Bonjour,
Le mystère de la 307 continue, le témoin antipollution s'allume si fortes accélérations et s'éteint après arrêt du moteur.
J'ai fait un diag, j'ai l’embarras du choix de code d'erreurs.
Merci de jeter un coup d’œil et m'aider à régler ce soucis.

Bonjour,

Dans un 1er temps tu as une valeur débitmètre impossible 1024mg/coup avec 1.4 de cylindré.
Tu n'aurais pas un débitmètre 1er prix marque de merde la dessus ?

J'édite mon message car je remarque des incohérences dans tes dires.
Tu as renommé ton archive 1.4hdi, mais ton VIN (qui ne devrait pas être visible de tous(voir règlement)) corresponds à un 1.6hdi.

C'est la voiture à ma femme, je pensais que c'était 1.4, le débitmètre je l'ai changé il y a quelques temps mais ça n'a résolu me soucis. Il faut que je recommande un neuf ?

C'est un neuf ?
Tu avais quoi comme défaut avant de le remplacer ?

bonsoir
voila peut etre une piste
essayer une fois de rouler avec le debimetre debrancher
si pas de changement faut voir les injecteur et la sonde lambda

Bonjour,
Je débranche l'engin pour tester et je vous tiens au courant.
Merci

Bonsoir,
Débitmètre débranché, la voiture a perdu la patate, elle avance plus...je l'ai rebranché et tout est rentré dans l'ordre.
Pour revenir à la proposition atom256 comment contrôler les injecteurs et la sonde lambda ?

Merci

Efface les défauts afin de voir ce qu'il revient après un essai routier.

Je fais ça de suite, résultat demain.

Merci

Bonjour déjà on est sure que ton débitmètre fonctionne bien !
En regimme normale la vanne egr est ouvert mais quand tu accélérer a fond le egr ferme pour donner un max dair frais au moteur mais si il rest ouvert il yaura une mauvaise combustion et cest la que la sonde lambda détecte la surpolution.
Regarde plus ver la vanne egr car si il deconne ou si il reste bloqué sur ouvert ou fermée la sonde lambda repère les gaz mal brûlée et fait remonter l'anomalie

J'efface les défauts, et je regarde ce qui revient mais ce témoin nous saoule depuis l'achat de la caisse...un peu plus de 4 ans !
Quand tu dis côté vanne EGR, nettoyage ou remplacement ?
Sachant que cette caisse n'a pas de FAP, elle possède tout de même cette vanne ?

Merci

Oui toute les voiture depuis 1994 sont produite avec la vanne egr
Deja faut voir si il souvre et ce ferme bien et aussi la nettoyeur voir sur google egr calamine nettoyage

[img(600px,400px)][Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image][/img]

Elle est située où s'il te plait ?

changer le swirl ou diaphragme qui peut etre percer sa met déjà arriver

Ce type de moteur n'est pas équipée de sonde lambda ou de swirl.
Il faut repartir sur de bonnes conditions, effacer les défauts puis poster un rapport de diag avec les conditions apparitions des défauts persistant.

Bonjour,

J'ai effacé les défauts et j'ai roulé avec la caisse avant de refaire un nouveau Diag.
Résultat :
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

bonjour

j'ai eu le même problème sur la voiture de madame (5008) que j'ai du faire décalaminer au garage (coût de l'opération 65€ avec passage de la valise et suppression du témoin défaut).

(la voiture roulé et des que l'on voulait pousser à plus de 60 km/heure le moteur s"éteigné).
le garagiste conseille de le faire tout les ans sur une voiture de plus de 150 000 km.

et tous les mois il faut rouler a 90 en 4éme (environ 2800tr/mn) pendant 5 a 7 km.

cdlt

Salut et merci pour la réponse.
Décalaminer c'est nettoyer le FAP pour toi je pense non?
Je signale que cette voiture n'a pas de FAP, c'est la version 110cv sans FAP.

Bonjour Cest decalaminer l egr

ogh1979 a écrit:

Salut et merci pour la réponse.
Décalaminer c'est nettoyer le FAP pour toi je pense non?
Je signale que cette voiture n'a pas de FAP, c'est la version 110cv sans FAP.

bonjour

je pensais que ça permettrai de nettoyer la vanne egr etc...
vu que son voyant antipollution est allumé

cdlt

La voiture a bientôt 200 000 km à ce stade je ne sais pas si c'est raisonnable de nettoyer....
Si vous avez une procédure je suis preneur merci

ogh1979 a écrit:

La voiture a bientôt 200 000 km à ce stade je ne sais pas si c'est raisonnable de nettoyer....
Si vous avez une procédure je suis preneur merci

bonjour

quand le moteur a beaucoup de kilomêtre c'est peut être pas bon le décalaminage par machine, seul un professionnel est capable de le dire.



cdlt

Bonsoir,
Est-ce que c'est sûr que c'est la vanne EGR qu'est en cause, je veux la changer pour rien !

Merci

Bonjour,
Pour le moment tu as que ce défauts qui persiste ?
La voiture n'a pas subit de modification comme un cata vidé ?
Dans un 1er temps tu peux essayer de debrancher le filtre sur l'electrovanne de dépression turbo.

Bonjour,
Oui le défaut qui persiste est le P0238 pression turbo trop élevé.
Le témoin antipollution qui s'allume dès que j'accélère fort.
L'odeur de la mauvaise combustion dans l'habitacle...

Bonjour,
Oui le défaut qui persiste est le P0238 pression turbo trop élevé.
Le témoin antipollution qui s'allume dès que j'accélère fort.
L'odeur de la mauvaise combustion dans l'habitacle...
Aucune modification, c'est une version sans FAP, je ne vois pas ce qu'il faut débrancher exactement.
Merci

Je n'ai pas dit FAP mais cata !!!

sur l’arrière bas du moteur, tu y trouve l’électrovanne de pilotage turbo

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

ou se trouve 3 tuyaux de dépression
1 arrivée pompe a vide
2 vers turbo
3 mise a l'air

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

essai de débrancher le 3 qui va vers un filtre

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

efface ton défaut, puis roule
voir si il revient

D'accord, je vois le principe mais je ne sais pas comment accéder à ce tuyau. Ce moteur c'est la misère il y aucune place même pour changer le filtre à air c'est la mission!

Par dessous tu débranche le tuyau de mise a l'air et par la même occasion vérifie que les deux autres ne soit pas inversés.

Petite remarque à ogh1979, tu as intitulé ton post "307 1,4HDi", mais en parcourant la discussion tout laisse à penser que ton moteur est un 1,6 HDi 16v ...

Concernant ton problème, j'ai bien peur que tu sois concerné par le plus fréquent (bien malheureusement) des problème de ce moteur : la casse turbo...
En tout cas, tu en as tous les symptômes avant coureur :
_ odeurs de gazoil dans l'habitacle --> joints d'injecteurs qui lâchent (origine du problème)
_ pollution de l'huile + bouchage crépine alim d'huile turbo
_ turbo bruyant, témoin MIL avec code défaut "valeur pression turbo supérieur à la consigne"
_ bouquet final : casse turbo par grippage du palier (rupture de l'axe ou casse des aillettes ou ...)

Tu peux peut-être encore sauver ton turbo, à vérifier en urgence (procédure préventive) :
_ état des joints d'injecteur, changer ceux qui fuient
_ démonter conduit d'arrivée d'air du turbo --> vérifier la présence de l'écrou au bout de l'axe du turbo, l'état des aubes de la turbine, le jeu de l'axe, si ok :
_ vidanger, changer la vis inférieur du conduit d'arrivée d'huile au turbo et supprimer le petit tamis.

Sinon, procédure de changement turbo ... :-(

Bonjour,
Ça fait plus de 4 ans que ce problème persiste, vous pensez pas que si c'est le turbo qu'est en cause elle nous aurait lâché ?

Merci

En relisant le fichier des défauts d'ogh1979, une autre piste complètement différente de celle évoquée juste avant : prise d'air sur les conduits d'admission.
Vérifie le serrage des colliers de toutes les durites, qu'elles soient bien emboîtées, et surtout qu'elles ne soient pas percées. Vérifie aussi l'état du joint orange sur le conduit d'air qui arrive au turbo (souvent déchiré).

Ceci expliquerait ton problème, mais il faut quand même que tu vérifies en urgence l'état de tes joints d'injecteurs, c'est crucial pour ton turbo...

Concernant mon 1er message, en effet au bout de 4 ans le turbo aurait sûrement lâché.
Maintenant, faire les vérifications que je te conseil doit prendre environ 5 minutes ... avec un tournevis plat et une pince.
Et puis sur ce moteur, personnellement, je fais ces vérif tous les 10.000 kms, encore une fois ça prend 5 minutes et il vaut mieux ne pas laisser traîner une fuite d'injecteur.
Maintenant c'est toi qui vois

salut,

j' ai déjà eu un cas similaire, et c' étais le collecteur d' admission fendu au niveau du sertissage côté boite à air. à contrôler...

à plus