bonjour , a tous ,
je me retrouve avec un traffic 2 1.9 dci
il fonctionne correctement
a part des petit trou a l'accélération  (c'est comme si tu pomper lentement sur l'accélérateur ? il accélère puis ralenti puis accélère , puis ralenti )
a vitesse stabiliser ras
pas de défault au calculateur moteur
électrovanne de pression turbo ok durite ok capteur de pression suralimentation ok debimetre ok
wasgate du turbo ok vanne egr demonter netoyer et valeur ok

donc après tout sa je sèche un peu

et en controle de valeur le debit d'air saccade

Bonsoir Sébastien,
Pour vous aider, il faudrait le type inscrit sur la plaque ovale, et celui de l'injection (EDC15 ?) y compris Vdiag. Le turbo est du type à géométrie variable ou fixe?
Ensuite on pourrait envisager de faire quelques enregistrements pour mettre en évidence ce défaut.
Le moteur pompe lors des reprises seulement, est-ce bien le problème?
Cordialement,

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Donc voici quelque photo
c'est un 1.9 dci f9q760

types FLACA6

Je me permets de vous dire bonjour et de vous remercier de l'intérêt porté à ma curiosité.
On voit votre problème aux secondes 169 et 177 du premier relevé, chute de la valeur d'air et de la pression de suralimentation.
Je pense qu'il faudrait mesurer la dépression à l'entrée et à la sortie de l'électrovanne de suralimentation, vérifier que la sortie de pompe à vide ne soit pas polluée, les durits bien étanches, le filtre à air bien propre
Par ailleurs avez-vous de la fumée noire, la vanne EGR, même avec des valeurs correctes est-elle bien fermée, pas de lumière qui filtre par les portées des clapets? 
Si vous pouvez consulter le Vdiag, ce serait un plus pour vous envoyer une documentation.
Cdt,

suite de la panne
toute les dépression entré électrovanne , pompe a vide sortie électrovannes sont bonne
filtre a air neuf moins de 5000 kms
vanne egr démonter hier soir et nettoyer puis pas de jour sur la porté
la jai un doute sur son catalyseur bouché ou turbo

Ba m'enfin, cata bouché = défaut permanent, pas lors des reprises.
Turbo à géo variable? Alors, là ce serait possible... En tout cas la panne est dans le circuit d'air.

se ne sont pas des turbo a géo variable la dessus ou je me trompe

Vous avez raison, si vous avez bien un FL0C avec le 100 ch. La doc d'injection EDC15C3 propose des tests pour les deux types de turbos, la voulez-vous?

salut,
j'en ai fait la semaine passée,c'était le débitmètre malgré que les valeurs semblaient correctes.

Salut Phiphi,
Sur les Trafics,  la première chose à laquelle on pense c'est le filtre à air et tout de suite après le débitmètre quand on en a changé des dizaines! Mais en premier post il est dit " débitmètre OK".
Sur le premier relevé, pression et débit s'effondrent en même temps.
 Débit d'air faible=> injection de gazole faible=> pression de gaz d'échappement faible => pression de suralimentation faible .
Le système se mord la queue ( n'en faisons pas autant), on ne peut avancer dans le diagnostic que si les pièces annoncées OK sont neuves ou testées sur un véhicule sain: pour moi c'est sous-entendu dans le premier post, mais tu as bien raison de douter du débitmètre...
Selon le régime où la panne se produit, on pourrait faire un essai sous wastegate bloquée, tuyaux d'E.V. shuntés et enregistrement du débit d'air, pour être deux fois sûrs.
Cdt,

debimetre déjà tester avec un autre véhicule

je sait pas si j'ai la panne mais bon j'ai refait quelques essai et j'ai essayer un autre capteur de pression de suralimentaion mais pas le meme modeles

celui ci qui est monter a l'origine
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par celui ci qui sont monter sur les 2l dci si je me souvient bien
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et la sa fonctionne tres bien

fouras22 a écrit:

capteur de pression suralimentation

Comment aviez vous contrôlé le capteur?
Comment avez-vous monté ce modèle pour l'autre?

le capteur origine je l'avais remplacer par un neuf du meme type
l'autre capteur se monte comme l'autre meme connectique

Je n'ai rien compris!
Le capteur était OK car remplacé par neuf? Mais après adaptation de celui de la deuxième photo, finie la panne?
Je conçois que le brochage et connecteur soient les mêmes, mais comment peut-on adapter un capteur destiné au montage dans un trou ( photo du bas) à la place de celui qui est destiné à être raccordé via une durit (origine), vous avez usiné un raccord?

vous avez compris après essai avec le deuxième capteur plus de panne
non sur les traffic 2l dci il est fixé sur un petit support qui lui même est fixé au support de filtre a air

OK, mais le mystère reste entier. Le capteur neuf avait la même panne rare que celui d'origine?
Et les relevés qui affichent une chute de débit d'air en même temps que la chute de pression, c'est inouï, car l'injection devrait forcer l'aspiration d'air en voulant compenser la fausse chute de pression, non?

oui tout a fait , c'est a n'en rien comprendre
oui le capteur neuf faisait la meme panne !

petit retour sur cet panne
j'ai revue le camion vendredi soir pour une ampoule grillé , après discutions auprès de l’employé qui le conduit depuis  l'achat du véhicule ras le camion ras il roule comme avan et dire que la concession qui l’entretenais ne trouvai rien d'anormal , il retrouve son véhicule du départ et sans cet panne
, pourtant un camion d’entreprise , suivi chez une concession et toujours la meme depuis l'achat!!!!
pour mon ressentie et impression , entre la géométrie des train a l'ouest des train de pneus différents  sur le même essieu , des roue de secours manquante et la concession ne c'est pas ou elle sont  et des rotule inférieur de triangle et de direction avec du jeu et en  veut tu en vouala !! (se n'est pas le seule vehicule , j'en est vu quatre sur dix )
et après  c'est concession nous vendes des entretien a prix d'or mais quesque il vérifie sur les véhicule ?
ah tout sa sa me plait pas !
une entreprise ah besoin d'un véhicule entretien  suivi de a a z pour n'importe quoi certe la panne existe .... mais pourquoi un petit garage te sort un devis apres un  entretien avec des triangle et  des rotule et pneus et autre roue de secours manquante feu mal reglé distribution qui a 11 ans  et la concession rien a signalé
enfin moi je vois tous mes vehicules perso sont suivi de a  a z  certe je fait mes entretien tous les 10.000 kms pas tous les filtres a chaques fois 1/3mais j'ai aucun soucis  
enfin a nous vendre des tarifs " compétitif" dans les entretiens des véhicules  pardon " maintenant les client confonde vidange et entretien d'un véhicules  "
qui pour moi est complétement opposé .

bref sur se sujet qui m'est un peu difficile car je parle en tant que particulier   mais etant professionnel
je met un point d’ordre sur nos "entretien " pas juste vidange " faire couler l'huile et un filtre a huile  que nous vende d'autre " s'a m'horripile  et qui nous vende sa pour des entretien
bref sur ceux vu l'heure je viens de rentré d'un repas et ayant rencont" un patron de concession sa discutions m'a  très nervé

après vos avis son de bon conseil
soit je voit mal les choses soit.......