bonjour j'ai acheté un fourgon Renault master 2 phase 2 de 2006 pour le ramener chez moi par
l'autoroute je n'ai constaté aucun probléme la puissance pour moi était correcte ,j'ai inspecté et je me suis rendu compte que la vanne egr était déconnecté j'ai suspecté un encrassement je l'ai donc démonté et nettoyé ,controlé le fonctionnement de la tige et l'étanchéité je l'ai remonté et reconnecté et la surprise plus de puissance sur l'autoroute je me suis arrété sur une aire et déconnecté et la puissance normale ,je n'ai aucun défaut qui s'affiche au compteur et d'après les factures de l'ancien propriétaire la vanne et le tuyau ont étaient changé je n'ai pas controlé a l'ohmétre la vanne je vais le faire prochainement
avez vous une idée pour solutionner ?

Salut,

ça ressemble à une vanne EGR qui ne se ferme pas, donc soit l'EGR est HS, soit elle est mal commandée par le calculateur.

Bonjour Christian,
Pour creuser un peu il nous faudrait les sept premiers caractères du V.I.N. ou au moins la motorisation ( on imagine que c'est un G9U 2,5l DCI).
Attention, le fait de débrancher la vanne EGR conduit à un mode dégradé qui peut trompeusement vous inciter à croire en défaut cette pièce pendant qu'une autre est réellement défectueuse.
Si votre ELM 327 ne dialogue pas avec le calculateur pour au moins consulter des paramètres et effacer les défauts ne on pourra pas aller bien loin. Lorsque la vanne EGR est connectée, avez-vous de la fumée noire?
Cordialement,

BONSOIR mon moteur est un G9T750 ,bizarement quand la vanne est déconnectée il n'y a pas de mode dégradé,et c'est quand elle est connectée que la puissance est dégradée ,pour moi elle doit donc se fermer normalement puisque déconnecté électriquement la puissance est normale donc l'étanchéité des clapets egr bonne,et je penserais pour une mauvaise gestion par le calculateur puisque la vanne reconnectée électriquement la puissance est réduite de moitié méme plus donc trop de récupération de gaz ,d'après les factures de l'ancien propriétaire la vanne a été changé donc n'y aurait il pas un apprentissage vanne qui n'aurait pas été fait ? (a voir mais pour le moment je n'ai pas encore vérifié la vanne au multimétre pour m'assuré quelle n'est pas coupé soit au solénoide ce qui serait bizarre puisque connecté il doit s'ouvrir puisque le véhicule perd sa puissance ,par contre la partie potentiométre pourrait elle étre couper et ne pas jouer son role et engendrer cette perte de puissance )en tout cas je n'ai aucun voyant de panne qui s'allume au tableau de bord
BIEN A VOUS

quelle chance ! il y a en a qui paye chère pour faire un egr off ...un conseil débranche , met une plaque et ton moteur va respirer de l'air frais ...

Bonsoir

il et possible que EGR soit déjà off comme elle était déconnecter

ou électrovanne EGR défectueux

pour moi egr defectueux mais impossible a dire comme ca ...

Bonsoir

oui le mieux c'est qu'il fait un diag pour voir se qui en sort du défaut

Bonsoir Christian,

landy a écrit:

bizarement quand la vanne est déconnectée il n'y a pas de mode dégradé

Vous interprétez mal mes propos. Ce que je voulais dire est qu'en débranchant votre EGR ou bien d'autres composants, l'injection est mise en défaut mais continue cependant à faire tourner le moteur avec un ensemble de valeurs moyennes qu'on appelle mode dégradé, qui est effectivement moins performant que le mode normal. Mais si un défaut que l'injection ne voit pas est présent parce que les valeurs fournies par tel ou tel capteur restent dans des plages de données "normales", il est possible d'avoir plus de puissance  en créant un défaut vu par l'injection.
Je vous donne un exemple que de nombreux mécaniciens ont vérifié: si votre débitmètre défectueux remonte une valeur d'air bien plus basse que ce qu'il voit passer , en le débranchant le moteur sera plus puissant.
Pour l'heure, le type moteur ne rend pas la recherche plus facile, mais si votre injection est une EDC15C3, il est tout simplement possible que l'effacement des apprentissages d'EGR n'aient pas été faits lors du remplacement.
Toutes les supputations qu'on fera sans connaître le type exact d'injection ( et tout au moins type véhicule) et sans un passage à l'outil de diagnostic ne seront qu'une perte de temps pour nous tous.
Cordialement,

medmed a écrit:

je me salu  l'orsque egr et immo of le calculzteor nprond egr en conseration

Bonjour

J'ai rient compris ????