai mesuré et j'ai trouvé 7,1 ohm donc quand même plus proche du résultat que je devait trouver selon un d'entre vous qui m'avait parlé de 7,2 ohm (j'avais 8,5 ohm sur l'autre).
en revanche grosse surprise en la déballant....il y a avait un petit joint torique dans la gorge quasiment au bout de l'EV, je ne me souvient pas du tout en avoir vu un lors du premier démontage et le paternel qui était avec moi a ce moment la non plus...ça peu peut être expliquer le soucis.le truc moins cool c'est que du coup j'ai un joint qui se balade dans le moteur.
après tout ça effacement du défaut et maintenant y'a plus qu'a attendre de voir si le défaut revient...ou pas!
@+,vincent.

Bonsoir,

J’espère que tu nous dira le fin mot de l'histoire!

A plus.

Fbinbin a écrit:

Bonsoir,

J’espère que tu nous dira le fin mot de l'histoire!

A plus.

oui bien sur je vous tiendrais au courant,ça ne va surement pas être avant mi novembre car la voiture va refaire de la route à cette époque. si la voiture arrive à avaler plusieurs centaines de kilomètres sans que le défaut ne revienne ça sentira bon la victoire.
@+,vincent.

bon eh bien me revoila pour vous donner les suites de cette aventure,
mes parents ont pris la route aujourd'hui plein de confiance mais après environ 300Km le message "antipollution à controler" est revenu,ce n'était donc pas l'EV qui était défectueuse et me revoila au même point.elle commence à saouler cette bagnole de M.... , il est ou le temps ou on pouvait réparer sa 4L avec quelques tournevis et quelques clées plates!!
je crois qu'elle va finir chez renault pour voir si y'a une MAJ du calculo à faire et Mr renault va pouvoir se gaver la dessus.
@+,vincent.

Re,
Ok, retour de panne, mais quel est le défaut?
Cdt,

bonsoir alex,
la voiture est encore en bretagne pour le moment je devrait pouvoir regarder à son retour mais a mon avis ça va encore être le DEF080 comme d'hab'. je vais lui passer un coup de valise lundi,c'est vraiment étrange comme truc et ce qui est galére c'est que ça revienne au bout de plusieurs centaines de kilomètres et sans aucun symptome autre que le message du TDB.
@+,vincent.

me revoila pour la suite...
voila une série de captures au cas ou ça pourrais aider.petite info bizarre,à un moment le message "antipollution à controler" s'est éteint de lui même mais il restait le voyant OBD"moteur". en coupant le moteur et en re démarrant le message est revenu au tableau de bord. autre info,finalement en cherchant en détail les températures air et eau sont bien les bonnes donc je ne sait pas pourquoi dans le diag final elle sont figées à -40°..mystére.
on ne le vois pas sur les captures mais la valeur "tension sonde à oxygène amont" varie énormément et je ne sais pas si c'est normal ou pas....celle aval elle ne bouge quasiment pas.

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merci d'avance,vincent.

Re,
Voulez-vous m'envoyer votre V.I.N. par message privé?
Cdt,

Re,
Je vois que la panne est en 2DEF (incohérence des apprentissages): à priori vous devez tenter de lancer la commande RZ005 pour remettre à zéro les apprentissages et refaire un essai.
Cdt,

bonjour alex,merci pour votre aide.
je vous ai envoyé le VIN en MP,
je vais regarder si je trouve un tuto pour relancer cette commande dont vous me parlez afin de remettre les apprentissages à zéro (pour moi pour l'instant c'est du chinois...LOL
merci à vous,vincent.

Re,
Allez en mode réparation en haut vers la droite l'icône avec une clé à mollette puis une des icônes dans la colonne de gauche. Je ne peux en dire plus, j'utilise le logiciel d'instinct...
Cdt,

Alexlesinge a écrit:

Re,
Allez en mode réparation en haut vers la droite l'icône avec une clé à mollette puis une des icônes dans la colonne de gauche. Je ne peux en dire plus, j'utilise le logiciel d'instinct...
Cdt,  

d'accord merci alex,je vais regarder ça...ça devrait le faire je pense.
il faut le faire moteur tournant ou juste avec le contact?
de mon coté j'ai trouvé la doc 17B-47 mais ça ne traite que du cas ou il n'y aurait pas de 12V au connecteur de l'EV.
je vais regarder ça et je vous tiens au courant de la suite.
@+,vincent.

Re,
Les commandes doivent être lancées moteur arrêté et contact mis.
Bonne chance,

salut vince766
J'ai un scenic essence 16v de 2006 avec 49000 kms  quand je l'ai  acheter il y a deux ans, et j'ai eu le meme problème .j'avais changer le capteur d'arbre à came et quand j'effacé le default il revenait au bout de quelques jours. A force de chercher avec un pot de chez Renault il avait trouvé que la cosse du capteur avait un faut contact . il a ouvert la cosse resserrer les trois pates délicatement et depuis plus jamais embêté.
Si ca peut t'aider ?

raoul82 a écrit:

salut vince766
J'ai un scenic essence 16v de 2006 avec 49000 kms  quand je l'ai  acheter il y a deux ans, et j'ai eu le meme problème .j'avais changer le capteur d'arbre à came et quand j'effacé le default il revenait au bout de quelques jours. A force de chercher avec un pot de chez Renault il avait trouvé que la cosse du capteur avait un faut contact . il a ouvert la cosse resserrer les trois pates délicatement et depuis plus jamais embêté.
Si ca peut t'aider ?

bonjour raoul,
merci pour ton aide.j'ai changé le capteur d'arbre a came il y a quelques jours maintenant mais le scenic n'a pas rouler depuis donc je ne sais pas si le problème va revenir ou pas.si ça revient je ne manquerais pas de voir pour resserrer les cosses des contacts au cas ou,visuellement ils sont clean mais il est vrai qu'on est pas à l'abris d'un faux contact qui pourrais expliquer que cette panne soit aléatoire et difficile à localiser.
@+,vincent.

bonjour,
j'ai passé le sujet en "résolu" car finalement le scenic à fini par aller chez renault puisque le problème n'a pas été résolu par mes propres moyens. la dernière fois que le voyant anti pollution à controler s'est rallumé le scenic avait parcouru plus de 700 kilomètres avant le retour du voyant.
le garage à changé la poulie de déphasage et mis à jour le calculateur....reste maintenant à voir si le voyant reviendra ou pas.
dans tous les cas merci pour l'aide que vous m'avez apporté pour tenter de résoudre ce problème.
@+,vincent.

Bonjour Vincent,
Merci pour ce retour ainsi que pour avoir classé le sujet: vous êtes exemplaire!
Cdt,

Alexlesinge a écrit:

Bonjour Vincent,
Merci pour ce retour ainsi que pour avoir classé le sujet: vous êtes exemplaire!
Cdt,

de rien alex,un minimum de savoir vivre s'impose quand on a demandé de l'aide.
@+,vincent.