Bonjour à tous et meilleurs vœux pour cette nouvelle année 2017.

Voilà mon problème, j'ai une 106 essence 1.1 xr qui me rend de nombreux services. Dernièrement j'ai constaté une fuite d'essence qui venait du carburateur. En fait la membrane de la pompe de reprise était HS.
Je viens de la remplacer et c’est bon plus de fuite. Étrangement depuis ce jour elle fume, cale, tient difficilement le ralentit. Je pense que ce bon vieux carburateur solex à besoin d'un réglage. Pour info ce n'est pas un double corps et c'est un 32 PBISA
Je suis à la recherche d'une personne sur Toulouse ou d'un tuto simple mais accessible qui me permette de régler ma belle.

Merci à tous de votre aide.

Bonjour,

La 1ere chose à faire est de regarder si tu 'as pas une prise d'air. Tu pulvérises gentiment du nettoyant frein sur ton carbu moteur tournant, si le régime accélère ou si elle cale d'un seul coup, tu as un soucis à cet endroit.

Attention à ne pas pulvériser sur l'allumage sinon il va faire chaud d'un seul coup ( incendie).

Sinon le réglage de base d'un carbu n'est pas bien compliqué, assure toi que ton embase est bien serrée.
Que ton filtre a air est propre, systeme d'allumage en bon état et jeu aux soupapes aussi.

Le principe pour régler à l'oreille, moteur chaud et commande de starter repoussé, c'est à dire volet de départ au dessus du carbu ouvert.

Moteur éteint tu serres à fond ( sans forcer) la vis de richesse c'est une vis qui est en bas du carbu et dont la fente pour le tournevis est décentrée, puis tu l'ouvres de 2 tours et demi.

Tu mets ton moteur en route et tu lui fait tenir le ralenti le plus bas possible grâce à la vis de butée de papillon, c'est une vis avec un ressort qu'il ne faut pas confondre avec la vis de ralenti accéléré, cette dernière agit sur la commande de starter.

Une fois ton ralenti stabilisé tu vas ouvrir ta vis de richesse doucement jusqu' a avoir le ralenti le plus haut possible, il faut agir par quart de tour, quand le régime moteur n'augmente plus, tu le redescend avec l'autre vis de butée papillon et ainsi de suite.

Quand tu as terminé tu resserres ta vis de richesse d'un demi tour et c'est fini, ça ne remplace pas un banc de pollution mais on réglait les voitures comme ça
" avant".

Il faudrait que tu te procures un nécessaire de réparation carbu et le réglage de niveau de cuve par ex chez B2H.

Merci pour toutes ces informations. Afin de ne pas faire de bêtises et de ne pas tout dérégler....aurais tu une amge montant les vis dont tu parles ou une vue éclatée du carburateur.
J'en cherche une sur le net mais je ne trouve pas réellement ce que je cherche.
Merci à toi

bonjour
chris16 a vraiment bien expliquer la méthode des mécano du carbu
normalement n importe quelle mécanicien avec une moyenne connaissance dois pouvoir repérer la vise de richesse du carbus
si tu sait poster des photo je peut te dire ou elle est cette vise de richesse .

atom256 a écrit:

bonjour
chris16 a vraiment bien expliquer la méthode  des mécano du carbu
normalement n importe quelle mécanicien avec une moyenne connaissance dois pouvoir repérer la vise de richesse du carbus
si tu sait poster des photo je peut te dire  ou elle est cette vise de richesse .

Merci de ton aide..je ne dis pas qu'il a mal expliqué bien au contraire. Juste que je veux bien identifier chaque élément. c'est tout. Je vais voir pour poster des photos

Bonjour Joël,
Vous avez une belle série d'explications ici:
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
La vis de richesse est visible et démontée en photo 27, puis on l'aperçoit montée et cachée derrière le raccord d'eau à droite en photo 28.
La seule chose que je reprendrais sur ce qui vous a été proposé, est le contrôle des prises d'air. L’aspersion de nettoyant freins donne des résultats aléatoires si le boîtier de filtre à air n'est pas présent et étanche (les vapeurs sont aspirées par l'entrée d'air). Il vaut mieux reculer d'un siècle de méthodologie et le faire prudemment avec un pinceau imbibé d'essence, comme si vouliez repeindre le carburateur.
Il est inutile de vouloir régler un carburateur dont on n'a pas nettoyé les gicleurs, tube d'émulsion, diffuseur et buse.
Votre ressenti de moteur qui fume noir est normal lors d'une accélération (envoi d'une giclée d'essence par la pompe de reprise que vous avez réparée) mais ne doit pas être permanent (signe d'une richesse excessive). Si le moteur cale au ralenti, le gicleur de ralenti est probablement sale (carburation trop pauvre) ou desserré  (carburation trop riche).
Cdt,

Edit:
En photo 12 , il y a aune erreur: une flèche montre "gicleur principal" et c'est en réalité le calibre de pompe de reprise. Le gicleur principal étant l'autre qu'on aperçoit au fond de la cuve sans repère.

Alexlesinge a écrit:

Bonjour Joël,
Vous avez une belle série d'explications ici:
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
La vis de richesse est visible et démontée en photo 27, puis on l'aperçoit montée et cachée derrière le raccord d'eau à droite en photo 28.
La seule chose que je reprendrais sur ce qui vous a été proposé, est le contrôle des prises d'air. L’aspersion de nettoyant freins donne des résultats aléatoires si le boîtier de filtre à air n'est pas présent et étanche (les vapeurs sont aspirées par l'entrée d'air). Il vaut mieux reculer d'un siècle de méthodologie et le faire prudemment avec un pinceau imbibé d'essence, comme si vouliez repeindre le carburateur.
Il est inutile de vouloir régler un carburateur dont on n'a pas nettoyé les gicleurs, tube d'émulsion, diffuseur et buse.
Votre ressenti de moteur qui fume noir est normal lors d'une accélération (envoi d'une giclée d'essence par la pompe de reprise que vous avez réparée) mais ne doit pas être permanent (signe d'une richesse excessive). Si le moteur cale au ralenti, le gicleur de ralenti est probablement sale (carburation trop pauvre) ou desserré  (carburation trop riche).
Cdt,

Edit:
En photo 12 , il y a aune erreur: une flèche montre "gicleur principal" et c'est en réalité le calibre de pompe de reprise. Le gicleur principal étant l'autre qu'on aperçoit au fond de la cuve sans repère.

Merci de ton aide, bon j'ai lu ton message après...donc j'ai fais attention et avec le nettoyant frein le moteur ne cale pas......oufff. J'ai bien repere la vis de ralenti et celle de richesse par contre je ne trouve pas celle de butée de papillon....
Bon problème....j'ai tenté de serrer doucement la vis de richesse en butée et lui faire faire ensuite deux tours et demi....c'est impossible, elle tourne dans le vide et quelque soit le sens de rotation cela n'a aucun impact sur le régime moteur

Re,
La butée de papillon, ce doit être celle de ralenti que tu vois en photo 10 vers le centre à gauche, orientée vers le bas.
Ta vis de richesse est pourvue d'un obturateur que dois enlever ou sur lequel il faut appuyer pour agir sur elle. Tu n'as pas un cache en plastique noir sur sa tête?

Oui effectivement il y a un cache mais avec une fente....mais je vais regarder...j'ose pas forcer dessus.....lol. Par contre c'est étrange j'ai démonté l'arrivée d'essence avec le filtre, qui d'ailleurs n’était pas très sale. Je l'ai nettoyé et remonté et là quelle galère pour démarrer.....un truc de malade. Elle est repartie mais ne tient pas le ralenti et on a l'impression qu'elle est sur trois pattes .
Histoire d'aller plus loin, je viens de démonter les bougies et de le nettoyer.....verdict : noire comme du charbon. Que faut il en conclure ?

Salut

Vis de ralenti

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Vis de richesse

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Si le capuchon noir est encore fermé tu le fais sauter avec un tournevis. Pour le reste tout à été dit, à part peut-être une chose, quand on a un problème de carburateur lié à la vieillesse (membrane pompe de reprise percée) on change le kit de joint pour repartir sur du propre. C' ne peut qu'être bénéfique pour tes réglage par la suite.

oui le capuchon noir est bien là...mais j’hésitais à le faire sauter....donc ok je vais voir ça. Et encore merci pour les photos.

Re,
Joël, je propose une recherche Google avec ces mot-clés:
"carburation couleur bougies"
Et tu verras qu'on peut lire le passé dans l'état des bougies, comme madame Irma le futur dans le marc de café.
De plus, sache que la couleur n'est pertinente qu'après un bon cycle de roulage. Si tu les observes après quelques minutes à froid avec le starter, elles auront toujours l'aspect de l'ébène.
Je ne sais pas ce que tu as démonté en même temps que ta membrane de pompe de reprise, mais son remplacement n'a aucune influence sur la carburation statique car, comme son nom l'indique, elle n'entre en fonction que lorsque tu appuies sur l'accélérateur, et ce pendant deux secondes tout au plus.

Antoine,
Merci pour les fléflèches, je ne sais plus où j'ai mis le paquet de gommettes que m'a envoyé Anthony.

Bonjour,

Tu ne riqsues rien de faire sauter le capuchon, le terme sauter est juste car ce capuchon s'appelle bouchon d'inviolabilité...

Il est mis en usine, ou après un réglage par un pro et ne sert qu'une fois, ça servait à l'époque pour empêcher les bricoleurs de toucher leur carbus et de revenir se plaindre en disant : Depuis que.......

Complainte bien connue des mecano pro!

chris16 a écrit:

Bonjour,

Tu ne riqsues rien de faire sauter le capuchon, le terme sauter est juste car ce capuchon s'appelle bouchon d'inviolabilité...

Il est mis en usine, ou après un réglage par un pro et ne sert qu'une fois, ça servait à l'époque pour empêcher les bricoleurs de toucher leur carbus et de revenir se plaindre en disant : Depuis que.......

Complainte bien connue des mecano pro!

Ok merci, normalement on doit voir ça ce midi avec Alain, je vous tiens au courant de la suite....

Bon et bien voilà.....Alain vient de régler le carburateur....c'est nickel. La vis de richesse était complétement déréglée. Alors que le capuchon était encore dessus. Le seul truc qui manque c'est un compte tours pour régler un peu plus finement, mais bon j'en ai pas sur ma belle.

Et bien merci Alain et je ferme.