salut

cela fait longtemps que je n'ai pas posté sur le forum du moins participé et je m'en excuse .

Je suis actuellement en formation pour quelque moi encore et cela me prend énormément de temps en plus de la vie de famille ...etc

Actuellement la TUTURE à Papa est quelque soucis .(citroen Evasion 2L HDI 110Cv)

En effet le moteur ce coupe en roulant , avant cela le faisait mais rarement , j'ai également remarqué qu'elle n'a pas de pêche comme si le turbo ne ce lançait pas .

Je sais que sur ce véhicule il y a un système dons je ne me souvient plus du nom , de forme cylindrique et fonctionnant sous dépression (j’espère que je me suis fais comprendre ) .
est ce que cela pourrait venir de cette pièce ?


J'ai voulu réalisé un diag sur ce véhicule , mais cela ne fonctionne pas , donc pas d'info à donner de ce coté là .

Merci a vous

bonsoirs a tous ,

sur un HDI , il peut y avoir plusieurs pannes , les injecteurs qui pissent , controler le retour , la sonde de regulation de pression qui et au cul de la pompe , filtre a gasoil ,
daniel

bonjour

sur la 5008 de madame j'avais le même problème (ça venait fuite injection (il suffisait de changer les bagues d'étanchéités) et j'en ai profité pour faire changer le filtre.

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cdlt

Si il y a une fuite de gasoil , il devrait y avoir une odeur de mazoute , mais c'est pas le cas

re , tu peut avoir une fuite de gasoil par le retour , et tu ne le vois pas

zingilingiling a écrit:

Si il y a une fuite de gasoil , il devrait y avoir une odeur de mazoute , mais c'est pas le cas

bonjour

comme sur la 5008 ça ce voit en regardant l'alternateur qui est noir de crasse, ce qui provoque à la longue sa destruction.

cdlt

Salut.
Je suppose que tu es en Bosch et que tu as une pompe de gavage ??
Sinon sans diag ça va être dur.
Il faut y aller au pif. Le manque de pèche vient peut être d' une mauvaise commande turbo via son électrovanne ??? Peut être un catalyseur bouché ? ( facilement vérifiable)
En général ça ne coupe pas le moteur.
Commence par prendre les retours injecteurs. Vérifie le câblage du régulateur sur la pompe hp ( des fois il y a un connecteur jaune 10cm plus bas que celui du régulateur. Si c' est le cas a supprimer). . Tu peux même démonter le régulateur pour voir si il n' y a pas de crasse sur son axe....
En général une coupure moteur c' est toujours un pb de hp.

gt67250 a écrit:

moi je dirait gripage de la geometrie variable donc pique de pression donc mise en mode dégradé moteur!

Salut.
Une coupure moteur, ce n' est pas un mode dégradé, c' est une coupure moteur.
Mais c'a n exclut pas un autre problème lié au turbo.

Merci pour les pistes , je vais regarder cela ce WE si il fait beau et je vous tiens au jus .

bonjour à tous
bonjour zingilingiling
tu dis moteur se coupe en roulant
donc tu es obligé de couper le contact le remettre et mettre le démarreur en route?

cela se passe -t-il au ralenti ou a n'importe quel régime?
peux tu s'il te plait etre plus précis?

ton voyant défaut moteur s'allume?

tiens nous au courant s'il te plait
merci
a+

chaco a écrit:

bonjour à tous
bonjour zingilingiling
tu dis moteur se coupe en roulant
donc tu es obligé de couper le contact le remettre et mettre le démarreur  en route?

cela se passe -t-il au ralenti ou a n'importe quel régime?
peux tu s'il te plait etre plus précis?

ton voyant défaut moteur s'allume?

tiens nous au courant s'il te plait
merci
a+

Oui je suis obliger de coupé le contacte et de relancer le démarreur .

cela ce passe en général lorsqu'on monte dans les tours , mais actuellement mon père me dis a n'importe quel régime .

Il y a bien un défaut moteur allumé .

Capteur/ régulateur de pression au cul de la pompe HP, il est bien degueu avec les années. En premier lieu avec le capteur de pression gazole.
Bien entendu sous réserve que le filtre à GO ainsinque son joint soit ok

gt67250 a écrit:

moi je dirait gripage de la geometrie variable donc pique de pression donc mise en mode dégradé moteur!

Pas de GV sur ce moteur, [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] 2l 136 hdi avec capteur de recopie oui.

le moteur fait des bruits bizarres comme des ratés d'injection?

je penserais plus au capteur sur la rampe hp

attention ce n'est peut etre pas le capteur mais la liaison filaire qui est altérée fil denudé qui touche de temps en temps avec les vibrations (de memoire un connecteur jaune intermediaire)
si c'est le moteur auquel je pense type rhsb ce capteur est situé sur la rampe d'injection
il faut demonter le filtre a go ainsi que son support metallique pour acceder au capteur hp
le capteur hp se defait avec une cle de 30? si je me rappelle bien
verifie bien l'etat impeccable de la gaine et les fils qui vont a ce capteur
si la gaine est altérée il se peut que le fil soit legerement denudé et touche a la masse avec les vibrations
si le fil dénudé est celui du signal cela a pour consequence de le mettre a la masse et par consequent coupe l'injection et arrete le moteur
a+

J'ai réussi a faire un diag avec Lexia .

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Comment passer lexia en francais ?

Bonjour,
Une solution ici: [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Bon WE

bonjour à tous

pb débitmetre doseur ? qui donnerait des mesures incohérentes ?
verifie bien l'etat de tes connexions electriques du debit metre qu'elles ne soient pas oxydées

verifie aussi la nappe de fils qui va aux injecteurs et leur connectique voir si prise pas pleine de go ou de liquide de refroidissement?
a+

bonsoir a tous ,

pour moi c'est plus un problème d injecteur a vérifier par le retour ,

daniel

bonjour attoss19
zing
je pense a deux defauts
le pb prechauffage + debitmetre et le pb injecteur2
voir sur le forum pb debit metre
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
a+

re , chaco , depuis 2003 , j ai des boxer et jumper hdi , et toutes les pannes avec coupure moteur en roulant ,a 90% étais les injecteurs qui pissais par le retour ,

a vérifier , débrancher les 4 retours , et mettre une pince étaux sur celui de la pompe , et démarrer le moteur , le retour qui pisse le plus , injecteur HS ,
daniel

re je pense à deux soucis! un injecteur et pb debitmetre

re , problème de débitmètre , il y aurais une perte de puissance , mais rarement de coupure ,

daniel

Salut

d’après le diag il y aurais un court-circuit au positif, à la masse ou entre 2 fils .

Le défaut de préchauffage , je ne pense pas qu'il faille en tenir compte , car c'est un défaut qui est courant sur non véhicule PSA j'ai l'impression que 80% des voitures diesel PSA on ce défaut (du moins pour les plus ancienne ) .

Injectos j'y crois moyen... Capteur sur pompe hp à nettoyer

Je reviens sur ce sujet car cette semaine j'ai réglé le même souci.
Regul sur la pompe HP sale
Faisceau du capteur de pression, fil coupé au connecteur jaune.
Nettoyage du premier, suppression du connecteur jaune = plus de coupures à l'accélération ou de mode dégradé.
Un garage avait annoncé plus de 1500€ minimum en pretextant que "l'ordinateur de la voiture était hs" sous réserve de changer aussi le faisceau (donc le facturer en plus), j'ai pris 60€ pour tout le travail moteur,diag et les bricoles en plus.

Je ne vois pas de connecteur jaune sur la pompe hautr pression, il y en a bien une de couleur orange mais pas de jaune connecteur.

zingilingiling a écrit:

Je ne vois pas de connecteur jaune sur la pompe hautr pression, il y en a bien une de couleur orange mais pas de jaune connecteur.

Bonjour,

la prise jaune se trouve sous le démarreur.

Alliottom59 a écrit:

zingilingiling a écrit:

Je ne vois pas de connecteur jaune sur la pompe hautr pression, il y en a bien une de couleur orange mais pas de jaune connecteur.

Bonjour,

la prise jaune se trouve sous le démarreur.

Si je comptend bien , lorsque je débranche cette fiche le moteur ne devrait plus couper

Oui certainement mais je doute que ce soit ta panne, tu aurais des défauts de capteur ou de pression incohérente.

Tu te pencherais vers quel côté ?

Sur le diag il y a un soucis sur l'injecteur 2 qui est peut etre en cours circuit .

Pas assez d'éléments pour te répondre.
Tu n'as pas de défaut dans le bsi et abs ?
Voir relais ou pompe de gavage, si tu n'aurais pas des microcoupures...
Elle redémarre direct après s'être coupée ?
Le régime de ralenti est stable ?
Le moteur s’éteint direct à la coupure du contact ?

Alliottom59 a écrit:

Pas assez d'éléments pour te répondre.
Tu n'as pas de défaut dans le bsi et abs ?
Voir relais ou pompe de gavage, si tu n'aurais pas des microcoupures...
Elle redémarre direct après s'être coupée ?
Le régime de ralenti est stable ?
Le moteur s’éteint direct à la coupure du contact ?

Non ,elle ne démarre pas directement apres s'être coupé .

Le régime moteur n'est pas stable du tout .

Oui le moteur ce coupe bien a la coupure du contact .

Je n'ai pas regardé au niveau de la pompe de gavage , ou ce trouve le relais de cette pompe ?

Par contre j'ai démonter et tester l'electrovanne Kia sur la pompe injection au-dessus et il a l'air fonctionnel je l'ai branché sur une source 12 volts et on voit bien un déplacement net de la tige métallique si vous vous voulez j'ai une petite vidéo pour le démontrer.

un petit up

Bonjour

Alors il y a plusieurs possibilités:
-joint d'injecteur qui fuit
- capteur au cul de pompe d'injection (test avec lexia)
-capteur de rampe d'injection (il envoie la chute de pression)
-ou bien un problème d'admission d'air (je pense que tu le savais déjà

Flavien

yes

Bonjour,

contrôle la continuité et l'isolement du faisceau de l'injecteur 2 et son connecteur (injecteur 1 côté volant moteur).

Est ce qu'on pourrait rajouter à cette liste ===> la pompe de gavage ?

Il est possible qu'elle fonctionne et s'arrete ou bout d'un certain temps ( grippé ou défaut électrique )

Bonjour
Oui il est tous a fait possible j'ai eu le cas sur un berlingo elle fonctionné et au bout d'un moment le moteur ce couper obligé de taper sur le réservoir est c'c'est reparti jusqu'au jour où elle a lâche

Flavien

ATTOSS19 a écrit:

re , tu peut avoir une fuite de gasoil par le retour , et tu ne le vois pas

Je me repenche sur le problème , enfin de compte il y avait bien une fuite sur le retour  (le tuyau a été changé) mais les coupures  de moteur sont toujours présente .

Je vais me pencher sur cette pompe de gavage.

Elle est difficile d’accès , il faut vider le réservoir et sortir ce réservoir .
Il n'y a pas de trappe d’accès .

Peut etre que c 'est la sonde de controle pression rampe, mon beau frere a eu ça cette semaine et apres changement nickel.... a confirmer par un retour d infos de ta part

boncoin38140 a écrit:

Peut etre que c 'est la sonde de contrôle pression rampe, mon beau frère a eu ça cette semaine et après changement nickel.... a confirmer par un retour d infos de ta part

Salut au dessus , j'ai dis une bêtise , il n'y a plus de coupure moteur , mais le véhicule ne démarre plus a chaud .
Il faut attendre un certain temps pour que le moteur puisse redémarrer .

Sinon sur Lexia après un diag il n'y a aucun défaut .

Je ne pense pas que cela soit le calculateur ou problème de transpondeur (j'ai la possibilité de faire un immo-off ) mais est ce que cela vaux le coup ?

Est ce que le faite que le moteur ne démarre plus à chaud cela peu incriminer la pompe de gavage ( lorsqu'on met le contact on l'entend bien) ?

C'est peut être la sonde de pression rampe qui est HS , est ce qu'il y a une manière de la tester avec LEXIA ? si oui quel est la valeur de pression normal ?

J'aurais une autre question , quel est la vitesse moteur normal au ralenti ? car au ralenti j'ai 771 tr/min , c'est pas un peu juste ?

Merci

Voici quelque photos avec des info qui pourrais aider :

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Bonjour,

tu es sur de ton carburant ?

Alliottom59 a écrit:

Bonjour,

tu es sur de ton carburant ?

Normalement oui .

pourquoi cette question ?

Le filtre a gasoil a été changer , il n'y avais pas de limaille .

de essence ???

De l'essence non je ne pense pas .

On peut toujours vider le réservoir ?

Salut.
Il n' y a qu' une seule façon d' y voir plus clair. Il faut enregistrer certains paramètres sous démarreur quand le véhicule ne démarre pas
Les tr/mn , la pression rail, la synchro.....
Tu peux aussi mettre une plaque pour boucher la vanne egr, ça lèvera le doute sur son état.

Voici les paramètres sous démarreur:

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]


J'ai également réaliser un teste en refroidissant le régulateur de pression avec de l'eau , cela na pas fonctionner .
Est ce que ce teste est réellement efficace c'est peu être pas sur .

Merci Zingilingiling

Sinon vous ne trouvez pas que la sonde de température de l'air indique une température trop élevé (43°C) , alors qu'en en extérieur il fait que 25°C ?

Merci