Bonsoir,

pour moi, la photo du supposé robinet de purge en page 9 et 10, n'est qu'un bouchon. Le supposé robinet de purge que j'évoque, n'est peut-être pas monté sur ce modèle, et est gris avec des stries biens visibles.
Ceci dit, quelles pièces a tu remplacé sur le système d'alim carburant, a tu des photos?

Salut Alex,

j'ai demandé de vérifier la synchro car ce contrôle ne prend que 30s avec un outil de diagnostic (un capteur PMH/AAC qui lâche ça peut arriver), et j'ai demandé ce contrôle en supposant que le problème de pression de rampe pourrait éventuellement venir de là (voir mon hypothèse plus haut), même si pour moi aussi il y a peu de chance, ça ne coûte rien de vérifier, car je suis d'accord avec toi, en dessous d'une pression de 250 bars dans la rampe, aucun injecteur ne sera piloté.

Ensuite sur ton raisonnement de l'ordre dans laquelle les choses se passent dans la phase du démarrage d'un moteur, pourquoi pas mais n'ayant pas la "vraie" réponse, la vérification ne coûte rien.

Pour le problème de pression je pensais justement au régulateur qui resterai grand ouvert, soit non piloté par le calculateur (car je dirais qu'au repos il est ouvert), soit bloqué mécaniquement par une impureté, impossible si on dit que celui ci a été remplacé.

Ou alors encore le capteur de pression de rampe qui raconte n'importe quoi... Quelle est la pression remontée à la can clip lorsque celui ci est débranché (logiquement pression max)?

As tu fais un essai capteur débranché, sur certain type d'injection si celui ci est HS cela permet au moteur de démarrer avec une valeur refuge.

Et en parlant de diagnostic, que ressort comme défaut à la can clip ?

Et vérifier la synchro, éliminerait une courroie de distribution cassée qui peu faire une absence de pression.
Même si vous allez me dire qu'il y aurait probablement un défaut de synchro aac....

Salut Alliottom,

non, je vais juste te dire que mécaniquement une courroie de distribution cassée, impossible, car ce moteur à démarrer au Start Pilote

Mais un défaut de synchro électriquement pourquoi pas...

Nico76 a écrit:

car ce moteur à démarrer au Start Pilote

effectivement je n'ai pas lu ce passage.

Merci a tous pour tout ces conseils.Je me remets sur le carrosse demain et je vous tiens informé. Aujourd’hui fallait aller au boulot......

bonsoir , sur ce moteur la synchro est immédiate puisque le moteur sais ou il est lorsqu il s éteint , l injection démarre donc synchro mais attend la validation par capteur aac , l info vitesse fais dire au calculo qu il faut qu il pilote le régulateur afin de fabriquer la pression , le pilotage des injecteurs lui nécessiteras la validation de la synchro donc une synchro défectueuse favorise la monter en pression puisque pas de chute de pression lors du pilotage des injecteurs , un capteur pression rail lève un défaut circuit qui lui interdit le démarrage si le capteur fausse la valeur le moteur démarreras en claquants (si il y as trop de pression) si il reste a zéro pas de démarrage la valeur mini dois être atteinte pour autoriser celui ci .....mais bon tout sa c est la théorie , la tête sous le capot c est autre chose , bon courage .

Bonjour a tous,

Je n'ai pas réussi a trouver des petites billes pour boucher au niveau des raccords hp des injecteurs.
Ce que j'ai fais, j'avais des vieux tuyaux hp en réserve, alors je les ai bouchés avec du plomb et montés sur la rampe. Ça peut fonctionner ce type de test??????J'ai l'impression que ça revient au même mais j'attends une confirmation de votre part.....

Sous demarreur:

J'ai une consigne pression rail a 250 et une pression rail a 9.

Bonjour Pierre,
Oui, si les quatre sorties vers les injecteurs sont bouchées et que vous avez tenté un actuateur de pression, contrôlé son alimentation et celle en gazole de la pompe HP, on peut déclarer la pompe HP à remplacer.
Un dernier test peut-être, sera d'alimenter l'actuateur de pression en direct avec le 12V (il y est, reste simplement à court-circuiter le fil de commande négative avec la masse) et refaire une mesure de pression sous démarreur.
Attention de ne pas se tromper, prise débranchée un fil sous contact envoie du +12V, ce sera l'autre qu'il faudra relier à la masse.
Cdt,

Bonjour Alex,

vous avez tenté un actuateur de pression, c'est a dire?????Tu peux m'en dire plus pour ce test????

Un dernier test peut-être, sera d'alimenter l'actuateur de pression en direct avec le 12V (il y est, reste simplement à court-circuiter le fil de commande négative avec la masse) et refaire une mesure de pression sous démarreur
Ce test je le fais avec la prise branchée j'imagine......

Merci

Hola,
Oui, le test est à faire avec la prise branchée, sinon point de 12V. Le fait de mettre le fil de commande donnera un défaut enregistré dans le calculateur qui ne verra pas revenir le courant par la commande.
Je dis que tu as fait le test car tu as tenté de la permuter avec celle de ton copain qui est désormais fâché avec toi.
Cdt,

Alors test effectué et résultat:

Consigne pression rail 250
Pression rail 13

Alors docteur je change de pompe??????

Pour mon collègue il a deux solutions : Direction Renault et adieu sa future acquisition d'un sauna pour sa maison et occasionnellement un voisin sympa (Moi) qui viendrait se ressourcer.....lol
Ou alors on essaye de trouver une solution pas trop chère (Enfin si, y a l'apéro après.......)

     

Franchement ce sont des pompes très fiables, n'importe quel casseur s'en débarrassera pour pas grand chose...
Il n'y a aucun calage, il faut juste démonter-remonter, ça se fait très bien à condition de savoir caler une distribution.
Cdt,

Bon et bin c'est parti.Distribution, je sais faire donc résultat ce weekend.......

Encore merci

Désolé Nico de ne pas t'avoir répondu.

Capteur débranché j'avais :

Consigne pression rail 400
Pression rail 0

Et pas de démarrage.

Cordialement

Bonjour,

ça me semble étrange 0 bar capteur débranché, mais ne connaissant pas ce type d'injection je ne saurai te dire.

Si quelqu'un avait la réponse, ou le même modèle, pour nous dire si c'est le fonctionnement normale ce serai bien

Une pompe HP qui lâche comme ça sans prévenir, étrange...

Avant de déposer la distribution et la pompe, vérifie si celle ci est bien entrainée, je sais pas comment celle ci est accouplée (clavette/arbre conique).

Vraiment étrange cette panne

bonsoir , capteur débranché = 0 bars c est normale , panne de pompe hp arrive assez souvent sans que ce soit tous les jours non plus , pompe entrainer par poulie distrib sur axe pompe conique , l axe fais se déplacer trois piston, en bas ils aspire le go qui arrive de la pompe de gavage, arriver en haut le go est en pression selon ouverture du régulateur de pression , entre le haut piston et le régulateur il y as un clapet anti retour, qui permet le maintient de pression . je pense que c est lui qui pose problème ! bon courage pour le remplacement de la pompe .

Bonjour,

merci pour cette précision fandf

Bonjour a tous,

Alors des news de ma panne.Apres changement de la pompe hp, démarrage immédiat.Donc vos conseils avisés étaient parfaits.
Par contre le moteur tourne mal, ralenti irrégulier.Je pense que les injecteurs sont fatigués mais j'aimerai  votre avis.J'ai fais une capture d'écran moteur tournant.....Qu'en pensez vous???
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Merci

Bonjour,

Si le véhicule tourne mal, ça vient probablement des injecteurs, pour commencer, je verrais bien le N° 4. Tu peut prendre les débits de retour pour confirmer.
Y a t'il de la limaille dans le circuit? La pompe es t’elle neuve, ou occasion?

bonsoir , +1 avec fbinibin par contre je rajoute : contrôle les codes injecteurs et vérifie qu ils sont bien a leur places (1er cyl est coté boite sur ce moteur) , si tout ok tu peux changer les codes avec ta clip (tu les inverse de cylindre) puis tu remet les codes comme il faut, sa permet au calculo de repartir de zéro , la tu reprend tes valeurs de correction de cylindre et tu nous dis !? bon courage .

Bonsoir Pierre,
Ta pression rail est trop faible. La pompe est restée longtemps sans tourner?
Dans tous les cas, il faut rouler et faire monter le tout à température, après nous verrons si des défauts remontent. 
Cdt,

Bonsoir a tous,

Que dire......J'ai changé l'injecteur n°4 et j'ai retrouvé un ralenti normal.La voiture démarre très bien.Apres mon test sur route, j'ai eu comme défaut récurent ( Il revenait quasi a chacun de mes diag) capteur de pression rail.Donc direction Renault, achat de la pièce et effacement du défaut.J'ai fais environ 20 km et nickel.....
Merci a tout les intervenants dans mon aventure et franchement les gars, vous êtes vraiment calés.

Encore merci

Bonsoir,
Donc, problème résolu!?

Bonne route Pierre, ce fut un plaisir!
Cdt,

Bonjour,

Content que ton problème soit résolu.
J'ai suivi ton "affaire" avec beaucoup d'assiduité, possédant également une Laguna 2, mais 120 CV pour ma part, et pouvant être confronté au problème, malheureusement je n'étais pas de niveau pour te venir en aide, mais effectivement ici il y a des gens  qui eux sont très calés.

Choub