Bonjour,

J'ai une 207 1.6HDI 110CV que j'ai achetée avec une anomalie "système anti pollution défaillant". Il y avait un code P0104 associé qui incriminait le débitmètre. L'ancien propriétaire l'avait changé 3 fois sans succès. La voiture n'avait pas et n'a toujours pas de problème à la conduite, elle a toute sa pêche

J'ai alors testé le faisceau du débitmètre et je n'ai pas rencontré d'anomalie particulière à priori.

En mettant la valise diagbox j'ai vu que l'EGR n'était pas au top de sa forme, je l'ai donc changé, mais ça n'a pas supprimé le défaut. Après quelques essais, j'ai eu une anomalie sur le capteur secondaire de température (sur le boitier papillon). J'ai donc changé ce capteur ainsi que le capteur de pression d'air juste à côté.

J'en ai profité pour tester les deux papillons avec diagbox et ils fonctionnent bien tous les deux.

Le P0104 n'a pas disparu pour autant, pas plus que le voyant moteur. J'ai malgré tout fait roulé la voiture, et l'ai mise en panne (calage en accélération). J'ai donc crié victoire en me disant que c'était le capteur de pression de rampe commune. Je l'ai donc changé. Cela à résolu le problème de calage, mais n'a pas résolu le P0104, et maintenant le P0113.

J'ai donc à nouveau changé le débitmètre, pour la quatrième fois donc, mais ça ne résout toujours pas mon problème. J'arrive cependant à supprimer le voyant à la valise, mais il apparait de nouveau après quelques démarrages.

J'ai remarqué que la valeur de température remontée par le débitmètre semblait erronée. Elle affiche entre 0 et 3.5° alors que la température de l'air est d'environ 12° et que la valeur de la seconde sonde de température semble correcte en fonction de l'état de chauffe du turbo.

J'ai regardé les valeurs du FAP, il est chargé à 15% et la différence de pression entrée/sortie au ralenti est d'environ 3mbar, donc il ne semble pas poser de problème.

Je n'ai pas changé l'électrovanne de turbo car je ne pense pas qu'elle soit en défaut et le turbo prend toute sa charge en accélération.

Que puis-je faire de plus comme test ? car là je ne sais plus quoi faire et je n'ai plus de contrôle technique.

Merci beaucoup d'avance pour toute l'aide que vous pourriez m'apporter.

Nico

Hello, personne pour m’aider un peu ?
Merci
Nico

Bonjour,

année du véhicule ?
As-tu vérifié que la masse au niveau du débitmètre soit bonne ?
Que les bornes du connecteur du débitmètre ne soit pas écartées ?
J'espère que tu n'utilises pas que des débitmètres 1er prix ? Storm ?

Hello,

Merci pour ta réponse. L'année est 2008. La masse est bonne oui, par contre je ne sais pas comment vérifier que les fiches du connecteur ne soient pas trop écartées.

Pour le débitmètre, celui que j'ai acheté est un Hella, en magasin spécialisé pièces auto.

Merci,
Nico

Alliottom59 a écrit:

Bonjour,

année du véhicule ?
As-tu vérifié que la masse au niveau du débitmètre soit bonne ?
Que les bornes du connecteur du débitmètre ne soit pas écartées ?
J'espère que tu n'utilises pas que des débitmètres 1er prix ? Storm ?

Bonsoir,

+ passe le VIN et la réf du débimètre acheté.

Hello,

La référence du débitmètre est 8ET 009.142-541 de marque Hella. Le VIN est: VF3WU9HZC34405156

Merci
Nico

Donc pour mémoire,

-La voie 1 du débitmètre Information température d’air va au 48 voies marron G2
-La voie 2 Masse au 48 voies marron E2
-La voie 4 Tension batterie (+ 12 volts)
-La voie 5 Information débit d’air (fréquence) au 32 voies gris A3

La pression de contact de la cosse femelle  doit être supérieure à 30 grs, ce qui veut dire que lorsqu' on insère un cosse mâle du bon calibre, ça pince et ça résiste pour la ressortir. A défaut de posséder la connectique pour faire le test, le visuel peut déjà en dire beaucoup, un trombone ou un fil de cuivre inséré peut largement décalibré la cosse femelle et la déformation engendre un contact nul.
Si tout semble ok, prendre la résistance en ohm et ne pas utiliser le bip de continuité pour valider la ligne faisceau débranché des 2 cotés.
Comme il se peut qu' il y ait un court-circuit à la masse, le vérifier de la même manière avec la masse .