Bonjour à tous,

et bien voilà, ca continue......Message d’erreur charge batterie défaillante ...normal puisque plus de courroie. la courroie d'alternateur vient de lâcher...pas de problème je remplace ça en une heure ça roule.
Là le message revient, contrôle de la tension de la batterie...12v au ralentit...acceleration toujours 12volts....j'en déduis que l'alternateur ne donne plus....en plus ça sent le cramé...c'est clair il est cuit.
Problème, j'essaye d'en trouver un autre mais là c'est le drame...on me demande l’ampérage et la marque....en me disant que ces informations sont lisibles sur la pièce. C'est peut être vrai, mais comme c’est inaccessible je n'ai pas cette information. Quelqu'un peut il me dire les caractéristiques de l’alternateur....

Merci de votre aide.

Changer la courroie, c'etait obligatoire elle était sectionnée. Concernant cette poulie de l'alternateur, quelle soit etre son fonctionnement normal....libre en prise.....?
Merci

Merci j'ai démonté et nettoyé cette poulie lors du changement de courroie. Elle tourne très bien , sans bruit ni frottement.

falbala a écrit:

Bonjour,
Bah pas de chance si elle tourne librement d'un sens et bloqué de l'autre quand tu bloque ton rotor, alors l'alternateur est probablement hs donc démontage ca te permettra de voir son ampérage ect..... prend la même marque si tu a le choix.
Profite pour regarder si tout est nickel autour cheminement ect...

Je reviens sur ce post car j'ai une interrogation...je viens de regarder une vidéo sur youtube et je voudrai être sur de bien comprendre.
Voilà dans cette vidéo le gars explique que l'un des moyens pour tester l'alternateur ou la poulie qui est fixé dessus il faut : faire tourner la poulie qui entraine le rotor dans l'alternateur, puis arrêter la poulie. Le rotor doit continuer à tourner librement.

Si le rotor s’arrête, que faut il en conclure?

Doit on tourner cette poulie dans un sens bien déterminé ou cela n'a pas d'importance ?

Ma panne actuelle peut elle être causée uniquement par cette poulie?

Merci de votre aide.

tu peux éventuellement me donner ton VIN ne MP , je verrais pour les renseignement que tu demande... ref , ampérage , marque , suivant ce que ça me donne....

Salut, pour demonter la roue libre il te faut une clés tres spécial. Pour info j ai acheter un Valeo reconditionné a 70€ sur eBay pour une l'ag 1.9dci

heineken a écrit:

tu peux éventuellement me donner ton VIN ne MP , je verrais pour les renseignement que tu demande... ref , ampérage , marque , suivant ce que ça me donne....

Merci de ton aide ...je t'envoie ça de suite par mp

arf , pas le choix , il faut le marquage de l'alternateur......

il y a Bosch et Valéo de monté sur ce senic II , et moult ref.... en 155 , 150 , 100...Ampère...

voici le pdf de dépose et repose de l'alternateur :
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Falbala tu est sur qu il ne faut pas cette outil? [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Bonsoir à tous et merci de votre aide. Oui je pense remplacer le complet...j'ai lors du remplacement de la courroie démonté la poulie damper pour la nettoyer et j'ai démonté aussi la petite poulie qui se trouve sur l'alternateur.
Comme je l'ai précisé elle ne faisait aucun bruit particulier et tournait sans frottement avec beaucoup de liberté. En revanche je n'ai pas testé le rotor..je ne le savais pas.
Mais bon...il faut noter que l'alerte de défaut de charge est presque immédiate, et que très rapidement il y a une odeur de brulé dans l'habitacle qui en fait vient bien de la zone moteur où se trouve l'alternateur...de plus test de la tension au voltmètre...12v moteur au ralenti et en accélérant le tension n'augmente...voire même elle chute....
Je viens de regarder le PDF...je vais devoir retourner au garage, je ne peux pas réaliser cette opération chez moi. Ce qui est pénalisant c'est qu'il faut démonter pour savoir quelle pièce acheter.....je ne vois pas comment récupérer l'information autrement...De plus je ne pense pas que seul le remplacement de cette roue en sortie d'alternateur suffise.....en fait je n'en sais rien et si certain ont des infos bien sur je suis preneur.
Bonne soirée à tous.

Je vous tiens au courant. Encore merci à tous.

Peut être pas obligé de tout démonter pour voir le modèle .

essai avec un pti miroir par exemple pour voir les endroit caché ou démonte ce qui est rapide et facile a enlever pour te facilité l'accé ....
Relève tout ce que tu peux dessus chiffres , lettres..... avec un peu de chance avec quelques indice on trouvera le modèle .

heineken a écrit:

Peut être pas obligé de tout démonter pour voir le modèle .

essai avec un pti miroir par exemple pour voir les endroit caché ou démonte ce qui est rapide et facile a enlever pour te facilité l'accé ....
Relève tout ce que tu peux dessus chiffres , lettres..... avec un peu de chance avec quelques indice on trouvera le modèle .

Oui pas faux, mais je ne sais pas où se trouve les infos sur l'alternateur...il faudrait que j'en vois un pour situer les marquages et ensuite essayer de le retrouver sur le véhicule...

les ref alternateur ce trouve en général quelques part sur le tour de l’alternateur et/ou sur le derrière (son popotin^^)..... ça dépend des marques et des modèles ....

heineken a écrit:

les ref alternateur ce trouve en général quelques part sur le tour de l’alternateur et/ou sur le derrière (son popotin^^)..... ça dépend des marques et des modèles ....

Merci....

Je reviens sur ce post car j'ai une interrogation...je viens de regarder une vidéo sur youtube et je voudrai être sur de bien comprendre.
Voilà dans cette vidéo le gars explique que l'un des moyens pour tester l'alternateur ou la poulie qui est fixée dessus il faut : faire tourner la poulie qui entraine le rotor dans l'alternateur, puis arrêter la poulie. Le rotor doit continuer à tourner librement.

Si le rotor s’arrête, que faut il en conclure?

Doit on tourner cette poulie dans un sens bien déterminé ou cela n'a pas d'importance ?

Ma panne actuelle peut elle être causée uniquement par cette poulie?

Merci de votre aide.

falbala a écrit:

Bonjour,
Apparemment tu n'a jamais fait de vélo donc le fixie ca te dira rien mais bon.
Une roue libre tourne "librement" dans un sens sans rien entrainer, et elle bloque et entraine dans l'autre mais pas les deux comme un pignon de velo.
Voir la doc que j'ai poster plus haut

Lol si j'ai fais du vélo ...donc dans mon cas; oui je sais ; ne dis rien......lol
Si je tourne dans le sens des aiguilles d'une montre il se passe quoi et si je tourne dans l'autre sens ...il se passe quoi?

Bon j'ai avancé...à force de faire des photos j'en ai une qui me donne la marque ....c'est un VALEO. A l'interieur il y a une étiquette blanche avec un chiffre mais qui n'est pas complet.
J'arrive à lire ça : 60518...pas plus....

Bon je viens de faire des tests avec le voltmètre....alors là je comprends plus....12v au ralentit et je monte à 13.7 à 2500tr/mn....
Je viens d'aller faire un tour...pas de message d'erreur et tout à coup dos d'ane et là le message puis un autre dos d’âne et disparition du message. Par contre là où c'est plus gênant....dégagement de fumée sur cette zone ( alternateur, compresseur de clim...)
Il est à noter que la mise en route de la clim provoque parfois l'allumage du message et l'extinction de la clim la disparition.....là je dois l'avouer je suis perdu....est il possible que la poulie damper soit concernée par mes problèmes ?

J'ai de plus fais un autre test....démarrage du moteur, 3000 tr/mn puis coupure du moteur. La poulie en sortie de l'alternateur s’arrête et le rotor continue à tourner sans bruit particulier et s’arrête. Ce comportement me semble etre le bon.

Joel66 a écrit:

J'arrive à lire ça : 60518...pas plus....

malheureusement , ça ne sera pas assez .
Sur scenic II , comme le tient , il y a , en Valéo , 16 marquages différent (6 en 110A , 6 en 125A et 4 en 155A ) , pour au final avoir , 4 ref renault .

la bride de chiffres que tu as réussi a relever ne correspond a rien , même pas a une partie de ref valeo ou renault ...

heineken a écrit:

Joel66 a écrit:

J'arrive à lire ça : 60518...pas plus....

malheureusement , ça ne sera pas assez .
Sur scenic II , comme le tient , il y a , en Valéo , 16 marquages différent (6 en 110A , 6 en 125A  et 4 en 155A ) , pour au final avoir , 4 ref  renault .

la bride de chiffres que tu as réussi a relever ne correspond a rien , même pas a une partie de ref valeo ou renault ...

Ok merci de ton aide. Je vais ce matin contrôler la poulie damper et après on verra....je vais avancer par étape. Je vous tiens au courant.

Bon voilà c'est réglé l'alternateur va bien...c’était juste la poulie damper qui était morte.
Merci à tous de votre participation