Bonjour,
après une pause, le kit distribution, le kit accessoires et la pompe à essence ont été remplacés.
Je confirme que l'utilisation d'un kit de calage est vivement conseillée.
Merci à tous ceux qui ont apporté leur aide.

Bonjour à tous,
la megane refait des siennes et ne démarre plus. Cela a commencé il y a 15 jours par temps froid, l’après-midi elle démarrait. Puis n’a plus démarré. Pour rappel pompe à essence neuve et filtre à air neuf.
J’ai remplacé ce week-end le filtre à essence, le capteur pmh, les 4 bougies et j’ai déposé puis nettoyé le boîtier papillon mais elle ne démarre toujours pas. Avec du start pilote dans le boîtier à air elle démarre difficilement et s’arrête une fois le start pilote consommé. Enfin j’ai démonté la durite d’arrivée d’essence sur la rampe d’injection et l’essence arrive.
Un capteur ? Boîtier électronique ? Injecteurs ? La voiture a 79000 kms.
Merci pour vos contributions

Bonjour Delta,
On revient toujours au problème de pompe à carburant:
Si elle démarre avec du Start Pilote, l'allumage et le moteur semblent en bon état. L'essence arrive mais sous quelle pression?
Pompe neuve (ou remplacée par occasion) mais d'où provient-elle?
Cdt,

Bonjour alex,
Pompe neuve Bosch sur auto doc, il est vrai que les symptômes sont identiques, j’ai enlevé la banquette et elle fonctionne et l’essence sort par la durite du porte injecteurs.
Les bougies étaient bien noires

Re,
Oui, pompe neuve, mais que la pompe ou tout l'ensemble puits de jauge?
Dans le cas du remplacement de la pompe seule, vous avez certainement débranché et rebranché le tuyau cannelé noir qui est normalement emboîté à chaud.
Si le tuyau entre la pompe et la sortie vers l'extérieur du puits de jauge n'est pas étanche (ce qui n'aura pas pu s'améliorer avec ce dernier coup de froid), lorsque vous débranchez le tuyau d'arrivée sur la rampe, l'essence sort bien car il n'y a pas de contre-pression.
Lorsqu'elle est normalement branchée, la pression de pompe subit la contre-pression du régulateur, soit 3 bars et préfère retomber dans le réservoir.
Ce n'est qu'une hypothèse, à contrôler donc en mesurant la pression d'alimentation avec un manomètre.
Autres pistes à suivre avec un outil de diagnostic, à commencer par le paramètre de température d'eau.
Cdt,

Pompe seule. Je n’ai pas le matériel pour contrôler la pression ni de CAN CLIP Renault.
Pourquoi la température d’eau ?

Re,

delta a écrit:

Pompe seule.

Alexlesinge a écrit:

Dans le cas du remplacement de la pompe seule, vous avez certainement débranché et rebranché le tuyau cannelé noir qui est normalement emboîté à chaud. Si le tuyau entre la pompe et la sortie vers l'extérieur du puits de jauge n'est pas étanche (ce qui n'aura pas pu s'améliorer avec ce dernier coup de froid), lorsque vous débranchez le tuyau d'arrivée sur la rampe, l'essence sort bien car il n'y a pas de contre-pression.

Je ne vois pas ce qu'on peut vous dire de plus, il faut vérifier ce tuyau si vous ne pouvez pas contrôler la pression réelle.

Si la sonde de t° d'eau indique une valeur trop élevée, le moteur n'est pas suffisamment enrichi. La température indiquée au tableau de bord n'est pas un repère car elle ne commence à faire monter l'aiguille qu'au dessus de quarante degrés environ.
Cdt,

Édité pour rendre ma bafouille compréhensible!

Je vais sortir la pompe et vérifier cette durite.
Merci pour les conseils.

Bonjour,
après démontage il s’avère que j’avais installé la durite neuve fournie avec la pompe bosch ( noire et cannelée également). Je n’ai pas touché à la durite du régulateur de pression.
D’origine, il y avait également une pompe Bosch.
La durite semble parfaitement enfoncée...
Régulateur de pression ?
Puis-je chauffer au niveau des jonctions ? Mettre un serflex ?

Re,
Ok, mais je vois pas comment vous aider davantage, la pression que vous pourriez sentir en mettant le doigt sur la sortie est trop subjective pour donner une indication valable.
N'importe quel petit manomètre y compris pour la pression des pneus pourrait faire l'affaire pourvu qu'on puisse le raccorder sans fuite.
Oui, monter des colliers pourquoi pas, mais la façon normale est de chauffer légèrement le tuyau, c'est tout.
Le puits lui-même (au niveau du raccord avec le tuyau de pompe) ne serait pas fendu? Le plastique est assez fragile!
Cdt,

Bonjour,
j’ai chauffé, démonté et replacé le régulateur, tout semble bien en place et elle ne démarre toujours pas.
Je vais essayer avec un mano pour vérifier la pression de sortie.
Cordialement

Bonjour,
Le régulateur est incorporé au puits de jauge? Si c'est le cas je ne comprends plus, dans un message précédent vous disiez que le puits de jauge avait deux raccords d'entrée et sortie, ce qui implique le montage du régulateur sur la rampe d'injecteurs.
Cdt,

Il est incorporé au puits de jauge, on le voit sur les photos en page 2 du post lorsque le puits de jauge est démonté.
Il y a une conduite avec un connecteur vert et une conduite avec un connecteur rouge.
Sur la doc K4M, il s’agit du 2ème montage de la page 64.
Sur cette même doc à la page 101 il est indiqué que le régulateur n’est pas démontable or je l’ai deja démonté 2 fois.
Merci.

Bonjour,

j'ai un problème similaire ...

Est-ce qu'il y a une fragilité des pompes sur cette génération ?

Merci.

Cordialement

Bonsoir,
si côté allumage tout va bien, il est probable que la pompe soit en cause.
j’ai changé la mienne 2 fois, la 1ère était pourtant une bosch. La 2ème fois, j’ai changé le puits de jauge complet.
Pour l’instant tout va bien.

Cordialement

Salut,

j'ai changé la pompe à essence.

Problème résolu :-)

Merci