Bonjour, quelqu'un aurais les différents calage de la distribution pour un kangoo 1L5 dci 80 cv de 2004 ?
sans clim
avec pompe de direction assisté sur courroie
voila j'ai casser mon bas moteur sur mon kangoo je souhaite ainsi remplacer par un autre que j'ai déja récupérer
mais j'aimerais savoir les différents calage de la distribution pour remettre tout sa dans le bon accord
Il me semble qu'il y'a un repère sur la culasse
théoriquement sur la pompe a injection également
et dans le bas moteur une histoire de foret de 6,5 mm prés de la boite de vitesse
Quelqu'un aurais quelques photos du calage pour être sur d'être dans la bonne voie
cordialement

Bonjour

Attention tu sembles partir sur de très mauvaises bases
Il me semble qu'il y'a un repère sur la culasse   non pas vraiment il y a un repère sur la poulie de la pompe qui doit coïncider avec un boulon sur la culasse et un nombre (19) de dents d'espace avec la poulie d'AAC qui elle est pigée
pour le vilebrequin ce n'est pas une pige qui bloque le volant moteur mais une pige de longueur précise sur laquelle vient en appui une masselotte du vilebrequin ce qui est TRES différent

enfin sur un 2004 la poulie damper est montée sans clavetage

Donc avant toute intervention il faut que tu comprennes bien toutes ces particuilarités

Tu trouveras sur Google des tas de tutos pour ce moteur y compris comment fabriquer la seule pige vraiment importante avec une tige filetée de 8mm et quelques écrous tous simples si tu ne veux pas investir (j'avais publié ca il y a bien longtemps si tu ne trouves pas je te ferai une photo)

voila si après tu as besoin de renseignements complémentaires ou précisions n'hésites pas !

mais ne pars pas avec ce que tu as dis dans ton post car tu vas droit dans le mur

erwann a écrit:

Bonjour

Attention tu sembles partir sur de très mauvaises bases
Il me semble qu'il y'a un repère sur la culasse   non pas vraiment il y a un repère sur la poulie de la pompe qui doit coïncider avec un repère sur la culasse et un nombre de dents d'espace avec la poulie d'AAC qui elle est pigée
pour le vilebrequin ce n'est pas une pige qui bloque le volant moteur mais une pige de longueur précise sur laquelle vient en appui une masselotte du vilebrequin ce qui est TRES différent

enfin sur un 2004 la poulie damper est montée sans clavetage

Donc avant toute intervention il faut que tu comprennes bien toutes ces particuilarités

Justement j'ai déposer le moulin par terre mais pas eu encore le temps de me poser a regarder sur tel et tel repère et c'est pour sa que je suis venu ici me renseigner avant toute chose
le top c'est que je trouve soit un topic détailler soit la RTA (dur a trouver)

je dois avoir un fichier word avec photos que j'avais fait faut que je le retrouve et je te le mette a dispo

Ah cool si ta sa sous la main sa m’enlèverais une épine du pied

Il me faudrait ton adresse mail par Message Privé car impossible de joindre un fichier par le forum je pense

ok sa marche je t'envoi sa tout de suite

elmatadorblanco a écrit:

Justement j'ai déposer le moulin par terre mais pas eu encore le temps de me poser a regarder sur tel et tel repère et c'est pour sa que je suis venu ici me renseigner avant toute chose
le top c'est que je trouve soit un topic détailler soit la RTA (dur a trouver)

bonjour

regarde ce pdf

fred9545 a écrit:

elmatadorblanco a écrit:

Justement j'ai déposer le moulin par terre mais pas eu encore le temps de me poser a regarder sur tel et tel repère et c'est pour sa que je suis venu ici me renseigner avant toute chose
le top c'est que je trouve soit un topic détailler soit la RTA (dur a trouver)

bonjour

regarde ce pdf

Cool la petite doc fred
Je vais me poser dessus dans la semaine, j'ai dèja déposer le moteur et la culasse

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Un petit aperçu du moulin

Salut elmatadorblanco!!

Voici la méthode illustrée.

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Mike17 a écrit:

Salut elmatadorblanco!!

Voici la méthode illustrée.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]" />

parfait mille merci a vous je vais regarder sa attentivement

De rien  

Et si tu n'as pas les piges de calage regarde sur internet ca vaut 15€...

Alors à ce prix la ne prend pas de risques et achète les.  

Mike17 a écrit:

De rien  

Et si tu n'as pas les piges de calage regarde sur internet ca vaut 15€...

Alors à ce prix la ne prend pas de risques et achète les.  

Oui au prix la c'est sur qu'on réflechi a deux fois avant de prendre des risques

bonsoir

a l'epoque pour le calage de la distribution sur mon kangoo je me suis appuyé sur ce tuto

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et de la video

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avec les conseils d'erwann et ces supports ça c'est passé tout seul ( c'etait ma premiere distribution  )

cordialement

Merci je vais visionner la video

Bonsoir,
Certains K9K ont une clavette sur le pignon vilebrequin, donc, dans ce cas on peut se passer des piges. Ca dépend de l'année et du type moteur.

Bonsoir, j attaque demain je retiendrais au courant
J attendais de recevoir le joint de culasse pour tout remonter d'une traite
Sur le bas moteur que j ai recuperer il y a un coup de tournevis sur l extremité du piston... alors je recupere un des pistons de mon bas moteur existant ou une bielle ... dans mon bas moteur que j ai demonter apres depose une biele avait completement eclater et y avais un peu de casse ... jvais analyser demain et trouver la soluce pour faire un bloc avec les deux

Aparament le tien ne doit pas etre claveté si avant 2006.

Tu fait un moteur avec 2, je pense qu'il est judicieux de changer au minimum segments et coussinets, si tu veux que cela fonctionne bien durablement.

Oui il est de 2004
J'ai songer a la segmentation et aux coussinets je voulais deja regarder ce que j allais recuperer sur l un et l autre
Bien evidement si je fait quelque chose je vais faire sa propre ... distribution et embrayage neuf dans la foulée egalement

Oui effectivement c'est mieux, si tu veux des pièces de qualité rapidement, tu peux toujours aller voir le cite moteur babin, il sont concurrentiels sur pas mal de pièces.

Merci du tuyau je ne connaissait pas ce site ... jvais aller jetter un coup d oeil
Pour info si je change un injecteur il faut le reprogrammer sur les moteurs la ?

Il faut rentrer les codes avec la valise, toutefois ça n’empêche pas le moteur de fonctionner, si tu ne le fait pas. Au pire tu aura le ralentie irégulier.

Donc voila je partage quelques photos du démontage

il ne me reste plus qu'a installer le capteur de rampe de pression d'injection (common rail) il était inexistant sur le véhicule quand je l'ai racheter et j'y avais pas prêter attention lors du démontage

Normalement une courroie neuve a les repères à mettre en face de ceux des poulies, ça suffit à condition que le pignon vilo soit claveté. autrement il te faudra obligatoirement la pige vilebrequin, a visser.

J'avais deja au préalable repérer par ci par la avant de démonter et j'ai suivi également a a la lettre les différentes technique de calage que l'on ma partager
et au final j'ai remonter un autre bas moteur et juste changer un piston qui avait un petit coup de tournevis ... Apres j'avais acheter ce véhicule pour me refaire la main et bricoler tranquillement et me suis aperçu en remontant qu'il manquait le fameux capteur de pression de la rampe que j'ai galerer a trouver en detail ( il vende la rampe entiere en general)
mon but est qu'il démarre et roule pour une satisfaction personnel, je ne cherche pas a vendre ou quoi que ce soit
j'achète quelques lots de véhicule a titre professionnel ou il y'a soit des bricoles courante a faire ou un entretien complet distri, vidange, plaquettes disques ou quelques pannes plus complexe (egr et compagnie) ou boite de vitesse , train et j'en passe
il s'avère quelque fois dans le cas présent j'ai eu 2 kangoo dans mes lots ( on va dire des cadeau) avec les moteurs en rade et pour moi c'est un amusement pendant mes temps libre de comprendre les moteurs de A a Z puis sa fait les pattes également

Ok, je comprend, il y a de discutions ouvertes pour le même sujet.