Bonjour,
- Rotordiag a écrit:
- Bonjour,
faire un contrôle d'isolement du démarreur et test de mesure de résistance et voir si le démarreur serait hs ou pas.
J'ai un Iveco avec moteur sofim 2.8 turbo j'avais un problème identique quasiment 0 ohms entre l'écrou a clé de 13 et la carcasse du démarreur donc presque équivalent a un court circuit...
...un démarreur hs on aura beau lui fournir 500, 700, 800, 1000A ou + s'il est en "court circuit" façon de parler ou très proche de zéro ohms il avalera les ampères qu'on lui fournira et ne tournera pas plus vite il deviendra un radiateur électrique et l'énergie mécanique sera perdu sous forme de chaleur.
Oui le problème peut venir du démarreur mais je ne suis pas sûr qu'il soit possible de le déterminer de cette manière.
Un démarreur de 3kW aura une résistance inducteur/induit entre 0,02 et 0,04 Ω difficile à mesurer avec un multimètre (résistance en parallèle des enroulements d'appel et de maintien négligeable).
Cette vue d'ensemble et la procédure de contrôle peuvent aussi aider…
Les chutes de tension admissibles, en fin de procédure, sont très intéressantes également, pour vérifier l'état du circuit de démarrage.
Contrôles du démarreur
Contrôle du solénoïde :
Solénoïde déposé du démarreur.
Utiliser une batterie appropriée, correctement chargée.
Contrôle de l'enroulement d'appel:
Etablir Ia liaison masse de Ia batterie - câble du bobinaqe inducteur (Borne B).
Etablir la liaison borne posilive de la batterie - excitation (Borne D).
La tiqe de commande de la fourchette doit rentrer à l'intérieur du solénoïde. Effectuer cette opération pIusieurs fois de suite.
Si la tige de commande ne bouge pas, remplacer le solénoïde.
Débrancher les câbles de Ia batterie.
Contrôle de l'enroulement de maintien:
Etablir la Iiaison masse de la batterie - masse du solénoïde.
Etablir la liaison borne positive de la batterie - excitation (Borne D). Appuyer à fond sur la tige de commande de la fourchette.
La tige doit rester enfoncée.
Dans le cas contraire, remplacer le solénoïde.
Débrancher Ies câbles de Ia batterie.
Contrôle du contact:
Brancher un ohmmètre entre la borne d'alimentation du solénoïde (A) et la borne du bobinage inducteur (B).
Appuyer à fond sur la tige de commande de la fourchette.
L'aiguille de l'ohmmètre doit indiquer 0 Ω. Dans Ie cas contraire, remplacer le solénoïde.
Débrancher l'ohmmètre.
Contrôle des balais:
Vérifier le degré d'usure de chaque balai. Remplacer les balais usés.
Si les balais nécessitent seulement un nettoyage, utiliser un chiffon imbibé d'essence.
Vérifier les ressorts de balai.
S'assurer que le mouvement des balais s'effectue librement dans les porte-balais.
Contrôle des porte-balais:
Brancher un ohmmètre entre chaque porte-balai (Côté positif), successivement, et Ia masse (Côté négatif).
L'ohmmètre doit indiquer l'infini.
S'assurer du libre coulissement dans les porte-balais (Le mouvement du balai est doux).
Remplacer le porte-balai s'il est tordu et le nettoyer si sa paroi de coulissement est sale.
Contrôle de l'inducteur:
S'assurer que le bobinage inducteur n'est pas relié à la masse.
Brancher un ohmmètre entre chaque balai positif et la carcasse, successivement.
L'ohmmètre doit indiquer l'infini.
Dans le cas contraire, remédier au défaut ou remplacer l'ensemble.
S'assurer que le bobinage inducteur n'est pas coupé.
Brancher un ohmmètre entre le balai positif et le câble des enroulements inducteurs.
L'aiguille doit dévier.
Dans le cas contraire, remédier au défaut ou remplacer l'ensemble.
Contrôle de l'induit:
Contrôler soiqneusement l'état (Usure et endommagement de l'induit). Nettoyer la surface du collecteur et éliminer les traces d'arc électrique.
Brancher un ohmmètre entre un segment du collecteur et l'axe de l'induit.
L'ohmmètre doit indiquer l'infini.
Dans le cas contraire remplacer l'induit.
Contrôler les coupures d'induit à l'aide d'un ohmmètre.
Vérifier le collecteur de lamelle à lamelle:
La résistance déterminée doit être quasi constante de lamelle à lamelle.
Dans le cas contraire (écart important), on peut déduire qu'il y a coupure. Remplacer un induit ayant une ooupure.
Chutes de tension admissibles
Interrupteur mécanique séparé: 0,3 V.
Interrupteur mécanique solidaire du démarreur: 0,5 V. Interrupteur électro-mécanique: 0,3 à 0,5 V.
Chaque câble 0,1 V, interrupteur 0,1 V, bobinage inducteur 0,3 V.
Masse démarreur-masse batterie 0,3 V.
Vue éclatée
par 
Photo2-ConvertImage.jpg 
j'ai donc procédé au remplacement du démarreur par un échange standard.
car d'après la photo du multimètre, ton cordon rouge semble placé pour faire une mesure en ampère. Si c'est bien cela, dans cette position, tu ne peux pas faire de mesure de résistance et pire encore si tu mets tes cordons à un endroit où il y a une tension, c'est le flash garanti du multimètre 
et peut-être même fusion des cordons 
