Bonjour à tous,

J'ai un citroen jumpy atlante court 2,0 hdi 120cv de 2011 avec 87000 km sans FAP que j'ai acheté récemment d'occasion.

Au démarrage, il fait de la fumée et cela sent mauvais (gasoil ? huile ?). Puis après plus rien, c'est juste au démarrage.

J'ai pensé aux bougies de préchauffage mais j'ai pu les tester et elles fonctionnent ainsi que le relais : pas de soucis de ce côté.

J'ai pensé aux injecteurs et donc avec diagbox et le boitier lexia, j'ai fait des mesures des injecteurs pour avoir le débit : je n'ai trouvé que le %

Et j'ai une drôle de mesure sur l'injecteur 2 : voir image ci dessous via le lien

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J'ai 106% de correction de débit au ralenti alors que les autres sont à 97/98% puis une fois le moteur tournant pus vite, il se met comme les autres.

Est-ce normal ? est-ce que l'injecteur est malade ? Est-ce d'après vous, le pourquoi de la fumée et odeur au démarrage ?

Merci d'avance !

Alexandre

Bonsoir
La correction ne me semble pas bizarre 97 les autres et 106..
Par contre contre tes retours ..c'est peut-être la qu'il y aurai peut-etre un malaise
Bonne soirée

OK Jp 59, donc cela ne te semble pas bizarre.
Par mesure des débits via les flacons ? cela peut il se faire par le diagbox ?
Tu penses à quoi comme panne ?

Pour moi ..une odeur de mauvaise combustion .. injecteur qui pisse donc les retours à controler  ou culasse fendu entre 2 soupapes..

Vu que cela ne fait le nuage que les premières secondes, ne penses tu pas qu'une culasse fendue est peu probable ?

Bonjours a tous,

domino 33 , sur ton jumpy , esque tu as un moteur puma 120 cv ,

daniel

Bonjour ATTOS19, je ne sais pas, c'est un 2,0 HDI 120cv avec turbo à GV + intercooler et sans FAP référence : DW10UTED4

salut,
-les moteurs puma toutes déclinaison ne sont montés que sur Jumper/boxer3.
-les corrections de débit sont fonction de l état des injecteurs mais aussi du rendement cylindre (état/compression/soupapes/fuite).un injecteur en état sur un cylindre rincé donnera le même résultat que le contraire en taux de correction. tes corrections ne sont pas assez prononcées en écart (100 étant la base) pour les exploitées.si une correction est anormalement élevée par rapport aux autres alors il faut permuter l injecteur douteux avec un autre pour voir si la correction suit l injecteur ou reste sur le cylindre pour incriminé le défaillant.
-le contrôle des débits de retour permet de voir quel injecteur a significativement plus de gasoil que les autres et donc serait le mauvais mouton de la bande.
En clair tout cela n est pas une science très exact, et cela dépend de la gravité du problème pour pouvoir exploiter des résultats.
Quel est le tableau de manière générale? y-a-t-il consommation anormale eau/huile/carburant?
Fumée grise/blanche/noir? moteur acyclique pendant l émission de fumée? présence de suie en épaisseur en sortie de pot? en accélération pleine charge le moteur fume-t-il noir?

Bonsoir Grozig,

Quel est le tableau de manière générale? Démarrage qui fume et sent mauvais sur 10s, quelques ratées moteur mais rare (mais j'ai bouché mon circuit egr)

y-a-t-il consommation anormale eau/huile/carburant? Carburant comme d'hab, pour les autres je vais regarder...

Fumée grise/blanche/noir? plutot bleue, blanche

moteur acyclique pendant l émission de fumée? non

présence de suie en épaisseur en sortie de pot? non

en accélération pleine charge le moteur fume-t-il noir? je regarde demain

Je peux regarder d'autres paramètres avec Diagbox si tu as besoin

Merci de ton aide

Alexandre


[/quote]

1 cas de figure est connu sur ces moteurs pour encrassement injecteurs

solution = nettoyage

-acheter une dose d'additif Référence 16 074107 80 chez Peugeot ou citroen.
-1 dose (25€) traite 10l de carburant donc déterminer la quantité de dose selon la quantité de carburant ou attendre qu'il ne reste plus que 10l.(mieux et moins cher)
lire le niveau en mesure paramètres dans le BSI
-mélanger l'additif dans 1 litre de gasoil (car très visqueux) dans un bidon propre. Bien remuer.
-verser dans le réservoir et laisser tourner 1 heure au ralenti.
-télécoder les 4 injecteurs (réécriture des codes/simuler un remplacement) pour remettre les apprentissage a 0.
-faire un effacement des éventuels défauts.
-essayer le véhicule SANS consomateurs électriques (phares radio dégivrage ventil )sur une route plate.
-si défaut ou récidive faire une recherche approfondie.

produit professionnel donc impérativement se protéger avec lunette et gants produit chimique pour manipuler le produit.

A toi de voir si cela s applique à ton cas de figure.
Utiliser au quotidien un gasoil normal pas de vpower ou excelium

Les bougies grillées ça fait aussi ça, par température basse, avec un Pcode P1351 en mémoire calculateur moteur "Circuit relais préchauffage : Cohérence". Donc si tu as un doute sur le préchauffage une autre fois, en principe pas de défaut c est que ça marche.

Bonjoursa tous ,

oui effectivement ce n est pas le même moteur sur ton jumpy
moi sur mes boxer ce sont des moteur puma 4HU moteur origine ford citroen peugeot

je te dit ça car sur un j ai les même symptômes , et la pannes viens d un ressort de soupape cassé

daniel

Merci Grozig pour ton post !
Je vais aller lundi acheter ce produit.
Peux tu me préciser ce que tu veux dire par "lire le niveau en mesure paramètres dans le BSI
" ?
Tu parles des corrections de débit de chaque injecteur en %
Alexandre

EDIT: lire le niveau de CARBURANT en mesure paramètre BSI. il faut être le plus proche du rapport 1 dose/10l pour respecter la concentration du produit. remettre du carburant pour faire l essai route bien entendu.

OK j'ai pigé ! Je teste ça au plus vite
Et les nettoyages de ce type, ça pourrait nettoyer mes injecteurs :
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Alexandre

l idée est la même. Après il est difficile de dire quel produit est le meilleur. la méthode est donnée avec ce produit...