Bonsoir à tous.

Tout d'abord pour faire suite au post lié à l'utilisation de l'elm 327, je suis arrivé à me connecter en usb grâce à l'aide du forum et au driver qui m'a été gentiment donné. Encore merci.

Donc ce matin séance mécanique avec pour but le résolution de certains problèmes, surtout liées à électronique. Donc démontage de la batterie et nettoyage des cosses ainsi que de la masse se trouvant sur la boite de vitesse. Un bon coup de brosse métallique pour redonner un coup de jeune au contact. Ensuite démontage du calculateur et petit coup de bombe contact.
Ensuite démontage de l'UPC (je me trompe pas ?) et là aussi bombe contact...c’était pas du luxe il y avait même de l'humidité sur les cosses.

Ensuite bombe contact sur le connecteur de la vanne EGR et sur électrovanne du boitier étouffoir. Une fois arrivé à cette étape j’ai voulu démonter la vanne EGR pour la nettoyer mais pas moyen même moteur chaud. Donc tant pis je l'ai condamné en obstruant la partie d'arrivée de l’échappement mais je la laisse connectée car le calculateur me donne de suite une erreur.

A ce stade il faut savoir que j'ai déjà changé le debimetre car il était en défaut, j'ai remplacé le sonde MAP. Il faut aussi savoir autre chose...et oui Renault un vrai poème !!!! En fait pour rouler j'ai deux possibilités. Soit débrancher l’électrovanne qui commande le boitier étouffoir soit débrancher le tuyau d'air qui va du poumon au boitier étouffoir. Sinon elle cale de suite.

Sachant que des bougies défaillantes peuvent causer des problèmes d'injection je les ai testées et remplaceées puisque 2 étaient mortes.

Et bien malgré tout ça j'ai toujours mon message au tableau de bord et elle est en mode dégradée.
J'ai donc passé le scanmaster et voilà les codes erreurs :

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Je pense que la vanne EGR n'est pas étrangère à tout çà mais bon elle n'est plus active...enfin je crois.
Voilà si l'un d'entre vous peut me donner d'autres pistes je suis preneur...et si une âme charitable possédant le canclip sur Toulouse peut m'aider et bien merci à lui.

Bonjour,

Vu les codes défauts commence par vérifier les fusibles gestion moteur.
Alimentations et masses egr, débitmètre d'air ...

Alliottom59 a écrit:

Bonjour,

Vu les codes défauts commence par vérifier les fusibles gestion moteur.
Alimentations et masses egr, débitmètre d'air ...  

Heu....tu parles sans doute des fusibles de puissance se trouvant sous l'UPC et peut être ceux de l'UPC lui-même. Je les ai vérifié ils sont tous valides, par contre je n'ai pas passé de bombe contact à cet endroit là.

Pour ce qui est de l'alimentation et masses EGR et du debimetre, parles-tu de vérifier les tensions au niveau du connecteur ?...si oui où puis je trouver les valeurs.

De plus il semble qu'il y est plusieurs points de masses sur la voiture. J'ai trouvé celui de la boite et je l’ai nettoyé mais pour les autres ils sont où?

Merci

J'ai trouvé ceci voir si c'est le bon schéma:

Débitmètre:

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- Mettre le contact. Mesurer la tension sur la broche 3. Est-il entre 4.8 et 5.2 V?
- Mettre le contact, tourner la manivelle ou mettre le moteur en route. Mesurer la tension sur la broche 4. Est-il entre 12 et 14.4 V?
- Mettre le contact. Mesurer la tension sur la broche 6. Est-il entre 0 et 0.2 V?
- Déconnecter le débitmètre d'air massique avec capteur de température d'air. Mettre le contact. Mesurer la tension sur la broche 1 dans le connecteur femelle. Est-il entre 4.8 et 5.2 V?
- Mettre le contact. Mesurer la tension sur la broche 2. Est-il entre 0 et 0.2 V?
- Mesurer la résistance entre les broches 5 et A G1 (E1 Unité de commande du moteur). Est-elle inférieure à 1 Ω?

egr:

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- Mettre le contact. Mesurer la tension sur la broche 1. Est-il entre 12 et 14.4 V?
- Débrancher le solénoïde de commande de recirculation des gaz d'échappement (EGR) avec capteur de position. Connecter la broche 5 a la borne négative de la batterie. Connecter brièvement la broche 1 a la borne positive de la batterie. La solénoïde produit-elle un 'clic'?
- Mettre le contact. Mesurer la tension sur la broche 2. Est-il entre 4.8 et 5.2 V?
- Mettre le contact. Mesurer la tension sur la broche 4. Est-il entre 0 et 0.2 V?
- Mesurer la résistance entre les broches 5 et A L2 (E1 Unité de commande du moteur). Est-elle inférieure à 1 Ω?
- Mesurer la résistance entre les broches 6 et A J2 (E1 Unité de commande du moteur). Est-elle inférieure à 1 Ω?

Ah ben oui quand même...j'avais trouvé des trucs de mon coté mais pas avec autant de précision. Une question pour être sur....E1 c'est l'UPC ?

Quand on parle de mesurer la tension sur une broche dans les 3 premiers cas des explications, là on est connecteur branché ( mâle- femelle)?

En tout cas merci je vous tiens au courant.   

Bon petit retour...donc les bougies c'est bon elles fonctionnent. Je viens de faire un test. Pour rappel, la vanne EGR est connectée mais elle est obstruée, et là je viens de débrancher le débimetre. Et là elle a de nouveau de la pêche....là je ne vois pas trop..

Une explication ?

Si tu commande le clip ont y verra plus clair.

Ton problème ressemble a un débitmètre hs mais pas certain.
Ensuite une vanne obstruée sur modèle 2004 sa peu remonter des défauts....

Bon pour le moment d'un point de vue financier...ben c'est pas trop le moment. Je vais voir si un gentil forumeur de ma région n'est pas équipé de ce qu'il faut pour me donner un coup de main.  

Bon ce matin séance mécanique.....démontage du debimetre ...il est propre, aucun filament de cassé. Ensuite démontage de la vanne EGR....que du plaisir. Mais bon là seule la partie électrique, le solénoïde est sorti de son logement. Pour l'autre partie petit coup de decapfour four aussi, mais manuellement le soufflet fonctionne et effectue son mouvement de va et vient sans arrêt ni frottement.
Donc nettoyage quand même avec du decapfour il est comme neuf. Par contre une fois branché mais tenue en main quel doit être son comportement moteur en route ?

De plus j'ai vérifié les valeurs données plus haut et je peux répondre oui à toutes les propositions. A noter que le calculateur fait bien son travail puisque si je débranche la vanne j'ai de suite le message de pollution. En revanche il me semble qu'elle accélère mieux et des montées en régime plus nette et plus franche.

J'ai passé un coup de scanmaster, je vous poste les captures d’écran d'ici la fin de la journée. Je pense quand même qu'il faudrait un passage au canclip pour avoir plus d'informations....mais bon faut trouver....

Donc là je dois avouer que je ne sais plus trop quoi faire.

[mod]Ton problème est il résolu ?[/mod]

Si j'avais trouvé la solution, j'aurai fermé le post comme à chaque fois. Je ne vois pas pourquoi cet avertissement. Oui j'ai un autre sujet qui traite de ca....si c'est le problème et bien je peux fermer celui là...mais ce n'est pas résolu....

C'est juste une question. Il n'y a aucune agression.
Je fais actuellement du ménage dans les sujets non résolu et je voulais savoir si je devais le classer.
Merci pour ta réponse.

Ok si je trouve solution grand feux d'artifice !!!! il ne me reste qu'une erreur...df084.....donc là on est en plein vanne EGR.
Je vais faire un essai...on verra bien

Tiens nous au courant.

Bien sur , pas de soucis.  

Le problème est toujours d'actualité...vanne EGR remplacé...mais bon court circuit électrovanne commande boitier étouffoir.....en avant le multimètre !!

Bon ce week-end test du circuit électrique du boitier étouffoir. J'ai au préalable repéré les entrées et les sorties. Mais un truc me chagrine.....sur le doc de Renault, il est dit qu'il faut contrôler la mise à la masse....ok, je vois maintenant ce qu'il faut faire.

Après il faut tester au niveau du calculateur et de l'UPC. Pour l'UPC j'ai bien repérè la broche à tester, par contre concernant la broche du calculateur, il semble que cette broche " Calculateur injection connecteur B, marron 48 voies, J4" ne soit pas connectée....et donc je ne sais pas trop si je vais tester la bonne broche.
Peux t-on me confirmer que effectivement elle n'est pas connectée....et quelle mesure je suis censé y trouver.

Merci d'avance.

Bonjour,

Que veux tu dire par pas connecté ?

Alliottom59 a écrit:

Bonjour,

Que veux tu dire par pas connecté ?

Je me suis mal exprimé en fait il y a marqué : connecteur B 48 voies - voie J4 : non utilisée.....

Peux tu poster la doc en question.

La fiche technique est là : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Page 1554

Pour info mon scenic est un 2004.....la doc 2003....peut il y avoir des différences ?

Bon je viens de verifier et mon moteur est un F9Q et là il y a marqué K9K......

Ok on oublie tout : J4 Commande électrovanne volet admission

Ah oui très bien ça...tu peux me poster les différents modules de réponses en fonction des résultats des tests...oui - non .
Ou au pire me dire où je peux trouver ces docs. Le solénoïde de commande du papillon c'est mon électrovanne de commande du boitier etouffoir ?

post nous les résultats, ont te dira quoi faire ensuite si besoin.

Alliottom59 a écrit:

post nous les résultats, ont te dira quoi faire ensuite si besoin.

Ça aurait été mieux que j'ai tout car si je poste des résultats et que personne n'est là pour me le commenter et me dire dans quelle direction aller je suis comme un con avec la voiture en pièce......

1er image:

- Oui: Succès passer a l'étape 2
- Non: Vérifier l'état et la tension sur le fusible

2eme image:

- Oui: Succès passer a l'étape 3
- Non:

Connecter la borne négative de la batterie a la broche 2. Connecter brièvement la borne positive de la batterie a la broche 1. La solénoïde produit-elle un 'clic'?

- Oui: Succès passer a l'étape 3
- Non: remplacer le solénoïde

Image 3:

- Oui: Succès
- Non: Réparer le fil

Lol bon ok...mais dis moi le solénoïde, pour moi ca sera bien l’électrovanne de commande du boitier étouffoir c'est ça ?

Merci

Joel66 a écrit:

Lol bon ok...mais dis moi le solénoïde, pour moi ca sera bien l’électrovanne de commande du boitier étouffoir c'est ça ?

Merci

oui

Bon ben y a plus qu'à........je vous donne vite des nouvelles.

Bon je viens de tester les différentes connections.......Le plus a bien été identifié et la masse aussi. J'ai bien mes 12.2 v au plus de la voie 2 de la commande de l’électrovanne. J'ai testé les masses, là aussi pas de résistances donc ok.
Là je ne vois pas bien quoi faire...je vais quand même remplacer le fil de masse par acquis de conscience..et après on verra mais bon je désespère un peu sur le coup.....

salut!!

quel sont les symptômes que tu as a part injection défaillante?

Bonjour valentin79, et bien à part celui-là rien d'autres. J'ai eu une fois le message mais pas en permanent lié au contacteur de pédale de frein. Il a été effacé à la valise et n'est jamais revenu.

Bon et bien voilà on y est...la fin de cette aventure...en fait c'est le calculateur d'injection qui était HS. Grâce au forum et plus particulièrement à l'admin j'ai pu remplacer mon calculateur et tout est rentré dans l'ordre....passage au clip et plus d'erreurs ça roule !
Encore un grand merci !

Content que ton problème soit résolu!

bonjour joel66,

est-ce que tu as dû reprogrammer ton calculateur d'injection ? en as tu mis un neuf ou occasion ?

j'ai le meme souci que toi sur mon scénic 2...

Merci pour ta réponse !

crick2 a écrit:

bonjour joel66,

est-ce que tu as dû reprogrammer ton calculateur d'injection ? en as tu mis un neuf ou occasion ?

j'ai le meme souci que toi sur mon scénic 2...

Merci pour ta réponse !

Bonjour,
son calculateur à était remplacé par un occasion, je lui avait fait un clonage.

Comme l'a bien dit le boss...mon calculateur a été cloné et remplacé...et de mémoire j'ai eu beaucoup de chances que le clonage soit réalisable...